7月4日，2018百度AI開發(fā)者大會在國家會議中召開。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在現(xiàn)場宣布，和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。百度大腦、智能語音交互平臺Duer OS、自動駕駛技術平臺Apollo均在大會上宣布升級。此外，百度還推出了智能小程序，將于今年12月全面開源。

百度無人巴士上路了 安防自動駕駛也不遠

智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，已成為當前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。據(jù)麥肯錫咨詢公司預測，中國有可能成為全球最大自動駕駛汽車市場，這些汽車內(nèi)置人工智能系統(tǒng)和5G網(wǎng)絡。麥肯錫預測，到2030年時中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

隨著技術和資本的雙重推動，開始讓自動駕駛從概念走向了現(xiàn)實。國內(nèi)外車企也開始相繼發(fā)布其自動駕駛應用時間表，新推出的多款車型也開始搭載L1級別的自動駕駛功能，而像L2以及L3級別的自動駕駛也已經(jīng)搭載部分高端車型了，可以說，自動駕駛已經(jīng)悄然來到我們身邊。

目前主流的自動駕駛系統(tǒng)靠兩方面來實現(xiàn)，一個是激光雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用范圍廣，可在各種路況下使用，但成本太高，推廣不易；一個是視頻監(jiān)控分析系統(tǒng)，該技術較為成熟，成本低，易推廣，發(fā)展大有可期。

當前攝像頭的價格較低，隨著攝像傳感器性能的突破、芯片價格的下降以及人工智能“深度學習”的發(fā)展推動，在不久的將來，預計會有至少8到10個攝像頭將在智能汽車的后視／環(huán)視和夜視攝像頭、先進駕駛輔助系統(tǒng)、視鏡替代和行車記錄儀、駕駛／車輛接口等應用中使用。在智能汽車所有的技術當中，基于視像的技術是比較突出的，通過視頻監(jiān)控，可以實時分析路況、車輛及行人信息，基于分析的結果汽車可以做出有效的、及時的反饋，而圖像傳感器的性能也決定了傳輸圖像質(zhì)量的高低，沒有高質(zhì)量的圖像獲取與傳輸，就很難保證視頻分析的的準確性，這兩點對于智能汽車來說非常重要。而安防行業(yè)在視頻監(jiān)控、傳輸和分析方面均處于領先地位，所以安防企業(yè)往汽車行業(yè)靠攏是大有必要的。

安防跨界自動駕駛領域，有一定優(yōu)勢。安防技術基于高清攝像頭、視頻、計算機視覺和各種大數(shù)據(jù)、交通控制等，這與汽車自動駕駛的一些技術基礎非常貼近。值得一提的是，大華股份旗下的零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01已達到L 2．5級別自動駕駛能力，可以實現(xiàn)自動跟車、自動泊車功能。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明在亞洲CES展介紹道：“2018年4月起，零跑汽車共派出40余輛自動駕駛路試車，全國范圍內(nèi)開展包含國道、鄉(xiāng)村路、高速路、城市道路、隧道、橋梁、碎石路等真實路況測試，至今實測安全無事故里程數(shù)已經(jīng)超過50萬公里。”可以說自動駕駛將成為零跑S01的主要賣點。

安防跨界做汽車，是自身技術背景的一種創(chuàng)業(yè)延申，與樂視造車、董明珠造車以及姚振華買觀致的立足點是不同的。而它其實與20年前李書福從制造摩托車跨界到汽車有相似之處，不過彼時造車更基于工業(yè)背景的經(jīng)驗，而今日的互聯(lián)網(wǎng)品牌造車賭的是新技術。安防的技術底蘊，其優(yōu)勢即在視頻監(jiān)控、芯片開發(fā)等核心技術集成。

結語：和別的行業(yè)不一樣，智能汽車是一個資金和技術密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長。安防企業(yè)跨界造車，可能需要經(jīng)過十年或十幾年的積累，才能見成效。安防造車這步棋走的怎么樣？可能要靜待時間揭曉。