據(jù)此前報道過的激光雷達環(huán)境感知解決方案提供商速騰聚創(chuàng)RoboSense宣布獲得超過3億元戰(zhàn)略投資，投資方包括阿里巴巴旗下的智慧物流平臺菜鳥網(wǎng)絡、上汽集團旗下的投資平臺尚頎資本及北汽集團等。2016年6月，速騰聚創(chuàng)曾獲得復星昆仲數(shù)千萬的A＋輪融資。

據(jù)悉，此次融資是迄今為止國內激光雷達企業(yè)中單筆融資金額最大的一次，資金將主要用于芯片、固態(tài)激光雷達、AI感知算法等技術的投入，加速成熟產品的商用，拓展產業(yè)布局，進一步擴大業(yè)內優(yōu)勢。

速騰聚創(chuàng)是獵云網(wǎng)長期關注并報道的一家激光雷達感知方案提供商，其總部設立在深圳，并在北京和硅谷設有辦事處，目前在全球擁有超過300名員工，包含40多位博士在內核心的研發(fā)團隊超過80％來自斯坦福、伯克利、滑鐵盧、清華、北大等國際頂尖高校。

創(chuàng)立四年間，RoboSense已推出兩款固態(tài)激光雷達RS－LiDAR－M1和RS－LiDAR－M1Pre，量產混合固態(tài)激光雷達RS－LiDAR－16和RS－LiDAR－32，提供激光雷達環(huán)境感知算法RS－LiDAR－Algorithms，并為各自動駕駛場景打造了P系列激光雷達環(huán)境感知解決方案。

速騰聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人邱純潮表示，本輪戰(zhàn)略融資不僅是在資本上的幫助，還將獲得戰(zhàn)略上的資源補充。

憑借測量精度高、測量距離遠、受環(huán)境限制小等優(yōu)勢，激光雷達成為自動駕駛不可或缺的車載傳感器之一。數(shù)據(jù)顯示，預計到2030 年，全球激光雷達市場規(guī)�？蛇_到 360 億美元。因此，除了老牌激光雷達供應商Velodyne，包括 Innoviz、LeddarTech等后起之秀也致力于探索車載激光雷達領域更多的可能性，加緊在激光雷達領域跑馬圈地。

得益于先發(fā)優(yōu)勢，Velodyne在激光雷達市場的主導地位將近十年，自動駕駛領域的早期玩家，谷歌、百度等都采用了Velodyne的64線激光雷達。但一方面價格昂貴，另一方面，64線激光雷達在生產效率提升和質量把控要求更高，因此，國內車廠和自動駕駛初創(chuàng)公司都希望能找到性價比更高的解決方案。

而且，相比高線數(shù)激光雷達，低線數(shù)激光雷達的性能已經足夠滿足大量低速封閉場景下的自動駕駛，例如無人物流車的配送、掃地機器人、景區(qū)擺渡車等，這類特定場景下的自動駕駛更有希望盡早實現(xiàn)商業(yè)化。

綜合市場需求和技術考量，2017年4月，速騰聚創(chuàng)率先在國內量產車載16線激光雷達。為了滿足部分車廠的高速自動駕駛需求，團隊又于同年9月量產了32線激光雷達，同時正式發(fā)布基于激光雷達的自動駕駛環(huán)境感知AI算法，提供軟硬結合激光雷達環(huán)境感知解決方案；同年10月，公布MEMS固態(tài)激光雷達。

2018年5月，速騰聚創(chuàng)則宣布與菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布全球首款應用固態(tài)激光雷達的無人物流車G Plus。其中，G Plus搭載了三臺速騰聚創(chuàng)的固態(tài)激光雷達RS－LiDAR－M1Pre，以保證在行駛方向上擁有更強大3D環(huán)境感知能力，讓無人物流車看清楚行駛方向上的行人、小汽車、卡車等障礙物的形狀、距離、方位、行駛速度、行駛方向，并指明道路可行駛區(qū)域等，使其能在復雜的道路環(huán)境中順利通行。

量產和成本是激光雷達領域的亟待攻克的兩大難題。此前接受獵云網(wǎng)采訪時，邱純潮曾表示，激光雷達的制造過程中需要大量的手工調試以及工程師的深度參與，這一點上，深圳高端制造業(yè)上的積累給速騰帶來了很大優(yōu)勢；另外，團隊推出的多激光雷達耦合方案，能夠根據(jù)客戶不同需求進行拆裝組合，適用不同場景，更便于檢測與維護。

本次戰(zhàn)略融資，邱純潮認為，其更重要的意義在于頂級激光雷達企業(yè)與自動駕駛相關產業(yè)巨頭通過更深入的強強聯(lián)合，共同推進自動駕駛產業(yè)的快速發(fā)展。

一來，背靠我國第一大電商阿里巴巴，菜鳥擁有絕對的物流場景優(yōu)勢；此外，上汽與北汽集團，作為全球頂級OEM，擁有汽車產業(yè)最優(yōu)質的資源，將會從加快自動駕駛產業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，給予速騰全方位的支持，通過產業(yè)鏈上下游企業(yè)的強強聯(lián)手，共同引領自動駕駛產業(yè)跨入大規(guī)模商業(yè)化時代。