如今，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為未來(lái)汽車變革的大方向，多家汽車制造商都在追隨科技的腳步，加強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試。據(jù)美國(guó)CNN報(bào)道，本周一美國(guó)汽車公司福特宣布和華盛頓市政府進(jìn)行合作，打算于2019年初在華盛頓市內(nèi)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。福特已經(jīng)開(kāi)始了準(zhǔn)備，該公司旗下的無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Argo AI正在為城市繪制地圖。

這次合作的無(wú)人車創(chuàng)業(yè)公司Argo AI，是福特在布局無(wú)人車領(lǐng)域的重要伙伴。2017年，福特投資10億美元成為Argo AI的大股東，此后多次與Argo AI展開(kāi)合作。先前福特在邁阿密街頭測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車，全部由Argo AI提供軟件和硬件上的支持。

和其他制造商不同，福特在無(wú)人駕駛汽車的布局上呈現(xiàn)出先慢后快的趨勢(shì)。在2015年的消費(fèi)電子展（CES）上，福特CEO宣布開(kāi)發(fā)一套全新的車輛智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，這套系統(tǒng)當(dāng)時(shí)還處在研發(fā)和測(cè)試階段。而福特的競(jìng)爭(zhēng)者們?cè)谕�一時(shí)期很多已經(jīng)成功研制出了無(wú)人車，比如谷歌在2014年宣布完成第一輛無(wú)人駕駛原型車，奔馳在2015年推出了無(wú)人駕駛概念車。

但根據(jù)2017年Navigant Research的自動(dòng)駕駛研究報(bào)告，福特超越同類競(jìng)爭(zhēng)廠商，拿下第一名的成績(jī)，位列第一梯隊(duì)之首。盡管在今年的第一季度，福特掉到了第四位，可作為老牌汽車制造商，它歷史戰(zhàn)績(jī)也告訴我們福特很快就會(huì)再度發(fā)力。

2016年，福特就宣布過(guò)他們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的宏大布局。當(dāng)時(shí)，福特?zé)o人駕駛電氣化副總裁Sherif Markaby表示，他們打算在2021年研發(fā)出具有Level 4能力的無(wú)人駕駛汽車，并進(jìn)行量產(chǎn)。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛分為6個(gè)級(jí)別，從0級(jí)到5級(jí)層層遞進(jìn)。0級(jí)是目前大多數(shù)汽車所達(dá)到的水平，汽車完全依賴駕駛司機(jī)控制，而隨著級(jí)別的升高，人為的控制將會(huì)逐層遞減，汽車的自主化逐步增強(qiáng)。實(shí)際上，4級(jí)無(wú)人車已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)，達(dá)到這一級(jí)別的無(wú)人車，車內(nèi)既沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有踏板，幾乎脫離了人為駕駛的控制。

雖然前景一片大好，可無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域危險(xiǎn)與機(jī)會(huì)同在。在無(wú)人車商業(yè)化之前，制造商需要不斷進(jìn)行測(cè)試，再不斷去改進(jìn)問(wèn)題，否則一個(gè)小小的誤差就會(huì)造成人員傷亡，從而為整個(gè)企業(yè)甚至行業(yè)蒙上陰影。