美軍F－35聯(lián)合攻擊機(jī)自2018年12年正式開展初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定，按照計(jì)劃要求，該項(xiàng)目在過去一年的試驗(yàn)重點(diǎn)主要包括部分外場試驗(yàn)和聯(lián)合仿真環(huán)境（JSE）試驗(yàn)，取得的進(jìn)展具體如下。

一、初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定外場試驗(yàn)基本完成

據(jù)美軍作戰(zhàn)試驗(yàn)主管2019年底稱，F(xiàn)－35初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定階段所要求的外場任務(wù)已經(jīng)完成了91％，試驗(yàn)人員需要完成剩余外場試驗(yàn)和聯(lián)合仿真環(huán)境（JSE）試驗(yàn)，該項(xiàng)目才能滿足全速生產(chǎn)決策要求。F－35初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定試驗(yàn)由JSF作戰(zhàn)試驗(yàn)組（JOTT）負(fù)責(zé)，2020年開展的外場試驗(yàn)包括：2020年2月，該項(xiàng)目完成了初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定計(jì)劃中的低可觀測隨時間穩(wěn)定性（LOSOT）試驗(yàn)。2020年7月10日，該項(xiàng)目在穆古海軍試驗(yàn)場（PMSR）啟動了四項(xiàng)電子攻擊試驗(yàn)任務(wù)，評估F－35A和F－35C在壓制／摧毀敵方空中防御和現(xiàn)代現(xiàn)場威脅方面的作用。2020年7月，該項(xiàng)目還完成了一次AIM－120導(dǎo)彈試驗(yàn)和兩次“寶石路”IV炸彈試驗(yàn)，評估了GPS拒止環(huán)境中的武器性能。2020年10月，在完成對相關(guān)任務(wù)軟件版本的缺陷修正后，該項(xiàng)目開展了初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定計(jì)劃中要求的一項(xiàng)AIM－120導(dǎo)彈試驗(yàn)，該計(jì)劃中要求的另外一項(xiàng)AIM－120導(dǎo)彈試驗(yàn)預(yù)計(jì)于2021年開展。

二、聯(lián)合仿真環(huán)境有所進(jìn)展但成熟節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步延遲

聯(lián)合仿真環(huán)境是一個人在回路、F－35軟件在回路的任務(wù)模擬器，用來反應(yīng)具有現(xiàn)代威脅類型和威脅密度且在外場靶場無法復(fù)制的場景。F－35項(xiàng)目初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定計(jì)劃要求在聯(lián)合仿真環(huán)境中開展64項(xiàng)針對現(xiàn)代威脅的任務(wù)試驗(yàn)。在聯(lián)合仿真環(huán)境中，為了創(chuàng)建和確認(rèn)這個適用于作戰(zhàn)試驗(yàn)任務(wù)的高逼真度虛擬場景，設(shè)計(jì)人員需要執(zhí)行多次真實(shí)的F－35飛行來獲得存在典型真實(shí)地面和空中威脅時關(guān)于機(jī)動性能、操作品質(zhì)、飛行控制、雷達(dá)、紅外成像、武器彈道等的機(jī)上數(shù)據(jù)。這將是數(shù)字化重建F－35和其他保障飛機(jī)、空中和地面威脅模型的基礎(chǔ)。這些模型將同預(yù)測的威脅相綜合，構(gòu)建一個能夠逼真地模擬大規(guī)模友軍和敵軍的全面戰(zhàn)場空間環(huán)境，用以試驗(yàn)F－35的作戰(zhàn)效能。真實(shí)的F－35傳感器、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和偵察鏈路檢測威脅并做出響應(yīng)，向飛行員提供告警、防御導(dǎo)彈點(diǎn)火或其他響應(yīng)。來自所有測量儀器和所有真實(shí)飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)都被采集，并同驗(yàn)證模擬器重建的數(shù)據(jù)對比，當(dāng)在多個試飛場景下兩者對比的相似度都在合理范圍內(nèi)，驗(yàn)證模擬器才宣布有效。2020年，洛馬公司與海軍航空系統(tǒng)司令部合作，完成了F－35的數(shù)字模型集成工作，并將繼續(xù)協(xié)助美國政府開展其他集成工作。在2020年中期評估過程中，JSF聯(lián)合作戰(zhàn)試驗(yàn)組發(fā)現(xiàn)在模擬器穩(wěn)定性、模擬器操作、數(shù)據(jù)采集過程和設(shè)施等方面有顯著進(jìn)展，但涉及幾個模型交互的問題仍然存在。另外，由于F－35與聯(lián)合仿真環(huán)境的集成工作是軟件密集型的，受到2020年新冠疫情影響，對代碼編寫者的聚集限制使這個過程變慢，導(dǎo)致原本計(jì)劃于2021年3月完成的聯(lián)合仿真環(huán)境試驗(yàn)進(jìn)一步延遲，目前美軍尚沒有公布最新完成日期計(jì)劃。

三、開展了多項(xiàng)典型實(shí)彈試驗(yàn)和聯(lián)合試驗(yàn)活動

2020年3月27日，新墨西哥州霍洛曼空軍基地的霍洛曼高速試驗(yàn)場的試驗(yàn)人員與F－35“閃電II”戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)合項(xiàng)目辦公室、洛馬公司，馬丁?貝克公司和BAE系統(tǒng)公司的成員合作，成功進(jìn)行了F－ 35座椅靜態(tài)彈射試驗(yàn)，以評估穿透這種新型座艙蓋時飛行員的生存能力。該試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證在“可穿透性清除系統(tǒng)”（用于在彈射之前使座艙艙頂蓋的丙烯酸破裂）出現(xiàn)故障時，彈射座椅能夠穿透座艙蓋，而飛行員不會受到嚴(yán)重傷害。2020年8月25日，美國能源部桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室與國家核安全管理局、洛斯阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室和美國空軍合作完成了F－35A戰(zhàn)斗機(jī)投放B61－12核炸彈惰性彈試驗(yàn)。這次試驗(yàn)在位于內(nèi)華達(dá)州的托諾帕試驗(yàn)場進(jìn)行，參試的F－35A在內(nèi)置彈艙中配裝了B61－12惰性彈，該彈采用了非核組件和模擬的核組件。桑迪亞實(shí)驗(yàn)室從2020年夏季開始在托諾帕試驗(yàn)場對F－35A飛機(jī)和B61－12進(jìn)行一系列實(shí)際綜合試驗(yàn)，上述模擬攻擊是其中首次對機(jī)彈之間的機(jī)械、電氣、通信和投射裝置等所有系統(tǒng)進(jìn)行的飛行試驗(yàn)。

2020年12月9日，美國空軍開展了F－22和F－35A飛機(jī)的連通性試驗(yàn)，這次試驗(yàn)由美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室和空軍生命周期管理中心開展，由來自埃格林空軍基地的第46試驗(yàn)中隊(duì)在亞利桑那州的尤馬試驗(yàn)場進(jìn)行。參與這次試驗(yàn)的飛機(jī)包括愛德華茲空軍基地第411飛行測試中隊(duì)的F－22飛機(jī)和內(nèi)利斯空軍基地第59試驗(yàn)鑒定中隊(duì)的F－35A飛機(jī)。試驗(yàn)過程中，每架戰(zhàn)斗機(jī)均攜帶GatewayOne載荷，利用這種設(shè)備兩架飛機(jī)在它們及地面節(jié)點(diǎn)之間傳遞關(guān)鍵任務(wù)數(shù)據(jù)�；�于gatewayONE的設(shè)備在試驗(yàn)中首次實(shí)現(xiàn)了地面站向F－22、F－35戰(zhàn)斗機(jī)推送數(shù)據(jù)，F(xiàn)－22、F－35戰(zhàn)斗機(jī)之間共享數(shù)據(jù)的目標(biāo)。gatewayONE系統(tǒng)的出現(xiàn)，使F－22、F－35戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)了對未知數(shù)據(jù)源的訪問。這種數(shù)據(jù)鏈接能夠使作戰(zhàn)人員戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力更強(qiáng)，也能使美軍綜合作戰(zhàn)攻擊能力更強(qiáng)。

此外，2020年，海軍空戰(zhàn)中心飛機(jī)部完成了F－35B飛機(jī)的系統(tǒng)級測試用于評價F－35B飛機(jī)對電磁脈沖威脅的兼容性。

四、完成了由新的運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)硬件支持的多次飛行試驗(yàn)

自主保障信息系統(tǒng)（ALIS）是影響F－35飛機(jī)作戰(zhàn)適用性主要因素之一。2020年初，美國防部宣布將用運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)（ODIN）代替自主保障信息系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2021年年底將新系統(tǒng)投入使用，2022年12月之前在所有F－35中隊(duì)全面投入運(yùn)行。2020年9月29日，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站在一個F－35B飛行中隊(duì)裝載了新型運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)硬件。之后，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)開展了新硬件支持的首次飛行，并于第二天又進(jìn)行了四次飛行。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空站的成功試驗(yàn)證明了下一代服務(wù)器可以作為老化的自主保障信息系統(tǒng)系統(tǒng)的可行替代者，并且可以對F－35帶來重大性能升級。

新的運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)硬件為自主保障信息系統(tǒng)帶來了許多改進(jìn)。顯而易見的是其尺寸和重量大大減小�，F(xiàn)有的自主保障信息系統(tǒng)服務(wù)器由一個全人高的電子設(shè)備機(jī)架組成，并需要附加的備用電源模塊；而運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)硬件則可裝在兩個可運(yùn)輸?shù)南渥又�，大小約為兩件隨身行李的大小。運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)硬件在運(yùn)行時也帶來了顯著的性能改進(jìn)，運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)的性能測試表明，與現(xiàn)場安裝的自主保障信息系統(tǒng)服務(wù)器相比，管理工作量大大減少，處理時間縮短了50％以上，并可以通過更快的系統(tǒng)交互減少維護(hù)人員的工作量。

五、網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)仍是薄弱環(huán)節(jié)

盡管過去幾年F－35項(xiàng)目已經(jīng)解決了一些網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的問題，但初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定期間的網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)表明，之前發(fā)現(xiàn)的一些漏洞依然存在。在2020年期間，JSF作戰(zhàn)試驗(yàn)組繼續(xù)與國防部的利益相關(guān)方合作，確定相關(guān)的方案、合格的試驗(yàn)人員和足夠的資源，用于對飛行器和保障系統(tǒng)開展網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)。過去一年JSF作戰(zhàn)試驗(yàn)組開展的網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)主要包括：2020年1月，在帕圖森河開展了F－35飛行器可變信息格式的網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)；2020年4月，在馬里蘭州帕圖森河的消聲室中開展了F－35飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)；2020年7月，在德克薩斯州沃思堡的洛馬公司任務(wù)系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室（MSIL）上開展了F－35飛行器武器接口網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)；2020年7月，在加利福尼亞州沃思堡和加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地開展了有限的自主保障信息系統(tǒng)整體合作漏洞和滲透評估（CVPA），并于2020年10月完成了自主保證信息系統(tǒng)整體對抗評估；此外，F(xiàn)－35聯(lián)合項(xiàng)目辦公室、JSF作戰(zhàn)試驗(yàn)組和美國作戰(zhàn)試驗(yàn)組繼續(xù)制定評估JSF供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的試驗(yàn)策略，用于指導(dǎo)未來供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)。

六、未來試驗(yàn)工作重點(diǎn)

總的來看，2020年雖然受到疫情影響，但F－35試驗(yàn)依然取得了不錯的進(jìn)展。該項(xiàng)目未來一年的試驗(yàn)工作重點(diǎn)將包括：聯(lián)合仿真環(huán)境的開發(fā)與驗(yàn)證、確認(rèn)和鑒定（VV＆A）；支持第四批次飛機(jī)任務(wù)系統(tǒng)軟件敏捷開發(fā)和快速部署的充分軟件試驗(yàn)；運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)（ODIN）的頂層試驗(yàn)策略制定；以及飛行器和保障系統(tǒng)的深度網(wǎng)絡(luò)安全試驗(yàn)等。

（中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心  王萍）

本篇供稿：系統(tǒng)工程研究所