一、泛人工智能領(lǐng)域國(guó)內(nèi)投融資動(dòng)態(tài)1．1 國(guó)內(nèi)投融資動(dòng)態(tài)

表1．1 泛人工智能領(lǐng)域國(guó)內(nèi)投融資動(dòng)態(tài)（2018年10月第3周摘選）

1．2 投融資熱點(diǎn)小結(jié)

圖1．1 智能家居領(lǐng)域創(chuàng)投最新半年趨勢(shì)變化

二、泛人工智能領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)和政策地方動(dòng)態(tài)2．1 國(guó)外動(dòng)態(tài)精選2．1．1 未來(lái)20年15％的工作將被AI取代

近日，2010年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、英國(guó)科學(xué)院院士Christopher PISSARIDES表示，在將來(lái)20年的時(shí)間里，有15％的工作崗位將受到AI的影響。并不是說(shuō)機(jī)器有一天會(huì)完全地取代人類，也不能說(shuō)是完全地消滅機(jī)器，更多的是看到有一些結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

2．1．2  Gartner：未來(lái)兩年，80％的AI項(xiàng)目仍將是煉金術(shù)

市場(chǎng)研究公司Gartner對(duì)于未來(lái)的科技發(fā)展進(jìn)行了十大預(yù)測(cè)，包括到2020年，80％的AI項(xiàng)目仍將是煉金術(shù)；到2023年，由于AI面部識(shí)別技術(shù)的出現(xiàn)，失蹤人口數(shù)量將會(huì)比2018年減少80％；到2021年，75％的公共區(qū)塊鏈將遭遇“隱私中毒”等。

2．2 國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)精選2．2．1 工信部：2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將達(dá)1000億元

在10月18日的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將達(dá)1000億元。苗圩表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)，一個(gè)新的汽車時(shí)代呼之欲出。中國(guó)高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將之定位為解決交通安全、交通擁堵、環(huán)境污染的重要手段。

2．2．2 工信部：推動(dòng)服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)從數(shù)量擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展

近日，“2018國(guó)際服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在江蘇省南京市召開。工信部裝備工業(yè)司副巡視員王建宇出席高峰論壇，介紹了服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施及發(fā)展成效，表示下一步要繼續(xù)夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、擴(kuò)大開放共享，推動(dòng)服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)從數(shù)量擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展。

2．2．3 工信部：虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略窗口期已然形成

近日，2018世界VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）產(chǎn)業(yè)大會(huì)在南昌開幕。工信部部長(zhǎng)苗圩指出，虛擬現(xiàn)實(shí)是新一代信息技術(shù)的重要前沿方向，融合了多媒體、傳感器、新型顯示、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，有望成為眾多創(chuàng)新應(yīng)用的基礎(chǔ)平臺(tái)，催生諸多新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，引領(lǐng)新一輪技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革。虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期已然形成。

2．2．4  IFR：中國(guó)今年工業(yè)機(jī)器人銷量增幅放緩，明年將提速

作為全球最大的工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)今年的工業(yè)機(jī)器人銷量增幅僅為去年的三分之一左右。國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）在其年度報(bào)告中預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)今年對(duì)機(jī)器人的需求將增長(zhǎng)15－20％，而去年增長(zhǎng)了59％。不過其預(yù)計(jì)從明年開始，機(jī)器人市場(chǎng)的增長(zhǎng)將再次提速，預(yù)計(jì)到2021年，每年平均增長(zhǎng)14％。

2．2．5 中國(guó)超500座城市提出智慧城市建設(shè)，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)待掘金

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年至今，福州、深圳、北京、重慶等多地均召開了與智慧城市議題相關(guān)的大型峰會(huì)。截至2017年底，中國(guó)超過500個(gè)城市均已明確提出或正在建設(shè)智慧城市。預(yù)計(jì)到2021年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到18．7萬(wàn)億元。中國(guó)自2012年正式啟動(dòng)國(guó)家智慧城市試點(diǎn)、2014年首次將智慧城市建設(shè)引入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃。

2．2．6 北京：明年將在延崇高速和服務(wù)區(qū)域開放自動(dòng)駕駛

2019年北京市將允許自動(dòng)駕駛車輛在延崇高速和服務(wù)區(qū)域開展自動(dòng)駕駛。目前北京市自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路里程已有123公里。到2022年，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。

三、泛人工智能領(lǐng)域行業(yè)應(yīng)用和公司熱點(diǎn)動(dòng)態(tài)3．1 國(guó)外動(dòng)態(tài)精選3．1．1 亞馬遜正秘密研發(fā)超級(jí)機(jī)器人，集尖端科技于一身

來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)鏈消息人士透露，亞馬遜將在2019年推出一款集云服務(wù)、大數(shù)據(jù)、智能語(yǔ)音、物聯(lián)網(wǎng)、AI以及5G技術(shù)為一體的多功能機(jī)器人。這一機(jī)器人問世后，將成為亞馬遜在開發(fā)創(chuàng)新智能設(shè)備領(lǐng)域超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的秘密武器。

3．1．2 優(yōu)衣庫(kù)展示自家第一個(gè)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)：可取代90％人力

優(yōu)衣庫(kù)邀請(qǐng)日本媒體Japan News參觀了其在東京的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。據(jù)稱該倉(cāng)庫(kù)啟用了自動(dòng)化系統(tǒng)，由機(jī)器人負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)服裝檢查和分揀工作，取代了以往90％的人力，并且可以24小時(shí)不間斷運(yùn)行。這是優(yōu)衣庫(kù)的第一個(gè)“機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)”。

3．1．3 英特爾與勞斯萊斯攜手開發(fā)無(wú)人駕駛貨船

總部位于英國(guó)的勞斯萊斯宣布，將使用英特爾公司芯片，為在公海上運(yùn)輸貨物的無(wú)人駕駛船舶開發(fā)全球系統(tǒng)。勞斯萊斯認(rèn)為，大型貨船承載著全球近90％的貨物，讓它們實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，或者在某些情況下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可以極大地提高安全性，并提高船隊(duì)的效率。

3．1．4 新西蘭航空與拉里·佩奇投資公司合作，推電動(dòng)飛行汽車

新西蘭航空近日宣布，將與谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司Zephyr Airworks合作，計(jì)劃在該國(guó)境內(nèi)推出無(wú)人駕駛電動(dòng)飛行出租車。 新西蘭航空在一份聲明中寫道：“合作將為所有新西蘭人民帶來(lái)無(wú)人駕駛的電動(dòng)空中旅行�！�

3．1．5  AI律師＂DoNotPay＂為用戶解決法律訴訟問題

日前，有美國(guó)人推出AI律師“DoNotPay”應(yīng)用程序的iOS版本，讓更多用戶更方便地解決法律訴訟問題�！癉oNotPay”是一個(gè)免費(fèi)的聊天機(jī)械人，提供人工智能法律顧問。用戶可以向AI律師說(shuō)明自己面對(duì)的處境，只要回答AI律師有關(guān)事件、起訴的基本問題，程序會(huì)整理所需要文件并傳送到法院。

3．1．6 日美企業(yè)合作開發(fā)“飛行汽車”配送貨物，2025年前后實(shí)用化

日本大和控股公司日前宣布，將于2025年前后實(shí)現(xiàn)利用介于直升機(jī)和小型無(wú)人機(jī)之間的“飛行汽車”配送貨物。大和控股將與美國(guó)大型直升機(jī)制造商“貝爾直升機(jī)德事隆公司”合作開發(fā)無(wú)人機(jī)和相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備。兩家公司計(jì)劃于明年8月前進(jìn)行機(jī)身長(zhǎng)為1．5米、貨物運(yùn)載量為30公斤的試飛實(shí)驗(yàn)。

3．2 國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)精選3．2．1 美團(tuán)聯(lián)合發(fā)布無(wú)人配送車標(biāo)準(zhǔn)

近日，由中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、中國(guó)信息通信研究院等在內(nèi)的聯(lián)盟成員及有關(guān)單位聯(lián)合起草了《服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并在2018年10月1日正式發(fā)布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)主要適用于貨物配送、餐飲配送、道路清潔、監(jiān)管巡邏的服務(wù)型低速無(wú)人車的研發(fā)與試驗(yàn)。

3．2．2 港交報(bào)告：區(qū)塊鏈技術(shù)在交易所層面的運(yùn)用可能性最高

香港交易所發(fā)布研究報(bào)告《金融科技的運(yùn)用和監(jiān)管框架》。研究稱，從現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)展成熟度來(lái)看，大部分的金融科技主要運(yùn)用于銀行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)金融和數(shù)字貨幣方面，較少涉及到在證券行業(yè)的運(yùn)用，能夠結(jié)合具體的證券業(yè)務(wù)模式給出落地方案的則較少。一般認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)和智能投顧等人工智能技術(shù)，相信在交易所層面的運(yùn)用可能性最高。

3．2．3 支付寶區(qū)塊鏈技術(shù)新應(yīng)用，公積金網(wǎng)上辦事升級(jí)

10月17日，螞蟻金服區(qū)塊鏈攜手華信永道打造“聯(lián)合失信懲戒及繳存證明云平臺(tái)”，海南省將率先借平臺(tái)實(shí)現(xiàn)公積金黑名單及繳存證明的跨中心跨地域共享，這也是住房公積金行業(yè)第一次采用區(qū)塊連技術(shù)。據(jù)支付寶透露，浙江衢州等地也將同步接入這一云平臺(tái)解決黑名單共享問題，希望支付寶可以助力公積金行業(yè)信息使用，服務(wù)于不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

3．2．4 網(wǎng)易AI攜手芬蘭電信運(yùn)營(yíng)商Elisa，共推視頻產(chǎn)品

近日，網(wǎng)易AI攜手芬蘭電信運(yùn)營(yíng)商Elisa，共同推出獨(dú)具北歐特色的《北歐極視》視頻節(jié)目。這次合作，主要是通過網(wǎng)易AI旗下的AI智能語(yǔ)音轉(zhuǎn)寫聽翻平臺(tái)“網(wǎng)易見外”為《北歐極視》視頻節(jié)目提供AI轉(zhuǎn)寫翻譯字幕和人工校對(duì)服務(wù)，以低于市場(chǎng)均價(jià)和高質(zhì)量的輸出成果，幫助Elisa實(shí)現(xiàn)本土內(nèi)容的全球傳播。

3．2．5 中文在線訴京東侵權(quán)一審：著作權(quán)起糾紛區(qū)塊鏈取證

近日，北京市東城區(qū)人民法院就中文在線數(shù)字出版集團(tuán)股份有限公司訴北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司侵犯作品信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)糾紛案作出一審判決，認(rèn)定京東商務(wù)公司的行為構(gòu)成侵權(quán)，判令京東商務(wù)公司賠償中文在線經(jīng)濟(jì)損失11萬(wàn)余元。據(jù)悉，該案是東城法院首次采用區(qū)塊鏈云取證數(shù)據(jù)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件進(jìn)行判決，同時(shí)也是北京首例已判決的區(qū)塊鏈存證案。

3．2．6 騰訊發(fā)布《國(guó)人智慧出行報(bào)告》：7成一線城市居民選擇公交地鐵

近日，騰訊金融科技智庫(kù)發(fā)布《國(guó)人智慧出行報(bào)告》，報(bào)告顯示，駕車、公交車、自行車或電動(dòng)車、地鐵是國(guó)人市內(nèi)出行最主要的四種方式。其中，一線城市市民更多地選擇地鐵，公交地鐵依賴率高達(dá)69．6％，而非一線城市市民出行更依賴私家車。但無(wú)論選擇何種交通工具，國(guó)人日常出行均面臨堵車、停車難、公交地鐵人太多三大難題。