當(dāng)一家公司的戰(zhàn)略出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)移時，面臨的最大挑戰(zhàn)是如何跨越非連續(xù)性。

7月3日，北京氣溫比往常更加熱烈，國家會議中心內(nèi)，百度AI開發(fā)者大會的大門第三次向世人敞開。

三年內(nèi)，百度CEO李彥宏的熱搜體質(zhì)從未停歇，三年前的百度AI開發(fā)者大會上，他就因?yàn)槌俗鵁o人駕駛汽車從百度公司到國家會議中心，吃了交警一張罰單。而這次當(dāng)著大會7000人多，李彥宏和他推崇備至的AI被澆了一潑涼水之后，他在錯愕中陷入了長達(dá)數(shù)十秒的尷尬沉默。

當(dāng)然，這一幕除了被無數(shù)鏡頭記錄下來之外，也成為他和百度在過去很長時間內(nèi)境遇的真實(shí)寫照。

“what’s your problem？”

“what’s your problem”？

就在當(dāng)天李彥宏被潑了一身冷水后，他的第一反應(yīng)是用一句簡單地連小學(xué)生都能聽得懂的英文來試圖了解那一刻發(fā)生了什么。

其實(shí)不僅僅是李彥宏，許多人都想問問發(fā)生了什么？但這一切都要從李彥宏和百度的改變開始說起。

有媒體發(fā)現(xiàn)，在2012年的一封發(fā)給員工的公開信《改變，從你我開始》中，李彥宏就已經(jīng)意識到了危險(xiǎn)的逼近，其中的一段是這樣寫的：

“一個我們是需要去鼓勵狼性，一個是淘汰小資……他們對狼性的三個定義，對現(xiàn)在的百度非常合適：敏銳的嗅覺、不屈不撓奮不顧身的進(jìn)攻精神、群體奮斗……這三點(diǎn)跟我們簡單可依賴的文化沒有沖突，其實(shí)早期的百度就是這樣，交給你的活，你不但能干到公司里最好，還能干成中國最好，干成世界最好。而那個時候困難要比現(xiàn)在多很多�！�

但直到數(shù)年后，百度期待中的變化才開始出現(xiàn)。

2016年是真正殘酷的轉(zhuǎn)折一年。這一年上半年，百度貼吧和百度醫(yī)療廣告，都先后發(fā)生了重大危機(jī)。這一年，也成為百度財(cái)務(wù)業(yè)績的分水嶺。之前，百度的收入增速幾乎從未低于30％，利潤增速也基本都保持了正增長。但到這一年，營收增速驟降到個位數(shù)，盈利則同比減少超過60％，這是百度創(chuàng)建以來從未遇到過的。

這無疑徹底敲醒了李彥宏，變革也正是從重構(gòu)組織、煥發(fā)活力開始。而變革最直接的體現(xiàn)，就是戰(zhàn)略上的重新定位，管理團(tuán)隊(duì)的重組，以及企業(yè)文化的重建“夯實(shí)移動基礎(chǔ)，決勝AI時代”成為新時期百度的核心戰(zhàn)略。

引用虎嗅網(wǎng)當(dāng)時對于李彥宏的評價(jià)，“認(rèn)識到這一點(diǎn)，花了他不少時間，并付出了數(shù)以億元計(jì)的學(xué)費(fèi)。整個過程就像一個因?yàn)檫^于安逸而發(fā)福的中年人，突然意識到了殘酷的現(xiàn)實(shí)，決心通過引體向上這種實(shí)施簡易、但對身體技能鍛煉全面的項(xiàng)目，來重新找回年輕的狀態(tài)——減掉贅肉，積蓄力量，全力求生�！�

圍繞“決勝AI時代”的戰(zhàn)略，不相關(guān)的業(yè)務(wù)被做減法。其中包括百度投入巨大人力物力、并且已經(jīng)取得不錯成績的O2O，而一些過去認(rèn)為不符合短期財(cái)務(wù)目標(biāo)而被輕視的業(yè)務(wù)或做法，得到了支持，比如自動駕駛開放平臺Apollo和智能語音交互平臺小度助手（Duer OS）——這個方向明確的百度正在取代過去那個戰(zhàn)略搖擺的百度。

“All in AI”

雖然李彥宏自己是信心十足，但百度也并沒有因此掉以輕心。從去年開始，百度開始進(jìn)行頻繁的架構(gòu)調(diào)整、高管變動，一批搜索時代的老將出局，而在人工智能、信息流等業(yè)務(wù)中表現(xiàn)不俗的少壯派被委以重任。

他在今年年初時的一封內(nèi)部郵件中表示：“新的一年，我們將繼續(xù)堅(jiān)定‘夯實(shí)移動基礎(chǔ)，決勝AI時代’的戰(zhàn)略，聚焦主航道，打好關(guān)鍵戰(zhàn)役，構(gòu)建開放共贏的生態(tài)圈�！笨梢钥闯觯�百度在陸奇離開后，仍在堅(jiān)持此前圍繞AI搭建的戰(zhàn)略策略。

不過，在AI驅(qū)動的業(yè)務(wù)當(dāng)中，作為夯實(shí)移動基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)仍在加強(qiáng)投入，而決戰(zhàn)AI時代的無人駕駛等業(yè)務(wù)則需要長期的投入。也就是說，在AI商業(yè)化撥開云霧見得日出之前，百度也存在較大的壓力，尤其是在廣告收入持續(xù)減少，成本投入越來越高的情況下，AI的關(guān)鍵戰(zhàn)，并不好打。

根據(jù)百度CFO余正鈞所說的，百度業(yè)務(wù)正在由移動互聯(lián)網(wǎng)向智能家居、智能交通、云和自動駕駛多元化拓展，這些投資在未來結(jié)出碩果，并持續(xù)推動百度的收入增長�？梢灾�道，百度在穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)在核心業(yè)務(wù)的同時，也在一步步下著未來的棋。

只不過，目前百度打造的Duer OS尚在搶占入口階段，而Apollo無人駕駛業(yè)務(wù)受到李彥宏的重視，也與眾多主機(jī)廠達(dá)成合作，生態(tài)正在升級，但這勢必是一個長期投入的業(yè)務(wù)。

一位證券分析師表示：“長期來看，AI和無人駕駛在未來都會有機(jī)會，但這兩大業(yè)務(wù)要到真正看得到明確的價(jià)值創(chuàng)造之前，百度還有很長的路要走�！笨梢哉f，百度未來的關(guān)鍵戰(zhàn)，AI商業(yè)化落地還為時尚早。

“All in AI”的百度一直備受行業(yè)關(guān)注，對此，李彥宏從不否認(rèn)在移動互聯(lián)網(wǎng)時代遇到的挫折。當(dāng)時在外界看來，百度相比于阿里巴巴和騰訊，掉隊(duì)于移動時代已經(jīng)是事實(shí)，這固然給了李彥宏巨大的壓力。

他表示，在2002、2003年就有人提到要重視移動互聯(lián)網(wǎng)，然而不僅外部不理解，百度也并不清楚如何做好互聯(lián)網(wǎng)。這種狀態(tài)影響了百度的布局和心態(tài)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正來臨時�！耙苿踊ヂ�(lián)網(wǎng)時代的到來，我的心態(tài)其實(shí)是有點(diǎn)慌的，那時我們的狀態(tài)是橫刀立馬，是要戰(zhàn)斗�！�

但AI時代到來的時候，百度已經(jīng)提前很多年進(jìn)行布局，因?yàn)樗阉鞅緛砭褪且粋�人工智能典型的應(yīng)用場景，百度在AI上的積累已經(jīng)持續(xù)了很多年。當(dāng)這一天終于到來的時候，李彥宏認(rèn)為百度的感覺可以相對放松。

毫無疑問，這是一場硬戰(zhàn)

不過今年5月，百度發(fā)布的2019年一季度財(cái)報(bào)，成為了百度自2005年上市以來首份單季運(yùn)營虧損的財(cái)報(bào)，公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度百度凈虧損為人民幣3．27億元（約合4900萬美元），去年同期凈利潤為人民幣66．94億元，這也是百度上市以來的首個季度虧損。

股價(jià)出現(xiàn)罕見的腰斬，業(yè)績持續(xù)下滑，讓市場倍感錯愕。除此之外，百度AI商業(yè)化后續(xù)帶來的商業(yè)價(jià)值也有待估量，但這仍未妨礙到李彥宏認(rèn)為AI雖然不能產(chǎn)生萬物，但是正在“喚醒萬物”。

在今年百度AI開發(fā)者大會上，有幾件事成為了百度AI發(fā)展史上的重要突破時刻：

·吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福親臨現(xiàn)場與李彥宏共同發(fā)新車；

·中國首個銀行領(lǐng)域虛擬員工“金融數(shù)字人”亮相，它是“浦發(fā)與百度深度學(xué)習(xí)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”共同打造的創(chuàng)新成果；

·百度飛槳（PaddlePaddle）與華為麒麟芯片宣告合作，自研AI操作系統(tǒng)與自研芯片強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；

·小度發(fā)布的全球領(lǐng)先的全雙工免喚醒能力；

·百度與一汽紅旗聯(lián)合打造的中國首批L4乘用車量產(chǎn)下線；

除了上述之外，兩年前正式發(fā)布的Apollo計(jì)劃也有了全新的進(jìn)展。2017年的上海車展期間，百度發(fā)布了Apollo計(jì)劃，并于當(dāng)年7月的百度AI開發(fā)者大會上，宣布正式對外開放，并聚攏了輻射OEM、Tier1、地圖公司、芯片公司、基金投資、個人開發(fā)者、創(chuàng)業(yè)公司、研究機(jī)構(gòu)及政府機(jī)構(gòu)等五十余家Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟。

兩年后的今天，Apollo聚集了包括汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商等156家合作伙伴。百度用兩年的時間建立了一個龐大的朋友圈，并開始梳理Apollo計(jì)劃的商業(yè)化道路。

不過在業(yè)內(nèi)看來，不僅對于百度來說，對于全世界的自動駕駛來說，商業(yè)化的道路都沒有想象中順利。高級自動駕駛或者完全無人駕駛的商業(yè)化，還需要很長一段時間，除了技術(shù)難題之外，其中還牽扯到復(fù)雜的驗(yàn)證實(shí)踐和法律法規(guī)等難題。但是，百度必須為Apollo找到合適的商業(yè)化路徑。當(dāng)下，是如何率先保證可實(shí)現(xiàn)的部分功能可以搭載到量產(chǎn)車上。

為此，百度也逐漸清晰了自動駕駛的商業(yè)模型。

包括正式發(fā)布了Apollo Enterprise（即Apollo企業(yè)版），目標(biāo)客戶主要是汽車制造商、汽車零部件企業(yè)和出行公司，Apollo Enterprise將為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案“小度車載OS”、特定場景自動駕駛量產(chǎn)方案和高精地圖數(shù)據(jù)服務(wù)平臺以及最先有望量產(chǎn)化落地的ApolloValetParking（自動泊車）技術(shù)，事實(shí)上，在少部分已經(jīng)量產(chǎn)銷售的汽車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。李彥宏透露，百度自主泊車已經(jīng)開始接到訂單。

除了短期內(nèi)將輔助駕駛功能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，百度還公布了自動駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的另一業(yè)務(wù)方向，無人駕駛出租車（RoboTaxi）項(xiàng)目“Apollo Go”。事實(shí)上，在美國，特斯拉、Waymo、Cruise等自動駕駛頭部公司都已將RoboTaxi作為業(yè)務(wù)的發(fā)展方向和商業(yè)化發(fā)展路徑。

不過當(dāng)一家公司的戰(zhàn)略出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)移時，面臨的最大挑戰(zhàn)是如何跨越非連續(xù)性。畢竟現(xiàn)在AI不僅是百度的新戰(zhàn)略，幾乎是每一家互聯(lián)網(wǎng)新老巨頭甚至是汽車制造商們的戰(zhàn)略，所以不存在誰跟隨誰的問題，也不難預(yù)見，要想在AI上獲得規(guī)�；�的真金白銀，百度或許需要花費(fèi)比被人更長的時間。

－END－