根據Waymo向加利福利亞州公用事業(yè)委員會（CPUC）提交的一份季度報告顯示，作為第四家獲得CPUC許可證的自動駕駛公司，首月就在加州用Pacifica提供了4678次服務，另外還有12次教育目的的服務，共計運送了6299人次乘客。

Waymo此次提交的成績單，遠高于此前在亞利桑那州提供的Waymo One服務的數據。在2018年12月，Waymo發(fā)布了Robo－Taxi服務WaymoOne，但是，半年后其累積的客戶數量僅為1000人，而Waymo的“Early Rider”項目的服務人群為400人。

和Waymo One提供的收費服務不同，Waymo目前獲得的CPUC的許可證是不允許收費的。按照CPUC的規(guī)定，其許可證分為兩個階段：

1、允許公司使用自動駕駛車輛提供載客服務，但不允許收費；

2、允許提供無人駕駛客運服務，也就是可收費。

Zoox在2018年12月獲得了CPUC的第一階段的首張牌照，隨后AutoX和Pony．ai獲得隨后的兩張牌照，Waymo作為第四家公司獲得第一階段的牌照。但是，迄今為止，沒有任何公司獲得CPUC的第二階段的牌照。

值得一提的是，CPUC的牌照和DMV的牌照是不一樣的，DMV負責管理辦法在公共道路上測試自動駕駛車輛的許可證，并且必須是帶有安全員的測試。自2014年以來，DMV共計辦發(fā)了63張自動駕駛汽車測試許可證。

回到Waymo的數據，從數據上看，Waymo在首月提供的服務數量是驚人的，平均每天提供156次服務。但是，Waymo的服務還沒有向公眾開飯個，主要是針對Waymo或者Waymo母公司Alphabet的員工及其他客人（可能是邀請制）提供服務。

服務的區(qū)域則是地理位置優(yōu)越的South Bay地區(qū)，包括了Mountain View，Palo Alto，Sunnyvale，Cupertino，LosAltos和Los Altos Hills，這只是Waymo目前在加利福尼亞州進行測試的幾個城市。Waymo在美國25個城市進行了自動駕駛的測試。

加利福尼亞大學交通可持續(xù)性研究中心聯合主任Susan Shaheen博士指出，由于該試點計劃的公司無法收取乘車費用，因此難以確定對自動駕駛乘客服務的需求。

另外，根據CPUC的報告，Pony．ai在上個季度沒有提供任何游樂設施。Zoox的報告顯示，上個季度，其10輛車在103次旅行中運送了134名乘客。在這些旅行期間，Zoox車隊行駛了352英里。

根據CPUC的規(guī)定，第一階段許可證持有者必須提交有關每輛自動駕駛車輛的匿名數據。Waymo和其他參與試點的公司必須提供乘客服務期間的總行駛里程數，以及每季度電動車輛的總里程數（如果適用）。每個季度的其他數據要求包括前往接送點的里程數，空轉時間，車輛占用率以及有關可乘坐游樂設施的數據。

這些數據旨在幫助CPUC制定規(guī)則，在加州全面、永久地部署付費無人駕駛汽車乘客服務。然而，這些數據可能沒有完全捕捉到商業(yè)服務的樣子。例如，Waymo從車輛的起始位置到乘客上車點的總里程（稱為空載里程）是59916英里中的48137英里。

Waymo在提交給CPUC的報告中指出，該公司正在不斷地在兩次騎行之間進行測試，這意味著這可能會導致行駛里程增加。

無人駕駛汽車公司在很大程度上支持了CPUC的兩個試點項目。然而，包括Waymo在內的許多公司，以及Lyft和Cruise等沒有參與試點的公司，在2018年提交了書面意見，反對一些報告要求，并支持對乘車收費。

Waymo曾在公開言論的CPUC跟蹤免費乘客英里”似乎不會提供任何有價值的數據，因為車輛用于測試目的將截然不同，不可能準確反映出效率，幫助更大范圍的車隊的全面部署。

加州對自動駕駛車輛測試和商業(yè)化運營的管理模式，包括牌照的頒發(fā)、規(guī)則的制定、公司測試數據的要求、保險的要求等方面的經驗，是值得學習的，尤其是國內各地方政府在推動Robo－Taxi服務，或智能網聯汽車商業(yè)化的過程。