億航“飛”入納斯達(dá)克 “載人無(wú)人機(jī)第一股”如何說(shuō)好空中交通的故事
北京時(shí)間12月12日晚,億航智能成功登陸納斯達(dá)克,代碼EH,市值接近7億美元。此次總計(jì)發(fā)行320億萬(wàn)股ADS,代表640萬(wàn)股A類普通股,按照每股ADS12.5美元價(jià)格向公眾發(fā)售,募集資金4600萬(wàn)美元。摩根士丹利、瑞士信貸、NEEDHAM&COMPANY和老虎證券將擔(dān)任承銷商。
億航智能被稱為“無(wú)人機(jī)上市第一股”,但億航的定位并不是一個(gè)單純的無(wú)人機(jī)上纏上,而是“智能自動(dòng)駕駛飛行器企業(yè)”。
在敲鐘前,億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO胡華智說(shuō):“億航是一家神奇的公司,也是一家偉大的公司,空中出行在未來(lái)會(huì)成為主流的交通方式。過(guò)去只能在電影里看到的空中交通,不是未來(lái),而是現(xiàn)在!
億航的目標(biāo)從未改變:做載人無(wú)人駕駛飛行器
億航成立于2014年,定位“智能自動(dòng)駕駛飛行器企業(yè)”,目前主營(yíng)業(yè)務(wù)包括:空中交通(其中又分為載人交通和物流運(yùn)輸)、智慧城市管理、空中媒體和其他。
但在成立之初,億航選擇的賽道是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。而且,從招股說(shuō)明書的信息來(lái)看, 2017年?duì)I收超過(guò)半數(shù)的營(yíng)收,都來(lái)自“空中媒體”這項(xiàng)業(yè)務(wù);2018年,“智慧城市管理”業(yè)務(wù)迅速攀升,增長(zhǎng)率高達(dá)2378%,與“空中媒體”幾乎平分秋色。一直到2019年,與億航定位最相符的業(yè)務(wù)——“空中交通”才開始成長(zhǎng),而且一躍成為億航最主要的營(yíng)收來(lái)源。
既然定位是“智能自動(dòng)駕駛飛行器”,那在過(guò)去幾年,億航為什么在業(yè)務(wù)上如此“飄忽不定”?
億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO胡華智回應(yīng)億歐科創(chuàng):“億航從成立之初,就確定了‘載人自動(dòng)駕駛飛行器’的這個(gè)方向,這是從來(lái)沒(méi)有變過(guò)的!
胡華智說(shuō),這是最難走的一條路,因?yàn)橐坏┥婕暗捷d人,產(chǎn)品就必須有極高的安全系數(shù),這不是一朝一夕能生產(chǎn)出來(lái)的,而是需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)投入和積累。過(guò)去億航的業(yè)務(wù),看似“雜”,但都是圍繞自動(dòng)駕駛飛行器的一系列剛性應(yīng)用展開的。
“我們從來(lái)沒(méi)有改變!焙A智說(shuō),億航只是在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn),圍繞自動(dòng)駕駛飛行器,去生產(chǎn)不一樣的產(chǎn)品,提供各種相關(guān)的服務(wù)。
面對(duì)連年虧損,CEO回應(yīng):我們不缺錢
億航招股說(shuō)明書公開后,被詬病得最多的,就是企業(yè)連年虧損。
“實(shí)際在2016年底開始,我們就做到了收支平衡!贬槍(duì)虧損問(wèn)題,胡華智回應(yīng)說(shuō)道,億航一直保持著正向的現(xiàn)金流,之所以在會(huì)呈現(xiàn)虧損,是因?yàn)閮|航一直在將資金投入研發(fā)和生產(chǎn)。
“虧損不代表財(cái)務(wù)狀況不好,我們一直是個(gè)不缺錢的公司,我們也是個(gè)不燒錢的公司。”胡華智說(shuō)。選擇納斯達(dá)克上市,融資并不是目的,而是為了能讓億航成為一個(gè)全球性的品牌。
據(jù)了解,本次億航預(yù)計(jì)融資4600萬(wàn)美元,資金主要用于加大研發(fā)投入、擴(kuò)大產(chǎn)品,以及核心產(chǎn)品的商業(yè)化。
不是無(wú)人機(jī),是新型交通工具
“我們不是傳統(tǒng)意義上的無(wú)人機(jī),而是新型交通工具。”億航智能聯(lián)創(chuàng)兼任CMO熊逸放說(shuō)。億航相信,載人無(wú)人機(jī)將從根本上,改變未來(lái)人類的交通方式。
這是一個(gè)美好的愿景,但這也一個(gè)離現(xiàn)實(shí)比較遠(yuǎn)的夢(mèng)想。
億航的招股說(shuō)明書上,引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù):
摩根士丹利預(yù)測(cè),未來(lái)全球UAM(城市空中交通)市場(chǎng)將達(dá)1.5萬(wàn)億美元的規(guī)模。
Frost & Sullivan分析報(bào)告顯示,全球城市空中載人交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2023年達(dá)到30億美元,復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到531%。
在未來(lái)5年內(nèi),空中載人交通,雖然會(huì)有非常高的增長(zhǎng)率,但市場(chǎng)短期內(nèi)還看不到爆發(fā)點(diǎn)。
正如胡華智所說(shuō),這會(huì)是一條漫長(zhǎng)的路。
路上的第一個(gè)問(wèn)題,是法律和監(jiān)管問(wèn)題?罩休d人交通,目前還處于一個(gè)極其初級(jí)的階段,如果要按照億航的構(gòu)想,載人無(wú)人機(jī)能夠成為城市交通的主流方式之一,那么就需要有完整的法律法規(guī),從政策上來(lái)看,未來(lái)空中交通還相當(dāng)不明朗
但胡華智等億航高管對(duì)此的回應(yīng)是,民航總局,乃至地方政府都給予了億航的空中交通非常的大的支持。以廣州為例,今年廣州市政府與億航智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將圍繞UAM領(lǐng)域的AAV(載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器)、無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度中心、無(wú)人機(jī)物流等應(yīng)用開展深入合作。值得一提的是,億航的載人無(wú)人機(jī)也成功在廣州完成飛行。
第二個(gè)問(wèn)題是,如果未來(lái)城市空中交通真的能如期成為主流,那么必定會(huì)有其他企業(yè)入局爭(zhēng)搶。比如幾年前,Uber就提過(guò)要提供飛行車服務(wù);傳統(tǒng)的客機(jī)生產(chǎn)商波音、空客等也很可能會(huì)將業(yè)務(wù)拓展到這個(gè)領(lǐng)域
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,億航的高管們顯得十分自信。
胡華智說(shuō),億航是全球載人無(wú)人機(jī)的開創(chuàng)者,在億航之前,沒(méi)有哪個(gè)廠商真正把產(chǎn)品做出來(lái)。而且億航從成立之初就篤信,空中交通是未來(lái)的方向,因此多年來(lái)一直在該領(lǐng)域投入研發(fā),擁有從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的完整能力。在2018年3月,億航就交付了第一臺(tái)雙座版億航216載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器,實(shí)現(xiàn)全球首次商業(yè)化交付。
胡華智表示,未來(lái)億航還會(huì)成為空中自動(dòng)駕駛生態(tài)的建立者,其他的廠商都可以成為億航的合作伙伴。
空中交通,聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)很前衛(wèi)的概念。億航也只是提出了這樣的理念,并不能將之大規(guī)模落地。據(jù)了解,目前億航的載人無(wú)人機(jī)續(xù)航能力在半小時(shí)左右,能夠滿足城市內(nèi)的交通運(yùn)輸需求。但從現(xiàn)實(shí)的情況看來(lái),對(duì)載人無(wú)人機(jī)感興趣的,更多的是房地產(chǎn)商,以及旅游景區(qū),而這些客戶帶來(lái)的市場(chǎng)比較有限,不足以讓載人無(wú)人機(jī)大規(guī)模鋪開。
雖然胡華智在敲鐘前激動(dòng)地說(shuō),城市載人交通這樣電影中的畫面,不是未來(lái),而是現(xiàn)在。但目前載人無(wú)人機(jī),還是只能小范圍試點(diǎn)。億航在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的營(yíng)收,可能還是要靠智慧城市管理,以及空中交通中物流的部分帶動(dòng)。但無(wú)論如何。作為“無(wú)人機(jī)上市第一股”,作為載人無(wú)人機(jī)的開創(chuàng)者,億航還是十分值得關(guān)注。
作者:唐鈺婷
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