文|智能相對論

作者|蔣思憬

在快速發(fā)展的新媒體時代,長沙有很多城市標(biāo)簽,比如網(wǎng)紅城市、中國最具幸福感城市、紅色故里、山水洲城,這些美名近年來紛至沓來,充分彰顯了長沙的城市軟實力。

而在硬實力上,長沙也絲毫不遜色,之前就有“中國首個自動駕駛之城”一說。5月18日,湖南湘江新區(qū)管委會、湘江智能、中聯(lián)重科三方簽訂《智能網(wǎng)聯(lián)與工程機械智能駕駛?cè)诤霞夹g(shù)研發(fā)創(chuàng)新合作框架協(xié)議》,協(xié)議中提及三方將圍繞混泥土攪拌車等工程機械裝備,開展自動駕駛專用車研發(fā)、創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)融合工程機械創(chuàng)新應(yīng)用實驗室等層面的合作。

實際上早在今年2月,湖南湘江新區(qū)管委會、湘江智能就與三一重工展開了合作,合作內(nèi)容包含共研新一代智能重卡、打造5G-V2X端到端智慧物流整體解決方案、共研新一代智能駕駛工程機械群等。

用智能網(wǎng)聯(lián)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,已成為行業(yè)共識,也是各地政府及其當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)運營主體正在努力的方向。在物流、零售以及旅游,智能網(wǎng)聯(lián)的滲透程度已經(jīng)達(dá)到一定程度,而在工程機械領(lǐng)域,似乎剛剛才起步。不過,湘江智能用智能網(wǎng)聯(lián)賦能工程機械行業(yè),將是整個智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)一次不小的進步。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來拐點,智能網(wǎng)聯(lián)“滲入”工程機械

“新四化”(電動化、智能化、集成化、輕量化)已成為未來出行趨勢,近一兩年傳統(tǒng)車企紛紛開啟智能化轉(zhuǎn)型,科技公司也紛紛加碼入局,意圖搶灘格局未定的增量市場。

而出行領(lǐng)域“新四化”的實現(xiàn),作為下游玩家的“奮發(fā)圖強”是一方面,來自上游的配套政策規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)扶持則構(gòu)成了另一層面,各大城市為搶占下一個產(chǎn)業(yè)高地,在智能網(wǎng)聯(lián)配套設(shè)施建設(shè)上也開啟了加速度。

在短短幾個月時間內(nèi),湘江智能先后與兩家國內(nèi)頭部工程機械企業(yè)展開深度合作,這背后的邏輯是什么呢?在「智能相對論」看來,這與以智能重卡為代表的工程物流運輸車輛在產(chǎn)業(yè)端的發(fā)展拐點已至有關(guān)。

隨著技術(shù)的成熟和量產(chǎn)的即將落地,2021年以來智能重卡在一級市場的投融資活動愈加頻繁,產(chǎn)業(yè)端跨進發(fā)展機遇期。

·3月中旬,文遠(yuǎn)知行收購牧月科技,由此進入自動駕駛物流車流域;

·4月中旬,以城際物流重卡為主線業(yè)務(wù)的希迪智駕(長沙智能駕駛研究院有限公司)完成了3億元的B輪融資,這是其三個月內(nèi)完成的第二輪融資;

·同樣在4月中旬,圖森未來掛牌紐交所,成為“全球自動駕駛第一股”。

此次合作的重點智能駕駛場景是混泥土攪拌車,混凝土攪拌運輸車是混凝土機械各個產(chǎn)品門類中,銷售額占比最大的產(chǎn)品,是工程車輛中最大的細(xì)分市場,同時也是重卡市場的一個重要分支。

「智能相對論」認(rèn)為,工程運輸車輛在產(chǎn)業(yè)端迎來一波發(fā)展高峰的原因可歸結(jié)為技術(shù)的提升和需求的增大。在技術(shù)層面,智能重卡的駕駛場景大部分情況下屬于封閉場景,且行車路線較為固定,因而較之乘用車在技術(shù)實現(xiàn)上外部阻礙較少。

而企業(yè)方出于提升貨運安全,減少人員成本和燃油消耗等經(jīng)濟因素的考量,對于智能重卡的商業(yè)化落地和大規(guī)模量產(chǎn)有著較為強烈的需求。智能重卡通過車路協(xié)同功能可實現(xiàn)輔助駕駛,結(jié)合車輛自身的主動智能感知能力,降低駕駛員的駕駛疲勞強度,提升行駛安全性。

智能重卡是工程機械領(lǐng)域的標(biāo)志性運用場景,目前智能重卡已在礦區(qū)等場景較為精確的領(lǐng)域得以應(yīng)用,智能重卡的商業(yè)化落地對范圍更為廣泛的機械工程領(lǐng)域?qū)⑹且粋�利好。整個產(chǎn)業(yè)在技術(shù)日漸成熟和市場需求的雙重驅(qū)動下,已經(jīng)迎來了發(fā)展拐點。

湘江智能在此時運用智能網(wǎng)聯(lián)賦能工程機械裝備,時間點卡得剛剛好。

智能駕駛注入“新鮮血液”,智能網(wǎng)聯(lián)與工程機械共掀“場景革命”

“場景”一詞,誕生于戲劇領(lǐng)域。指的是戲劇中的情景,也可理解為各種行為產(chǎn)生的背景。一部戲劇由多個場景構(gòu)成,場景不同,戲劇的整體走向和最終結(jié)局也將大不同。

在湘江智能的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中,已經(jīng)包含了Robotaxi、城區(qū)智慧公交、園區(qū)無人小車等智能駕駛場景,工程機械場景在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)中的嵌入,是現(xiàn)有智能駕駛場景的一次強烈擴充。

而更為重要的是,在接入工程機械這一非傳統(tǒng)駕駛場景后,通過與智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點的碰撞,也將催生出一次智能駕駛“場景革命”。在這一輪“場景革命”下,湘江智能在其中扮演的角色尤為重要。

搭臺者:云控平臺搭建技術(shù)賦能“舞臺”

搭臺唱戲,先不論唱的戲是否精彩,首要的是把臺基搭建穩(wěn)妥。

在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上,長沙已集齊智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域三塊國家級牌照,在業(yè)內(nèi)成為毫無疑問的“排頭兵”。而以湘江新區(qū)測試區(qū)為依托,已聚集像擁有智能汽車全棧式解決方案的華為,智能駕駛算法企業(yè)希迪智駕,以及舍弗勒這樣的全球知名汽車Tier1�？梢哉f長沙在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群上已經(jīng)頗具氣候。

在技術(shù)基礎(chǔ)上,在智能網(wǎng)聯(lián)“車-路-云-網(wǎng)-圖”的一體化構(gòu)架中,云控平臺稱得上是“中樞神經(jīng)”,也是實現(xiàn)車路協(xié)同最重要的技術(shù)支撐。以智慧公交為例,通過由湘江智能主導(dǎo)搭建的云控平臺,在公交行駛過程中遇危險路況可進行安全提醒,同時也能夠消除司機駕駛過程中的視覺盲區(qū),此外還能對司機的不良駕駛行為進行實時監(jiān)控。

回到此次“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧工程機械融合創(chuàng)新應(yīng)用平臺項目”的落地上,在對中聯(lián)重科的混泥土攪拌車進行智能化改造后,借助湘江智能在道路部署的智能路測設(shè)備,通過云控平臺對道路數(shù)據(jù)進行分析處理,將混泥土攪拌車納入車路協(xié)同技術(shù)生態(tài),能夠提升攪拌車在施工和運輸途中的效率。

可以說湘江智能經(jīng)過近五年的努力,在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)尤其是在技術(shù)基礎(chǔ)上已經(jīng)搭建成熟,也使得將工程機械納入智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)成為可能。

試驗者:敢為人先的“跨界創(chuàng)新”

身處中部的長沙,在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上是較早的一批入局者。2016年即確定要發(fā)展“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”產(chǎn)業(yè),而彼時國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范園區(qū)封閉測試區(qū)也才剛開園,北京也只是剛成立北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。

但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間和與其他產(chǎn)業(yè)橫向?qū)Ρ葋砜?智能網(wǎng)聯(lián)還稱得上是個“新物種”,從國家政策層面,目前尚處于扶持、鼓勵階段,尚未形成統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn);在產(chǎn)業(yè)端,各地測試區(qū)在路測、駕駛場景、規(guī)范制定等層面也存在諸多不同,仍處于“摸著石頭過河”階段。

而此次將機械工程場景納入長沙智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài),也可稱得上是湘江智能的一次“試驗”,在全國乃至全球范圍未有先例。值得注意的是,為什么湘江智能選擇在此時開展“試驗”?「智能相對論」認(rèn)為,除去前文所述的工程機械領(lǐng)域智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點已至外,也與長沙智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展階段有關(guān)。

內(nèi)部積累達(dá)到一定量級后,尋求發(fā)展的空間便轉(zhuǎn)移到外部。長沙獲批成為國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)后,無論是路測設(shè)施的搭建、還是相關(guān)生態(tài)企業(yè)的聚集,都在全國處于高位,此時向外拓展發(fā)展空間成為一個理性選項。

向外拓展有兩個方向,一個是將現(xiàn)已成型的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系向其他城市輸出,滄州是一個例子;另一方向是向乘用車、公交車這樣傳統(tǒng)交通之外的駕駛場景延伸,而混泥土攪拌車、物流重卡是一個方向。

“場景方法論提出者”吳聲在《場景革命:重構(gòu)人與商業(yè)的連接》一書中提及:跨界即連接。此次“試驗”的最終結(jié)果會如何呈現(xiàn),三年合作尚剛起步,目前還不可知。但可以確定的是,此次的“跨界”將使湘江智能的智能網(wǎng)聯(lián)連接到更多的產(chǎn)業(yè)基點,而異質(zhì)化的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)往往會催生創(chuàng)新的力量。

引領(lǐng)者:“在地模式”或成行業(yè)標(biāo)的

2019年9月26日,Robotaxi開放道路載人測試落地頭炮被長沙拿下,引發(fā)各地紛紛效仿,在之后短短一年多的時間里,Robotaxi項目如雨后春筍般在全國各地落地開花。目前全國落地Robotaxi的城市已有10余個,除了北上廣深這些一線城市之外,還包括武漢、重慶、合肥這些二線城市,甚至還有滄州這樣的三四線城市。

“起步北上廣,落地看長沙”,在Robotaxi開放道路載人測試落地上長沙有了一次領(lǐng)跑全國的經(jīng)驗。視線回歸到工程機械領(lǐng)域,以三一重工、中聯(lián)重科為代表的頭部企業(yè),構(gòu)建了工程機械產(chǎn)業(yè)在長沙市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的重要地位。

2020年,長沙工程機械集群頂住疫情的影響逆勢上揚,全年產(chǎn)值同比增長近30%,工業(yè)總產(chǎn)值突破2500億元,規(guī)模連續(xù)10年居全國第一。目前長沙坐擁4家全球工程機械50強企業(yè)以及200多家配套企業(yè)。

“智能駕駛之城”和“工程機械之都”的碰撞,僅論述二者如何之強意義不大,二者的合作后續(xù)產(chǎn)生的效果如何才是值得關(guān)注的重點。在「智能相對論」認(rèn)為,湘江智能與中聯(lián)重科合作所創(chuàng)造的智能網(wǎng)聯(lián)“在地模式”或值得其他城市效仿。

目前許多城市的智能網(wǎng)聯(lián)尚處于“單打獨斗”發(fā)展階段,即僅圍繞智能駕駛產(chǎn)業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的完善,仍未與城市其他產(chǎn)業(yè)進行融合發(fā)展,當(dāng)然這與當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)的發(fā)展成熟程度有很大關(guān)系。

此次合作很有可能會成為其他城市智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展提供一個“行業(yè)標(biāo)的”,通過與當(dāng)?shù)靥厣珡妱莓a(chǎn)業(yè)的合作,探討智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的新路徑。經(jīng)過內(nèi)部驗證形成總結(jié)性經(jīng)驗之后,再向全國范圍乃至全球輸出,打造出一張具有深刻湖湘印記的智能網(wǎng)聯(lián)新名片。

從1．0到4．0,智能網(wǎng)聯(lián)賽道如何變天?

2020年11月,工業(yè)和信息化部“賽迪顧問”發(fā)布了《2020中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)評析》白皮書,根據(jù)評析結(jié)果,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車長沙測試區(qū)綜合實力排名全國第一,而這正是由湘江智能主導(dǎo)搭建。

時間來到今年4月,長沙獲批成為入選“智慧城市+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”首批國家六大試點城市之一,試點城市旨在加強其智能化基礎(chǔ)設(shè)施和“車城網(wǎng)”平臺建設(shè),提供更加多樣化的測試和應(yīng)用場景,這也預(yù)示著長沙智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展有了更強的政策支持。

長沙在智能網(wǎng)聯(lián)上之所以能取得如此矚目的成績,在于其自身不斷的“迭代發(fā)展”。2016年確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展到2018年6月測試區(qū)的開園,是1．0階段;從測試區(qū)開園到建立城市開放道路示范區(qū),是2．0階段;而從Robotaxi開放道路載人測試落地開始,步入3．0階段;此次與工程機械企業(yè)的合作,則邁入了4．0階段。

而長沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之能夠跑出“加速度”,背后自然也離不開其主導(dǎo)政府單位——湘江新區(qū)的努力。在“車-路-云-網(wǎng)-圖”一體化架構(gòu)的頂層設(shè)計,智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的打造上,湘江新區(qū)可謂走在全國前列。從“測試區(qū)”到“先導(dǎo)區(qū)”,榮獲智能網(wǎng)聯(lián)汽車三塊國家級牌照的成績背后,也體現(xiàn)了湘江新區(qū)在頂層設(shè)計上的正確性。

「智能相對論」認(rèn)為,隨著長沙智能網(wǎng)聯(lián)進入“4．0時代”,未來智能網(wǎng)聯(lián)的梯隊座次越發(fā)明顯,產(chǎn)業(yè)之爭很快會上升到城市之爭。從產(chǎn)業(yè)到城市,智能網(wǎng)聯(lián)賽道主要選手開始以城市為單位集結(jié)成完整產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)下的城市智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)進入新階段。重視模式、運營、管理的創(chuàng)新,面向商業(yè)化運用已經(jīng)成為新階段的新要求。

當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)城市之爭的著力點不再是入局時間的早晚,以及政策扶持力度的大小,將是一場涵蓋城市體量、產(chǎn)業(yè)實力、資金人員技術(shù)積累的全方位生態(tài)之戰(zhàn),城市間的競爭隨著時間發(fā)展也將呈現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”,值得慶幸的是,長沙在智能網(wǎng)聯(lián)賽道,已經(jīng)占據(jù)了先機。

結(jié)論:

與中聯(lián)重科的合作,是湘江智能在工程機械領(lǐng)域探索的重要一步,在智能重卡商業(yè)化落地、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進入新階段的背景下,可以預(yù)見湘江智能未來也將有更多的動作。

而結(jié)合長沙當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)特色,形成智能網(wǎng)聯(lián)“在地模式”,也將有利于湘江智能乃至長沙在日趨激烈的智能網(wǎng)聯(lián)城市排位賽中依舊雄踞前列。