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高通宣布計劃以46億美元(約合297．2億元人民幣)的價格收購瑞典汽車零部件供應(yīng)商維寧爾。后者經(jīng)營的主要產(chǎn)品包括自動駕駛域控制器、主動和被動安全系統(tǒng)以及自動駕駛傳感器等。

昨晚(8月5日),高通宣布計劃以46億美元(約合297．2億元人民幣)的價格收購瑞典汽車零部件供應(yīng)商維寧爾。后者經(jīng)營的主要產(chǎn)品包括自動駕駛域控制器、主動和被動安全系統(tǒng)以及自動駕駛傳感器等。

在此之前,加拿大汽車供應(yīng)商麥格納曾于7月22日宣布擬以38億美元(約合245．5億元人民幣)的價格收購維寧爾,雙方當(dāng)時均表示,兩家公司的董事會已經(jīng)批準(zhǔn)了這項收購。但目前局勢突然反轉(zhuǎn),半路殺出的高通將以高出麥格納整整8億美元(約合51．7億元人民幣)的價格完成競購。

顯然,高通的報價會為維寧爾的股東帶來更高的價值,以及更大的交易確定性,與此同時,高通與麥格納的競爭也為拉動維寧爾股價做出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)悉,當(dāng)?shù)貢r間8月5日,維寧爾的收盤價上漲28．5%至40．15美元。

高通與維寧爾早有合作

對于本次收購,高通公司總裁兼首席執(zhí)行官安蒙(Cristiano Amon)表示,隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型逐漸深入,擁有一個能開發(fā)橫向平臺、推動創(chuàng)新并促進(jìn)競爭的合作伙伴對于汽車制造商而言愈發(fā)重要,本次收購能夠?qū)⒏咄ㄐ袠I(yè)領(lǐng)先的汽車解決方案與維寧爾的駕駛輔助業(yè)務(wù)結(jié)合起來,為汽車制造商和Tier1提供具有競爭力的開放型高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)平臺。

安蒙更是在給維寧爾董事會的一封信中直言,維寧爾Arrive傳感器感知和駕駛決策軟件平臺正是高通本次收購的主要“興趣”所在。有趣的是,Arrive與高通本就有著千絲萬縷的密切聯(lián)系。

維寧爾與高通技術(shù)公司早在2020年8月27日便溝通達(dá)成合作意向,并于2021年1月26日簽署協(xié)議,將合作交付可擴(kuò)展的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、協(xié)作式自動駕駛(AD)解決方案。

具體而言,維寧爾通過將下一代視覺感知和駕駛策略軟件,即Arrive,集成到高通 Snapdragon Ride的ADAS/AD系統(tǒng)級芯片中,基于高算力和低能耗的強(qiáng)大硬件平臺的同時,提供了先進(jìn)的云端接入及數(shù)據(jù)接入能力,從而解決汽車生態(tài)系統(tǒng)日益增長的可持續(xù)擴(kuò)展和可持續(xù)升級的需求。

然而,基于這種合作方式,Arrive軟件品牌完全屬于維寧爾,雖然將按照特定的信息處理協(xié)議和匯報結(jié)構(gòu)進(jìn)行運營,但高通仍無法介入軟件部分,這或許正是高通選擇收購其的主要原因。

高通加速布局自動駕駛

隨著AIoT時代加速到來,智能汽車被看作是繼智能手機(jī)之后的第二大智能移動終端。汽車作為智慧生活場景中的重要一環(huán),蘊藏著C-V2X、智能座艙、輔助駕駛、自動駕駛等一系列“炙手可熱”的細(xì)分領(lǐng)域。其中,自動駕駛芯片和智能座艙芯片是汽車智能化最核心的部分,在提升算力的同時仍要保持低功耗,從而既能滿足大量數(shù)據(jù)的高速計算,又能降低功耗以實現(xiàn)電動車較好的續(xù)航里程。

毫無疑問,高通芯片在智能手機(jī)市場擁有無法撼動的領(lǐng)軍地位,以至于人們經(jīng)常忽視了其在汽車領(lǐng)域長達(dá)幾十年的耕耘。早在21世紀(jì)初,高通公司便已進(jìn)入汽車行業(yè)。目前,全球已有超過1．5億輛汽車采用了高通汽車技術(shù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)車加速推進(jìn)之際,高通已經(jīng)面向汽車行業(yè)投放了智能座艙、自動駕駛、通信等多個種類的芯片產(chǎn)品。據(jù)車東西發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,目前已有17個品牌、至少23個車型搭載了高通的車機(jī)芯片。

圖源:芯東西

在智能座艙領(lǐng)域,高通已與全球主要的整車廠建立了合作,同時與博世、大陸、電裝等Tier1廠商成為合作伙伴。其智能座艙芯片主要有 8155、820A 和 602A,其中驍龍8155芯片是高通第三代座艙芯片,采用5nm制程,支持5G通訊,算力360萬次/秒,與高通820芯片相比,具有體積小、帶寬大、功耗低、性能強(qiáng)等特點,已搭載在威馬W6、零跑C11和WEY摩卡車型上。

在自動駕駛領(lǐng)域,高通于去年1月推出了自動駕駛解決方案Snapdragon Ride,并于今年1月宣布進(jìn)一步豐富可擴(kuò)展Snapdragon Ride平臺組合,以面向ASIL-D(汽車安全完整性等級D級)系統(tǒng)設(shè)計全新的安全級SoC,讓其成為汽車行業(yè)性能領(lǐng)先的可擴(kuò)展、可定制的ADAS平臺。據(jù)悉,Snapdragon Ride預(yù)計將于2022年投入商用部署。

據(jù)高通介紹,Snapdragon Ride采用了基于5nm制程工藝的高度可定制化SoC平臺,具備靈活的可擴(kuò)展性。而隨著面向ASIL-D系統(tǒng)設(shè)計的全新安全級SoC加入,Snapdragon Ride平臺可支持多層級的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))/AD(自動駕駛)功能。從安裝于汽車風(fēng)擋的NCAP ADAS解決方案(L1級別),到支持有條件自動駕駛的主動安全(L2/L2+級別),再到全自動駕駛系統(tǒng)(L4級別),全面覆蓋自動駕駛領(lǐng)域。

在通信領(lǐng)域,早在2017年9月,高通就發(fā)布了全球首款基于3GPP R14規(guī)范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案高通9150 C-V2X芯片組。此后,高通還于2019年1月推出了驍龍汽車5G平臺,這是汽車行業(yè)首個宣布的車規(guī)級5G雙卡雙通平臺,具備全面且業(yè)界領(lǐng)先的5G連接能力,可實現(xiàn)雙卡雙通、車道級導(dǎo)航精確定位、數(shù)千兆比特云連接以及用于安全的車對車通信等功能。

在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面,基于高通驍龍汽車5G平臺,移遠(yuǎn)通信與廣和通均推出了車規(guī)級模組產(chǎn)品。

移遠(yuǎn)通信推出了支持5G+C-V2X技術(shù)的車規(guī)級模組產(chǎn)品AG55xQ系列,并率先通過了國內(nèi)CCC、SRRC、NAL三大認(rèn)證。其中,支持5G only的AG551Q-CN模組在2020年底支持長城汽車實現(xiàn)量產(chǎn),成為基于高通驍龍汽車5G平臺的全球首個5G量產(chǎn)項目。

移遠(yuǎn)通信5G+C-V2X車載模組AG550Q同樣搭載高通驍龍汽車5G平臺,已應(yīng)用于華人運通旗下的首款量產(chǎn)可進(jìn)化超跑SUV高合HiPhi X,能以全面的3D導(dǎo)航解決方案實現(xiàn)優(yōu)化的高精度定位,并為其L3級自動駕駛輔助功能提供協(xié)助。

廣和通基于高通車規(guī)級5G平臺開發(fā)的5G車規(guī)級模組AN958-AE也于今年3月連獲三證,順利通過CCC(中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證)、SRRC(無線電型號核準(zhǔn))、NAL(電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許可)三項認(rèn)證。

寫在最后

隨著智能網(wǎng)聯(lián)車的普及推廣,汽車已逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為具備通信、感知、自動控制等智能技術(shù)的電子產(chǎn)品,隨之而來的行業(yè)半導(dǎo)體需求明顯上漲。智能汽車在感知精度、控制精度和響應(yīng)速度等方面的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),也對傳感器、處理器、控制器等底層設(shè)備提出了更高要求。

高通在移動通信領(lǐng)域碩果累累,深耕多年的汽車市場已成為AIoT產(chǎn)業(yè)中的“種子選手”,其背后所蘊藏的巨大發(fā)展空間吸引了“端邊云用”不同層級的玩家,而整體市場的持續(xù)走高也無疑將推進(jìn)高通汽車芯片進(jìn)入更高階層。

參考資料:

1．《46億美元!高通要收購一家自動駕駛公司》,芯東西

2．《高通宣布競購維寧爾 報價高出麥格納報價18%》,EV世紀(jì)

3．《汽車面臨百年一遇大變革,5G+AI重塑交通格局與出行方式 【5G&AIoT應(yīng)用案例】》,物聯(lián)網(wǎng)智庫

4．《高通Snapdragon Ride平臺:為未來自動駕駛鋪平道路》,Qualcomm中國

5．《從瓦特到比特:汽車半導(dǎo)體揚帆起航》,平安證券行業(yè)深度報告