8月15日, “新物種爆炸?吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021”于線上直播舉辦。在長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的演講后,演講人吳聲把最后的壓軸話題留給了“百度Apollo”。

百度從2013年開始布局自動(dòng)駕駛, 2017年推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)——Apollo。

目前百度Apollo已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最活躍的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái),擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家,匯聚全球開發(fā)者 65000 名,開源代碼數(shù)70萬行。

6月的數(shù)據(jù)顯示,Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別,獲得專利數(shù)2900件,測(cè)試總里程超過1200萬公里,是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)。

而最新的數(shù)據(jù)顯示,百度已經(jīng)獲得中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照293張,其中載人測(cè)試牌照221張。百度還是中美同時(shí)進(jìn)行無人駕駛測(cè)試的企業(yè),擁有中國(guó)北京、長(zhǎng)沙、滄州、美國(guó)加州的無人駕駛測(cè)試許可。百度也已經(jīng)率先在滄州、重慶獲得載人收費(fèi)運(yùn)營(yíng)測(cè)試許可,并在北京獲得了夜間及特殊天氣測(cè)試資質(zhì)。今年5月2日,百度Apollo在北京市首鋼園開啟Robotaxi的商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營(yíng),百度Apollo也正式成為中國(guó)第一家、全球第二家開放完全無人駕駛共享無人車常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的公司。

一、網(wǎng)約車的運(yùn)力困局

“深燃財(cái)經(jīng)”近日寫了一篇文章叫《新網(wǎng)約車大戰(zhàn),打車為什么更難了?》

從7月份開始,因?yàn)槟承┰��?滴滴打車變得不方便了,于是包括美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),以及原有的網(wǎng)約車公司,都紛紛加大了在網(wǎng)約車上投入,宣傳攻勢(shì)非常猛烈。

但是從乘客角度,更多的企業(yè)參與了競(jìng)爭(zhēng),服務(wù)質(zhì)量反而下降了。

在文章中,乘客會(huì)遇到導(dǎo)航路線不準(zhǔn)確,汽車內(nèi)部不衛(wèi)生,司機(jī)態(tài)度蠻橫的各種情況,而造成這些問題的根本原因就是:

“網(wǎng)約車平臺(tái)如今急于擴(kuò)張搶運(yùn)力,沒有把重心放在提升服務(wù)質(zhì)量和改善乘客體驗(yàn)上。平臺(tái)約束減少了,司機(jī)自然有恃無恐,乘客的打車體驗(yàn)變差,也就不足為奇了。”

運(yùn)力問題,從來是困擾交通運(yùn)輸業(yè)的核心困局。

交通運(yùn)輸業(yè),無論是城鄉(xiāng)里運(yùn)人的出租車,還是城市間運(yùn)貨的物流車,都存在淡季、旺季之分,也會(huì)有高峰、平峰之別,再遇上交通情況的“順”與“堵”疊加,所謂服務(wù)質(zhì)量就基本全靠司機(jī)心情了。

怎樣能讓乘客按時(shí)按點(diǎn)、舒心順暢地出行?

怎樣能幫助運(yùn)力的車主,最大化地實(shí)現(xiàn)投資收益比?

答案或許不止一個(gè),但用AI解決方案通過無人駕駛最終接管運(yùn)力可能會(huì)是其中那個(gè)最佳答案。

無人駕駛,可以真正從源頭上實(shí)現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)選擇,標(biāo)準(zhǔn)化兌現(xiàn)約定時(shí)間和地點(diǎn),解決乘客與司機(jī)之間的信任問題。

無人駕駛也能最大化避免人工服務(wù)在不同時(shí)段、不同場(chǎng)景下成本浮動(dòng)的問題,可以按照自身的成本核算,為乘客無差別提供全天候出行服務(wù)。

二、Apollo無人車的場(chǎng)景價(jià)值

吳聲在“新物種”演講中提到,在調(diào)研百度Apollo時(shí),百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬分享了一個(gè)特別小的場(chǎng)景——自動(dòng)駕駛?cè)绾螒?yīng)用于礦山運(yùn)送渣土?

我們都知道“一噸煤十噸渣”,運(yùn)送渣土是礦山的高頻剛需,如何實(shí)現(xiàn)無人替代有人?大量解決方案采用的是“尋跡方法”,在渣土車運(yùn)送路線的兩端進(jìn)行信號(hào)交互,完成路線建模,讓自動(dòng)駕駛渣土車在固定路線中往返。

但取渣土、倒渣土的位置事實(shí)上是頻繁調(diào)整的,這就意味著每次路線發(fā)生變化就需要重新建模,繁瑣而低效。而Apollo提出了一個(gè)解決方案則是,在挖機(jī)、渣土車等重要位置上配置傳感器,以傳感器之間的機(jī)器對(duì)話完成實(shí)時(shí)路線規(guī)劃。

吳聲興沖沖將Apollo這種無人車通信模式定義為“機(jī)器社交”。這種機(jī)器間的主動(dòng)對(duì)話,能夠支持礦山中更多高強(qiáng)度、高頻率且不乏危險(xiǎn)性的工作。

而Apollo離我們?nèi)粘Ｉ�活最近的�?chǎng)景,則是Robotaxi,也就是之前百度所稱的共享無人車。

2021年5月2日起,由百度百度Apollo運(yùn)營(yíng)的完全無人駕駛的共享無人車(Robotaxi)在北京首鋼園區(qū)向公眾開放,開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

Apollo 無人車目前已在長(zhǎng)沙、滄州、北京、廣州等地全面開放試乘服務(wù),兌現(xiàn)了百度要讓無人駕駛出租車跑上街頭的承諾,實(shí)現(xiàn)從規(guī)模測(cè)試,到前裝生產(chǎn)線,再到落地運(yùn)營(yíng)的完整鏈條。

以Apollo為代表的無人駕駛,是目前能深入到實(shí)踐場(chǎng)景的極少數(shù)解決方案之一。

吳聲認(rèn)為,Apollo Robotaxi(Apollo無人車)可以定義為“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的共享智慧出行”:

“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”在于真正解決剛需、痛點(diǎn)、高頻出行問題,比如出租車行業(yè)長(zhǎng)期無法解決的三大頑疾:

1、雨雪等極端天氣時(shí)的守約服務(wù)和路線規(guī)劃;

2、冷門時(shí)段預(yù)約車輛的守時(shí)及運(yùn)力保障;

3、女性等特殊群體獨(dú)自出行時(shí)的安全問題。

當(dāng)人性成為不可控因素時(shí),信任系統(tǒng)反而是最優(yōu)解。這也是自動(dòng)化設(shè)備正在諸多標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域里接替人工的原因。

Apollo的價(jià)值首先在于,以AI科技為基礎(chǔ),讓交通服務(wù)真正回到以乘客為中心,以出行體驗(yàn)為中心的行業(yè)本質(zhì);

Apollo還以技術(shù)創(chuàng)新為手段,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的低成本、低風(fēng)險(xiǎn)和低能耗改造,通過車路協(xié)同的智能化,進(jìn)而能逐步實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體能耗的降低。

百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在Q2的財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示,無人駕駛將催生共享出行的新業(yè)態(tài),2025年自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入全面商用階段。

三、百度的先發(fā)優(yōu)勢(shì)

根據(jù)CIC灼識(shí)咨詢報(bào)告,2025年Robotaxi車隊(duì)業(yè)務(wù)的潛在市場(chǎng)總額(假設(shè)等于出租車、拼車與租車的市場(chǎng)總和)預(yù)期為人民幣14581億元,復(fù)合年增長(zhǎng)率為136．2%。

Apollo Go 作為中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車平臺(tái),已經(jīng)在北京2022年冬奧會(huì)場(chǎng)地首鋼公園實(shí)現(xiàn)收費(fèi)運(yùn)營(yíng),商業(yè)模式已經(jīng)清晰化。這對(duì)Apollo來說意味著新的營(yíng)收增長(zhǎng)空間和市值想象空間。

而將作為未來社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)駕駛,核心在于應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)和知識(shí)圖譜繪制,以此站在未來看現(xiàn)在,建立面向“解決具體問題”的場(chǎng)景預(yù)測(cè)模型。

對(duì)此,吳聲認(rèn)為——AI改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?提升社會(huì)效率。Apollo無人車的落地場(chǎng)景多、商業(yè)模式清晰,將會(huì)對(duì)未來出行帶來質(zhì)的變革。

李彥宏在2021年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布以后的百度全員信中,明確指出了Apollo的三大商業(yè)模式:

一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案,2021下半年的每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市,未來3-5年前裝量產(chǎn)搭載量預(yù)計(jì)100萬臺(tái);

二是百度造車,端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新;

三是共享無人車,今年3月百度Apollo在滄州獲得中國(guó)首批自動(dòng)駕駛收費(fèi)示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì),

在百度Q1財(cái)報(bào)里,非廣告業(yè)務(wù)當(dāng)季同比增長(zhǎng)70%。其中百度IDG業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速,Apollo自動(dòng)駕駛(ASD)業(yè)務(wù)相比去年增長(zhǎng)了5倍多。

而在Q2,百度在無人車服務(wù)領(lǐng)域也迎來了大規(guī)模商業(yè)化的破局點(diǎn)。6月,百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon,并首次向外界公布了無車車成本為48萬。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)低于目前行業(yè)無人車造車成本,進(jìn)而將無人車服務(wù)每公里成本進(jìn)一步削減60%。

在Q2財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)上,百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏透露了無車人服務(wù)運(yùn)營(yíng)的更多信息。在被問及該服務(wù)何時(shí)可以成為百度新收益曲線時(shí),李彥宏表示預(yù)計(jì)到2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車,并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)2025年,百度也可能將Robotaxi單獨(dú)列為一條收益線。無人車服務(wù)將會(huì)比網(wǎng)約車更便宜,本質(zhì)上其實(shí)是對(duì)出行行業(yè)的供給側(cè)改革。

中金研報(bào)指出,長(zhǎng)期來看,Apollo有望接棒下一級(jí)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)動(dòng)力引擎,給出了539億美元的估值。

麥肯錫預(yù)測(cè),中國(guó)未來可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。到2030年,自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元,約合1．5萬億人民幣

瑞信分析師認(rèn)為,百度自動(dòng)駕駛具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì),而且獲利路徑清晰。

展望:相約“百度世界”

在交通強(qiáng)國(guó)、新時(shí)代新基建等重大發(fā)展戰(zhàn)略指引下,百度 Apollo 以Apollo自動(dòng)駕駛、ACE 智能交通、Apollo智能汽車三大業(yè)務(wù)為支撐,全面賦能汽車與交通產(chǎn)業(yè)的智能化變革,數(shù)字化激活了線下業(yè)務(wù)生態(tài)。通過全新的人機(jī)交互模式、同時(shí)賦能車端的智能聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型、顯著改善了當(dāng)下的交通狀況、提高了出行的安全系數(shù)、節(jié)省了出行時(shí)間,極大地提高了社會(huì)運(yùn)行效率。

當(dāng)然,未來的無人駕駛汽車可能不僅局限于一種交通工具,更多的是向新一代互聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)展。

8月18日,“AI這時(shí)代 星辰大�！�—百度世界2021”大會(huì)將在線上召開,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏將與百度各業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)軍人物以線上直播的形式,結(jié)合VR、XR等創(chuàng)新技術(shù),面向行業(yè)、合作伙伴、廣大用戶和媒體,生動(dòng)展示百度人工智能在出行、生活、產(chǎn)業(yè)、自主創(chuàng)新科技等領(lǐng)域的最新成果和應(yīng)用,對(duì)人工智能技術(shù)進(jìn)行一次創(chuàng)新式全民科普,并與各界共同探討人工智能商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值等熱點(diǎn)話題。

根據(jù)目前我在朋友圈看到的一些預(yù)熱信息,目測(cè)Apollo也會(huì)有重磅的產(chǎn)品或解決方案發(fā)布。

歡迎關(guān)注。

作者:張棟偉(資深互聯(lián)網(wǎng)人士、市場(chǎng)營(yíng)銷專家、大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師)