文丨智能相對論

作者丨元豐

6月，360發(fā)布一則關(guān)于對外投資的進展公告。公告的核心內(nèi)容是，360將持有哪吒汽車的3．5320％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給嘉興鑫竹股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳精誠開闊企業(yè)管理中心（有限合伙）兩家公司。

關(guān)于造車，360創(chuàng)始人周鴻祎去年在接受采訪時，就表示：“我們互聯(lián)網(wǎng)造車一定能造出來，就是會浪費很多錢，因為會把很多坑踩一遍，但是我們?nèi)谫Y能力強，可以彌補這一缺點�！痹捓锬芴釤挸鰞蓚�負面的詞：“燒錢”、“踩坑”，這或許也是360入局智能汽車將會面臨的問題。

回到去年5月中旬，360宣布攜手哪吒汽車入局智能汽車領(lǐng)域，并給出了“為人民造車”的宣言。周鴻祎表示，360和哪吒聯(lián)合造車不會去做豪華車，而是做老百姓能擔(dān)負得起的智能汽車，同時在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。

進入7月，各大車企的“中考”成績單已經(jīng)出爐。其中蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑，五家造車新勢力車企已搶先公布其上半年的交付數(shù)據(jù)。目前來看，360為什么選擇哪吒？以哪吒為“矛”，360目標投向哪里，阻力又會是什么？

以“哪吒”為“劍”，360為何攻入車圈“大門”

數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，哪吒汽車累計交付49974臺，同比增長213％。但正如鈦媒體文章《六月交付破萬的哪吒人紅是非多》中提到的，“哪吒感覺自己有點冤：明明六月交付數(shù)量已經(jīng)達到了13157臺，實現(xiàn)了156％的同比增長、連續(xù)24個月同比增長的好成績，還是有人會否定自己的價值�！�

其實對于360而言，首先需要的是一塊“敲門磚”，找到一個不錯的投資標的，為后續(xù)該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展打下基礎(chǔ)。而哪吒汽車，不一定是最佳，但可能是360權(quán)衡之后，本來最符合當下的選擇。現(xiàn)在卻充滿了不確定性。

從銷量情況看，在年銷量超過1萬臺的造車新勢力里，有蔚來、理想、小鵬、哪吒、威馬、零跑。前三個已經(jīng)相繼登陸資本市場，威馬今年與多方達成超百億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議，而零跑背靠大華股份資金充實，后者主營業(yè)務(wù)的盈利能力在一定程度上能覆蓋零跑的資金投入。

另一方面，蔚來、威馬、小鵬等都已有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入，進一步壓縮了360的選擇空間。比如蔚來，其背后有騰訊這一大股東。威馬背后有百度，小鵬、理想背后則分別是阿里和美團，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資造車新勢力的動作早就鋪開。

選擇哪吒雖是360慎重考慮，但多少伴隨著一些無奈，因為起得晚往往選擇的余地不多。周鴻祎也很坦率地表示過：“選擇空間很小，哪吒汽車更像是創(chuàng)業(yè)團隊，傳統(tǒng)車企可能不需要我，我也更愿意選擇創(chuàng)業(yè)公司。”

按照雙方透露的消息，前期將在資本層面和智能汽車信息安全領(lǐng)域有重大戰(zhàn)略合作，并未涉及汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。360以哪吒汽車為“矛”，意在攻入汽車圈“大門”。而涉足于此，其實有著兩個方面的原因：

1、追趕時代，開辟新的增長曲線

PC端流量紅利消失導(dǎo)致360主營業(yè)務(wù)縮水。目前公司營收單一，2018年到2020年營收出現(xiàn)連續(xù)下滑，而且通過推出手機硬件業(yè)務(wù)的商業(yè)模式已經(jīng)“跑不通”。其中，2020年互聯(lián)網(wǎng)廣告及服務(wù)收入較去年同期下滑超兩成。

更關(guān)鍵的數(shù)據(jù)下滑其實在于用戶數(shù)量，這對于360更加致命，也決定著360的企業(yè)價值。如今PC端的用戶紅利減少，使得360發(fā)展戰(zhàn)略本身在落后目前時代。

來到移動互聯(lián)網(wǎng)時代，手機廠商自己開發(fā)殺毒軟件的做法，讓360在這個時代除了提供技術(shù)外，也難以有發(fā)揮的空間。正如周鴻祎過去說的，他們正在被顛覆。因此，攻入智能汽車可以被視為，360基于業(yè)績、戰(zhàn)略角度做出的“外延”，而途徑就是“投資哪吒汽車”。

2、圍繞安全生態(tài)，做能力和資源有效利用

電動汽車天然的“智能”屬性，蘊藏著市場潛力巨大的軟件應(yīng)用及服務(wù)生態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所看重的存在。具有相同身份的360，自然會想應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、AI等ICT技術(shù)，圍繞軟件服務(wù)去打造產(chǎn)品，希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代獲得成功。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件服務(wù)方面布局，是能夠幫助他們更快速切入市場的關(guān)鍵之一。而360就更加直接，選擇戰(zhàn)略投資哪吒汽車，成為第二大股東。我們還可以將360歸為華為、OPPO等所屬的“賦能派”，幫車企造好車。

360的思路和后兩者很像，只是側(cè)重點偏向于軟件能力輸出。以360過去在網(wǎng)絡(luò)安全方面的積累，自然是在汽車安全、智能座艙等幾個細分發(fā)力。

周鴻祎此前表示：“智能汽車有望成為最大的智能終端，而智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全以及車聯(lián)網(wǎng)安全，也必將成為未來360大安全生態(tài)的重要版圖�！�

舞“劍”意在汽車網(wǎng)絡(luò)安全，360布局的三個難點

從戰(zhàn)略投資哪吒汽車為切入口，360正式加入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的隊伍。這件事已經(jīng)塵埃落定，那么，如何判斷360入局是否成功，或者360還需要補足什么，或許值得思考。

在360喊出口號“為人民造車”時，已經(jīng)有外界聲音在回答思考：“連手機都造不好，360能造好車嗎？” 但是在筆者看來，360做手機失敗兩次，那么做汽車也會失敗，這個邏輯明顯存在問題。

360做手機失利被看做是由軟件賽道切換至硬件賽道不順。而回到智能汽車上，在短期內(nèi)，我們先應(yīng)該從周鴻祎是否有投資眼光去衡量360的成敗，不能只是以過去的成敗論英雄。

按照當下的銷量情況，哪吒汽車還未看到盈利的跡象。對比去年7月登陸納斯達克的理想汽車，目前哪吒汽車的融資金額與理想汽車IPO前的20．5億美元接近。但是，去年年初才開始交付的理想汽車，去年交付量達到2．26萬輛，是哪吒汽車的一倍多。

而360此次與哪吒汽車合作，先不談雙方合作成功的概率，IPO上市對雙方才是最直接和快速的回報。對于哪吒汽車以及背后的初創(chuàng)團隊，后續(xù)融資還是需要通過IPO，需要拓寬融資渠道來持續(xù)發(fā)展。哪吒汽車還需要更好的故事，讓其在資本市場上博得一個好價錢。

從長期來看，除了投資外，本職做網(wǎng)絡(luò)安全的360可以繼續(xù)打“安全牌”。周鴻祎有提到，不會把全部籌碼押注在哪吒汽車上，而是以其為“樣本”將安全能力在哪吒汽車上驗證，隨后再把這套“模板”一視同仁地提供給更多車企。

不過，這一方向有幾個現(xiàn)實問題需要應(yīng)對：

1、 構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車“防火墻”，遠難于PC、移動端

智能汽車時代，汽車成為移動互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，那么互聯(lián)網(wǎng)上的所有安全威脅都將平滑的向汽車蔓延。這些年，可以發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到攻擊是快速增加的。有數(shù)據(jù)顯示，在過去5年里，汽車被攻擊的次數(shù)增長了20倍。

相比于PC、移動端，360要做好智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全會更難。導(dǎo)致這種難度存在有兩個關(guān)鍵原因，分別來自于“攻擊面”和“漏洞”。

比如，萬物互聯(lián)會增加“攻擊面”：如移動網(wǎng)絡(luò)、藍牙、WiFi、GPS、V2X等通信；還有汽車的設(shè)計、制造、功能、服務(wù)等智能化也會帶來更多的“攻擊面”。由此，來源于汽車網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)會數(shù)倍于PC、移動端。

與此同時，汽車網(wǎng)絡(luò)安全需要對“攻擊面”可能的威脅有更超前和更精準的預(yù)報及應(yīng)對方案，而不是像過去傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全，在一定范圍受到攻擊之后，才偵測到這些威脅。

其次就是“漏洞”增加。汽車智能化使得關(guān)鍵代碼規(guī)模量提升10－100倍，代碼漏洞數(shù)量同步增長。而隨著自動駕駛和智能座艙引入，也引入了大量開源軟件，漏洞進一步增加。另外，車規(guī)部件需要10－15年的生命周期，這么長生命周期中，存量硬件、代碼的維護升級不及時也會導(dǎo)致“漏洞”積累。

2、 智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全，360需要落地一整套的解決方案

在燃油車時代，360與汽車產(chǎn)業(yè)的交集更多是硬件業(yè)務(wù)，目前旗下有在售的行車記錄儀、流媒體后視鏡等硬件產(chǎn)品。對于汽車行駛安全，360是以一款硬件產(chǎn)品去補齊汽車功能，做的是產(chǎn)品后裝。所以，360與汽車產(chǎn)業(yè)的交集一直不密切。

隨著汽車全行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型速度加快，網(wǎng)絡(luò)安全問題出現(xiàn)在汽車制造、車廠對車輛控制、車輛自身軟件安全各個方面。這意味著，針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的解決辦法不止是單個產(chǎn)品那么簡單，廠商若只把汽車安全軟件賣給車企遠遠不夠。

周鴻祎曾表示：“我們與其他車企在網(wǎng)絡(luò)安全方面展開了合作，但后來我們發(fā)現(xiàn)不能深度介入到一個造車的過程中，我們對車安全的理解還是比較膚淺的。”這一句話就道出了，360在與哪吒汽車合作前，和其他車企之間的關(guān)系。

若要深入行業(yè)參與造車，360等廠商不僅是輔助車企發(fā)現(xiàn)漏洞、模擬測試，還需要涉及到“云－管－端”。在車企造車時候便參與進去，將安全防護體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)全生命周期體系中，去落地一整套的解決方案。

3、 打造汽車安全體系，政策跟進、行業(yè)協(xié)同缺一不可

即使汽車網(wǎng)絡(luò)安全廠商能深入?yún)⑴c到車企造車過程中，他們也不是唯一重要的角色，占據(jù)主導(dǎo)地位的也很難是這些廠商。不同類型的車企，自身基因不同，對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的認識、能力和產(chǎn)品設(shè)計思路是不一致的。

在這樣的差異下，車企比廠商擁有更大的主導(dǎo)權(quán)，而廠商始終是作為車企供應(yīng)商的角色。汽車網(wǎng)絡(luò)安全逐漸受到重視，但車企的整車預(yù)算里會有多少安全預(yù)算？安全預(yù)算代表著車企對于汽車網(wǎng)絡(luò)安全的態(tài)度變化，也是廠商實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵。

車企對安全的重視是一方面，如何讓車企真正認識到網(wǎng)絡(luò)安全，出臺權(quán)威性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全政策，尤為重要。讓行業(yè)達成統(tǒng)一標準，能夠促進車企、上下游供應(yīng)鏈、汽車網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)商的理念達成一致。

“政府指導(dǎo)，行業(yè)協(xié)同，企業(yè)努力，打造自主可控的智能汽車安全生態(tài)體系是未來發(fā)展的一個重要方向。”一位行業(yè)人士向「智能相對論」表示。

＊本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

       原文標題 : 放棄哪吒造車增資，360的“智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全”牌不好打