前言：

在“十四五”時期，港口更成為“構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主，國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局”的重要鏈接器。

沒有一個時候國家比現(xiàn)在更加強調(diào)智慧港口發(fā)展。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜   網(wǎng) 絡(luò)

港口行業(yè)黃金發(fā)展期已成過往

2020年一場新冠肺炎疫情到來，全球集裝箱海運貿(mào)易量面臨縮減，港口領(lǐng)域新的數(shù)字化等工程受到一些阻力。

2021年是一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，隨著疫情防控常態(tài)化和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，受疫情影響運營面臨挑戰(zhàn)的港口運營方也逐漸意識到數(shù)智化轉(zhuǎn)型的緊迫性。

在當(dāng)下格局下，我國90％以上的港口還是傳統(tǒng)港口，在數(shù)字化和智慧化的趨勢下都有盡快轉(zhuǎn)型升級的需求。

人工作業(yè)勞動強度大但效率越來越難以匹配碼頭發(fā)展需求，如何在傳統(tǒng)集裝箱碼頭基礎(chǔ)上進行技術(shù)升級改造，實現(xiàn)全流程無人自動化作業(yè)，是擺在全球港口面前的一道世界性難題。

其中，發(fā)展智慧港口成為一大各大港口區(qū)域的一大訴求。

政策明確智慧港口發(fā)展目標(biāo)

自2017年開始，國家重點出臺一系列政策推動港口智慧化方面轉(zhuǎn)型升級，各地政府也在“十四五”規(guī)劃中提出了本省市的智慧港口發(fā)展目標(biāo)。

在近日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》中，中央提出要加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉(zhuǎn)場、調(diào)度等作業(yè)效率。

在今年9月交通運輸部印發(fā)的《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》，將智慧港口建設(shè)行動列為主要任務(wù)，要求港口經(jīng)營單位與社會各界合作推進港口自動化建設(shè)。

根據(jù)中研普華研究院《2022－2027年中國智慧港口行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

交通運輸部發(fā)布2022年2月全國港口吞吐量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1－2月，全國港口完成貨物吞吐量23．58億噸，同比增長2．7％。

其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量7．35億噸，同比下降3．9％；完成集裝箱吞吐量4360萬TEU，同比增長2．9％。

國內(nèi)智慧港口已出現(xiàn)多個“首創(chuàng)”

2019年，全球首個［氫＋5G］智慧生態(tài)港在山東港口青島港投產(chǎn)運營，該智慧生態(tài)港聚焦國際前沿港口管理經(jīng)驗，致力于打造港航綠色低碳發(fā)展的典范。

天津、江蘇、福建等均提出到2025年末的港口貨物或集裝箱吞吐規(guī)模；安徽、四川等內(nèi)河港口則對港口布局、功能定位等提出具體的發(fā)展方向。

去年12月，寧波提出了到2025年寧波舟山港基本建成世界一流強港的目標(biāo)。

2021年10月，天津港集團聯(lián)合華為、中國移動等公司的天津港北疆港區(qū)C段項目，據(jù)稱是全球首個智慧零碳碼頭；

廣州港集團與中國聯(lián)通、振華重工的能聯(lián)合的廣州港南沙四期，據(jù)稱是粵港澳大灣區(qū)首個［全自動化］碼頭；

2021年11月，粵港澳大灣區(qū)首個5G綠色低碳智慧港口深圳蛇口媽灣港正式開港。其應(yīng)用綠色低碳系統(tǒng)，每年能減少二氧化氮排放約1350噸。

2021年12月全球首個［智慧零碳］碼頭建成——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。

去年12月，山東港口煙臺港［全系統(tǒng)、全流程、全自動］全球首創(chuàng)干散貨專業(yè)化碼頭控制技術(shù)發(fā)布；同月，鹽田港東作業(yè)區(qū)自動化碼頭建設(shè)正式啟動。

新基建促使智慧港口基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型

利用新基建背景，加強干散貨碼頭的全自動化管理，包含卸船機、裝車機和裝船設(shè)備，體現(xiàn)碼頭作業(yè)管理的集中化以及自動化優(yōu)勢。

通過新基建背景升級傳統(tǒng)碼頭，運用智能化技術(shù)使生產(chǎn)作業(yè)體現(xiàn)出自動化的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)的集裝箱碼頭可以在新基建條件的支持下完成無人機裝卸操作，使安裝裝卸以及運輸效率大大提升。

依托物流聯(lián)動的優(yōu)勢，可視化處理線上業(yè)務(wù)和全程物流，打破以往形勢下不相同運輸物流方式存在的局限，保障信息可以及時共享，節(jié)約港口物流工作的時間和精力。

借助新基建的支持，全面在碼頭遠程管理和智能照明中運用云計算技術(shù)以及無線通信技術(shù)，落實港口照明的智能化控制工作，讓港口可以綠色環(huán)保發(fā)展。

對新基建運用場景進行拓展，以單點港口為基礎(chǔ)引進智能化條件，設(shè)計物流鏈和貿(mào)易價值鏈，利用云端調(diào)整智慧港口的服務(wù)平臺，持續(xù)化地促進智慧港口發(fā)展。

由此新型技術(shù)以及場景之間可以有效碰撞，帶動新基建背景下智慧港口的發(fā)展。

和傳統(tǒng)基建進行對比，新基建的相關(guān)技術(shù)擁有更多的性能，應(yīng)把新基建背景和智慧港口相融合，作為港口轉(zhuǎn)型和升級的重點途徑。

智慧港口戰(zhàn)略三階段

前期進行網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施搭建、數(shù)據(jù)底座建設(shè)、生產(chǎn)調(diào)度運行自動化等重點領(lǐng)域的試點，補齊港口智慧建設(shè)短板；

中期通過智慧化應(yīng)用全面支撐港口的生產(chǎn)、運營、安全、綠色和內(nèi)部管理需求，升級、優(yōu)化建設(shè)內(nèi)容；

長期實現(xiàn)信息技術(shù)和港口經(jīng)營發(fā)展的深度融合，挖掘數(shù)據(jù)潛在價值，同時關(guān)注最新技術(shù)的更新迭代。

結(jié)尾：

隨著“十四五”期間國家更加重視新基建，在政府需求的驅(qū)動下，交通與AI、云計算、5G等新一代信息技術(shù)的融合成為一個增長迅速的領(lǐng)域。

其內(nèi)遭驅(qū)動力必然是以創(chuàng)造業(yè)務(wù)附加價值為導(dǎo)向，引導(dǎo)理念創(chuàng)新和業(yè)務(wù)變革，從而釋放數(shù)字技術(shù)和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展新動能。

部分資料參考：中國水運報：《智慧港口“智”在何處？》

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨新基建丨智慧港口的小高潮要來，已出現(xiàn)多個“首創(chuàng)”