自動(dòng)駕駛將給人類交通帶來(lái)多大的改變？

我們可能將不再限購(gòu)、限行，將永遠(yuǎn)擺脫交通堵塞的困擾，甚至大大減少汽車耗能對(duì)環(huán)境的巨大破壞。

以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15％－30％，推動(dòng)GDP每年2．4％－4．8％的絕對(duì)增長(zhǎng)。隨著智能交通的深入實(shí)踐，4年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”“限行”。智能交通系統(tǒng)，有望降低90％交通安全事故。

但是要實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)，前提就是必須有全自動(dòng)駕駛技術(shù)L4～L5大規(guī)模商用能力的實(shí)現(xiàn)。

“狂人”馬斯克在今年7月初，接受TED主持人Anderson采訪時(shí)放下狂言說(shuō)：“特斯拉將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。達(dá)到L4－L5級(jí)別�！�

馬斯克從2020年就開(kāi)始放下此類狂言，每隔一段時(shí)間出來(lái)吆喝一次，可惜一直食言從未實(shí)現(xiàn)，這背后是無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了“深水區(qū)”，想要突破并非一朝一夕。

目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于L2級(jí)別，而L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛并不是完全的自動(dòng)駕駛，這就需要駕駛員時(shí)刻保持注意力。

國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛技術(shù)分為五個(gè)等級(jí)，即L1 ～ L5。目前全球大部分車都在L1級(jí)別，只有特斯拉等少數(shù)車已經(jīng)達(dá)到L2級(jí)別

無(wú)人駕駛、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域，目前已經(jīng)是中國(guó)與美國(guó)科技公司爭(zhēng)霸的最前沿領(lǐng)域，正如華為創(chuàng)始人任正非在2016年所說(shuō)，中國(guó)科技創(chuàng)新企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”——沒(méi)有可以模仿的對(duì)象，只有自己探索，在基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)上不惜血本突破。

而在7月21日，在主題為“AI深耕、萬(wàn)物生長(zhǎng)”的百度世界大會(huì)上，百度重磅發(fā)布了無(wú)方向盤無(wú)人車Apollo RT6，讓業(yè)內(nèi)人士感到了震撼——因?yàn)闊o(wú)論是特斯拉還是谷歌，都還達(dá)不到這個(gè)全無(wú)人駕駛的高度。

此外，百度的智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證。智能交通中的AI信控，是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)，百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。智能交通正在切切實(shí)實(shí)解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題，讓智能出行更快實(shí)現(xiàn)，讓出行更安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟(jì)。

也就是說(shuō)百度所代表的中國(guó)科技公司，將在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，領(lǐng)先了美國(guó)那些科技巨頭們一個(gè)身位，在“無(wú)人區(qū)”率先突破。

百度默默在無(wú)人駕駛領(lǐng)域耕耘多年，將迎來(lái)爆發(fā)。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，Apollo RT6是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，并且將規(guī)�；�改變整個(gè)生態(tài)。

Apollo RT6的量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的1／10，僅為25萬(wàn)元。按計(jì)劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺(tái)使用RT6，未來(lái)會(huì)在全國(guó)部署上萬(wàn)輛。

在全球自動(dòng)駕駛L4級(jí)別爭(zhēng)奪中，李彥宏率先帶領(lǐng)百度，站在了最高處：不僅趕在了谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目Waymo之前，也走到了特斯拉之前——馬斯克曾聲稱，特斯拉首款沒(méi)有方向盤或踏板的 Robotaxi，將于2024年才開(kāi)始量產(chǎn)。

在百度世界大會(huì)上，李彥宏直言，“無(wú)人駕駛服務(wù)，是人類有史以來(lái)創(chuàng)造價(jià)值最大的顛覆式創(chuàng)新。”從2013年開(kāi)始，面對(duì)外界質(zhì)疑選擇不去辯解、埋頭持續(xù)深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的百度，這次，通過(guò)技術(shù)，震撼了人們的想象。

況且，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，還擁有著無(wú)人駕駛技術(shù)背后的人工智能技術(shù)，以及對(duì)智能交通的布局優(yōu)勢(shì)。李彥宏在會(huì)上表示，隨著智能交通的深入實(shí)踐，4年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要“限購(gòu)”“限行”。

憶苦思甜，在百度世界大會(huì)召開(kāi)時(shí)，除了為當(dāng)下中國(guó)科技企業(yè)突破感到高興，一個(gè)完全相反的場(chǎng)景浮現(xiàn)在和牛商業(yè)的腦海中。

2018年4月18日晚間，一張中興通訊創(chuàng)始人侯為貴拖著拉桿箱現(xiàn)身機(jī)場(chǎng)的照片，在中興通訊新老員工的朋友圈瘋傳。在這張照片中，年過(guò)七旬的侯為貴，后面跟著中興董事長(zhǎng)和CEO。

（侯為貴背影）

4月16日，美國(guó)商務(wù)部宣布激活拒絕令，禁止美國(guó)企業(yè)向中興通訊銷售一切產(chǎn)品，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年，禁令立即生效。在核心零部件上依賴美國(guó)的中興通訊，被迫進(jìn)入了依靠庫(kù)存運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)周期。

同樣被美國(guó)制裁的還有華為。從2019年開(kāi)始，美方便對(duì)華為開(kāi)展了多輪制裁，并將華為拉入了黑名單。

而在一次次的制裁背后，是美國(guó)對(duì)中國(guó)擁有核心技術(shù)的恐慌與打壓。

在過(guò)去幾十年中，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，甚至與美國(guó)并駕齊驅(qū)；但在核心技術(shù)的積累上，我國(guó)在多個(gè)方面的不少技術(shù)都需要“補(bǔ)課”，許多硬科技領(lǐng)域都被美國(guó)緊緊“卡住脖子”。

李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，希望能用技術(shù)改變世界。這次，百度用實(shí)際行動(dòng)和成績(jī)告訴全世界：中國(guó)的科技發(fā)展之路，正在“鋪路石”百度們的努力下，走向世界前沿。

01 百度的野心：用技術(shù)改變世界

在今年的百度世界大會(huì)上，我們看到了一個(gè)中國(guó)科技企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)令人激動(dòng)的新進(jìn)展：百度重磅發(fā)布的第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6。

Apollo RT6整車針對(duì)乘客需求和無(wú)人駕駛出行場(chǎng)景，進(jìn)行了深度設(shè)計(jì)。外觀采用了貫穿一體的空間飛梭車身及銀河腰線，突出科技感與安全感；創(chuàng)新性的龍骨天窗，將車頂傳感器與天窗結(jié)構(gòu)高度集成融為一體，革新了自動(dòng)駕駛改裝車的造型；為了進(jìn)一步提升出行便利性，車輛還配置了具有識(shí)別和提示功能的靈犀交互燈語(yǔ)、智能電動(dòng)側(cè)滑門等人性化功能。

基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復(fù)雜道路的無(wú)人駕駛能力，而且成本僅為25萬(wàn)元。根據(jù)百度的規(guī)劃，Apollo RT6會(huì)于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。

而Apollo RT6的量產(chǎn)落地，不僅意味著將加速無(wú)人車的規(guī)�；�部署，也意味著百度將重新定義汽車和未來(lái)的出行方式——對(duì)于中國(guó)，乃至全世界的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)里程碑式的跨步。

Apollo RT6搭載的百度最新一代無(wú)人駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強(qiáng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可應(yīng)對(duì)城市各類復(fù)雜道路和場(chǎng)景。作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度Apollo自動(dòng)駕駛能力也已經(jīng)得到了廣泛驗(yàn)證：測(cè)試總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里，目前，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等城市提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量超過(guò)了100萬(wàn)。

同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域野心勃勃的特斯拉，則選擇了先讓量產(chǎn)車搭載 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，將車主當(dāng)成試驗(yàn)的對(duì)象，幫助特斯拉自動(dòng)駕駛的 AI 系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)習(xí)——從這一對(duì)比來(lái)看，百度Apollo RT6，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)將特斯拉甩下了一大截。

李彥宏則表示：百度把自動(dòng)駕駛汽車的成本，降低至了業(yè)界的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。無(wú)人駕駛汽車成本的大幅下降，可以讓百度在未來(lái)可以部署上萬(wàn)輛這樣的車在全國(guó)各地。在未來(lái)打無(wú)人車，甚至可能要比現(xiàn)在打車便宜一半。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一直是國(guó)際科技巨頭們啃不下來(lái)的難題。Uber曾在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)發(fā)生了一起致命的事故，制造了第一起自動(dòng)駕駛的悲劇，從此戛然而止；馬斯克曾說(shuō)，要在 2020 年讓 100 萬(wàn)輛無(wú)人駕駛的出租車上路，但如今特斯拉的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能仍然備受詬病。

而百度則憑借自己多年對(duì)技術(shù)、研發(fā)的重視，以及經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)9年的反復(fù)嘗試和技術(shù)積累，憑借實(shí)力，讓自己站在了世界前列。

未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。根據(jù)大會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證——這也是百度相較于其他自動(dòng)駕駛企業(yè)，擁有的優(yōu)勢(shì)之一。

“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15％－30％，推動(dòng)GDP每年2．4％－4．8％的增長(zhǎng)；隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要‘限購(gòu)’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90％交通安全事故”，李彥宏表示。

目前，百度的智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證。智能交通中的AI信控，是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)，百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。智能交通正在切切實(shí)實(shí)解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題，讓智能出行更快實(shí)現(xiàn)，讓出行更安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟(jì)。

李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，希望能用自己開(kāi)發(fā)的技術(shù)改變億萬(wàn)人的生活，甚至改變世界。而這次，百度讓我們看到了這句話的踐行。

02 百度的不同路徑：不追逐風(fēng)口，深耕底層

可以看到，每年的百度世界大會(huì)，百度始終在談?wù)摰亩际羌夹g(shù)和創(chuàng)新。多年來(lái)，百度一直堅(jiān)持都是壓強(qiáng)式的、馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20％以上投入到研發(fā)中，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)期發(fā)展。

李彥宏說(shuō)，“每個(gè)人、每家企業(yè)都要有一把自己的刷子，技術(shù)就是百度的那把刷子。技術(shù)始終是百度應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇的武器�！�

從百度的公司歷史來(lái)看，它的確始終都在踐行這句話，“技術(shù)”作為一種DNA，已經(jīng)被深深印刻在了百度這家公司身上。

百度對(duì)于技術(shù)，一直保持著敏銳的嗅覺(jué)。

1999年底，身在美國(guó)硅谷的李彥宏，因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)及中文搜索引擎服務(wù)的巨大發(fā)展?jié)摿�，抱著技術(shù)改變世界的夢(mèng)想，選擇辭掉硅谷的高薪工作，帶著搜索引擎的核心專利技術(shù)“超鏈分析技術(shù)”，于2000年1月1日，在中關(guān)村創(chuàng)建了百度。

作為一家以技術(shù)立身的企業(yè)，從每年百度的財(cái)報(bào)中都可以看到：百度研發(fā)投入的占比在逐年遞升。2021年，百度核心研發(fā)占百度核心收入的23％，研發(fā)強(qiáng)度持續(xù)位于國(guó)內(nèi)大型科技公司前列。

在人工智能領(lǐng)域的布局，則是百度技術(shù)嗅覺(jué)靈敏以及以技術(shù)為信仰的另一次證明。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月，百度全球人工智能專利申請(qǐng)超過(guò)了2．2萬(wàn)件，其中，中國(guó)專利申請(qǐng)量超過(guò)1．6萬(wàn)件，中國(guó)授權(quán)專利超過(guò)4600件。據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，在中國(guó)人工智能高價(jià)值專利及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力評(píng)測(cè)結(jié)果中，百度位列第一。

此外，據(jù)百度今年4月份發(fā)布的《百度人工智能專利白皮書(shū)2022》數(shù)據(jù)顯示，2021年，百度榮獲人工智能交互領(lǐng)域的唯一中國(guó)專利金獎(jiǎng)，成為人工智能領(lǐng)域獲得中國(guó)專利獎(jiǎng)獎(jiǎng)項(xiàng)最多、獲獎(jiǎng)級(jí)別最高的高科技企業(yè)；2021年，百度深度學(xué)習(xí)專利申請(qǐng)量、自動(dòng)駕駛專利族數(shù)量也均排名全球第一。

2022年4月15日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公示第二十三屆中國(guó)專利獎(jiǎng)評(píng)審結(jié)果，百度5件專利預(yù)獲中國(guó)專利獎(jiǎng)，其中，自動(dòng)駕駛、計(jì)算機(jī)視覺(jué)2件專利預(yù)獲中國(guó)專利獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)。

百度在人工智能領(lǐng)域取得的多項(xiàng)突破，得益于持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入。白皮書(shū)中寫道，2021年，百度核心研發(fā)占百度核心收入23％，研發(fā)強(qiáng)度位列中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)首位。

而此次百度世界大會(huì)重磅發(fā)布的Apollo，無(wú)疑最能體現(xiàn)百度在人工智能領(lǐng)域的系統(tǒng)化能力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

雖然Apollo在2017年才正式推出，但百度對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，其實(shí)從2013年就已經(jīng)開(kāi)始——那個(gè)時(shí)候，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還在發(fā)展的如火如荼。那時(shí)，百度就已經(jīng)開(kāi)始了人才網(wǎng)羅、研發(fā)方向試錯(cuò)等，并逐步形成了系統(tǒng)化的解決方案思路。

而經(jīng)過(guò)9年的研發(fā)與實(shí)踐，百度Apollo發(fā)展出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)、成熟的自動(dòng)駕駛解決方案和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成績(jī)。自2021年8月百度發(fā)布自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”以來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在加速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)不容易被看到，但卻更重要，也需要更為漫長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行等待和積累。這也是百度的選擇和堅(jiān)持：雖然難，但也只有甘愿“坐冷板凳”的人，才有可能真的把中國(guó)的“卡脖子技術(shù)”做起來(lái)。

03 中國(guó)科技崛起，需要“鋪路石”百度們

毫無(wú)疑問(wèn)，世界的科技發(fā)展格局，正在慢慢發(fā)生變化。從百度的發(fā)展和已經(jīng)取得的成績(jī)中，我們已經(jīng)可以窺得一角。

2022年4月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式對(duì)外發(fā)布《無(wú)人化載人測(cè)試許可》，并向百度頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛無(wú)人化示范應(yīng)用通知書(shū)：這意味著，在政策的許可下，百度蘿卜快跑可以在北京亦莊規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)人化載人示范應(yīng)用。

而在一個(gè)月之前，百度Apollo在大洋彼岸的對(duì)手——谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目Waymo，則獲得了來(lái)自美國(guó)加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）頒發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車商用許可證，并允許在配備安全員的情況下，使用自動(dòng)駕駛汽車提供載客服務(wù)。

但如果對(duì)比國(guó)內(nèi)的更為復(fù)雜的路況和狀況，可以說(shuō)，百度Apollo在商業(yè)化落地的下半場(chǎng)中，已經(jīng)追平、甚至趕超了Waymo。

據(jù)全球領(lǐng)先的公共及商業(yè)咨詢公司 Guidehouse 每年發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單顯示：從 2020 年開(kāi)始，百度已經(jīng)連續(xù)兩年躋身國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者陣營(yíng)。

互聯(lián)網(wǎng)＋的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，人工智能＋的時(shí)代正在到來(lái)。而這次，主角是以百度為代表的中國(guó)科技公司。

2021年2月，美國(guó)國(guó)家安全委員曾出具了一份人工智能調(diào)查報(bào)告，報(bào)告中的其中一項(xiàng)結(jié)論是：中國(guó)會(huì)在2030年底取代美國(guó)成為人工智能領(lǐng)導(dǎo)者。而據(jù)哈佛大學(xué)研究，中國(guó)在人臉識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、金融科技等AI應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先美國(guó)；在深度學(xué)習(xí)方面，中國(guó)授予的專利數(shù)量是美國(guó)的6倍。

人工智能戰(zhàn)略也被國(guó)家放在了重要位置。2017年，政府工作報(bào)告里首次提到了人工智能的重要性，隨后推出《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出了著名的“三步走”戰(zhàn)略，目標(biāo)為：到2030年，中國(guó)AI實(shí)力要全球領(lǐng)先。

而以百度為代表的大型科技公司們，正是這一戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)道路上，不可缺少的實(shí)踐者們。

同樣能代表中國(guó)科技實(shí)力的中國(guó)企業(yè)，還有華為。2018年5月，3GPP在韓國(guó)釜山召開(kāi)了5G第一階段標(biāo)準(zhǔn)制定的最后一場(chǎng)會(huì)議，并確定了5G無(wú)線技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)——厘米波，為主要的發(fā)展方向。厘米波標(biāo)準(zhǔn)的確定，讓華為實(shí)現(xiàn)了“逆襲”，一舉從一個(gè)跟隨者蛻變成行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

在過(guò)去的幾十年，通信領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)一直牢牢地掌握在高通等美企的手中，不但給美國(guó)創(chuàng)造了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，還為其竊取他國(guó)秘密提供了網(wǎng)絡(luò)通道。但在5G時(shí)代，這一主導(dǎo)權(quán)則到了華為手里，到了中國(guó)的企業(yè)手里。

正如李彥宏在這次的百度世界大會(huì)上所說(shuō)：“我們正處在技術(shù)創(chuàng)新的大周期中，新能源、太空探索、生物醫(yī)藥、智能制造等新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。中國(guó)的科技發(fā)展一定會(huì)走到世界前沿。”

在這條路上，需要很多‘石塊’鋪就。李彥宏通過(guò)這次的百度世界大會(huì)告訴了全中國(guó)乃至全世界：百度愿意成為其中的一塊‘鋪路石’，在基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)技術(shù)和底層創(chuàng)新上，為中國(guó)的科技發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

而中國(guó)，也需要越來(lái)越多像百度這樣的企業(yè)，為中國(guó)的科技發(fā)展負(fù)重前行、默默耕耘，并跨越中國(guó)硬科技領(lǐng)域的一個(gè)個(gè)極限。

       原文標(biāo)題 : 李彥宏提出的智能交通方案，讓一線城市不再限購(gòu)、限行