受累夏普巨虧，富士康（鴻海集團）今年第一季度凈利潤同比下滑56％，并對全年業(yè)績持保守態(tài)度。

日前，富士康披露，第一季度營收為新臺幣（下同）1．46萬億元（1新臺幣約合人民幣0．226元），同比增長4％，凈利潤128．25億元新臺幣，同比下降56％。

對此，富士康表示，全球經濟低迷導致了智能消費電子產品的需求下滑。同時，利潤暴跌在很大程度上是因為所持夏普股票導致的巨額減計。富士康持有夏普34％股份，第一季度因此產生了173億元新臺幣的減計。

“AI服務器”受待見

全年來看，富士康持保守態(tài)度�！备皇靠刀�事長劉揚偉認為，2023年整體看來仍是持平，尤其在全球貨幣緊縮，加上地緣政治緊張、通脹等不確定因素持續(xù)對經濟前景帶來較大影響，能見度還是不高，故展望上仍持保守。

圖：富士康董事長劉揚偉

不過，針對近期火熱的AI服務器領域，劉揚偉稱看好CSP（云計算網絡運營商）或AI服務器的成長性，并指出富士康單去年的服務器營收就達到了1．1萬億新臺幣，作為服務器的制造龍頭，富士康會受惠于相關基礎建設的需求。

近期，市場掀起的ChatGPT應用風潮可謂利好算力業(yè)務，而ChatGPT應用的火熱或對云計算產業(yè)起到助推的作用，根據國際調研機構IDC研究，全球AI服務器市場的年復合成長率于2021－2026年達17．3％。

因此，市場普遍看好數(shù)字經濟＋以Chatgpt為代表的AI驅動的算力建設需求帶動的服務器市場擴容。

據IDC的數(shù)據，2022年全球服務器出貨量突破1516萬臺，同比增長12％，產值達1215．8億美金，預計到2026年，全球服務器的出貨量會到1885萬臺，隨著人工智能的普及，未來5年，中國的智能算力規(guī)模的年復合增長率預計達52．3％。

光是從ChatGPT的演變，就可以一窺算力需求的增長。舉例來看，GPT－4橫空出世，GPT－3的語言模型包括1750億個參數(shù)，對比GPT－2增加了將近117倍，GPT－3主要處理的是語音和文字信息，而GPT－4可以處理圖像信息，GPT－4的參數(shù)量將達到1．6兆個，需要大量的平行運算算力。

算力需求的增長不僅僅帶動AI服務器的出貨增長，也會帶動整個超算系統(tǒng)架構的升級，包括中央處理器單元、運算加速器、高效能存儲器、更高的帶寬等。

“未來電動汽車大部分走向專業(yè)代工”

除傳統(tǒng)業(yè)務外，富士康還在積極拓展智能汽車等領域市場，對此，富士康方面認為，未來電動汽車（EV）產業(yè)有很大一部分將走向專業(yè)代工，傳統(tǒng)車廠在委托代工的新商業(yè)模式下，也會越來越積極，這是富士康的機會。

“鴻海是Game Changer（規(guī)則改變者），此時會更為慎選客戶，”劉揚偉表示目標是要找到下一個有潛力的領導廠商，用更創(chuàng)新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產模式，一起來加速電動車的發(fā)展。

而在電動車方面，富士康其實早已準備扮演關鍵角色。

“在發(fā)展電動車上，鴻海富士康已經準備好了！”富士康董事長劉揚偉曾經高調表示。電動車是全球潮流趨勢，也是全世界體積最大、價格最昂貴、裝上四個輪子的智能電子產品，富士康可以在電動車上扮演關鍵的角色”

過去很長一段時間里，富士康以“為蘋果代工”被公眾所熟知，但實際上，富士康在汽車領域早有布局。

2005年，富士康收購臺灣安泰電業(yè)，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造。

2010年，富士康接下了特斯拉供應鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商。

2013年，富士康成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應商，供應包括車載娛樂設備、汽車電動機械在內的汽車電子設備。

2014年，富士康、騰訊以及和諧汽車成立“和諧富騰”汽車，但由于理念不同，三方先后撤資離場，“和諧富騰”就是后來的拜騰汽車。

2018年，富士康投資小鵬汽車的B輪融資，一年后又退出。兜兜轉轉，富士康終于下定決心。2020年10月，富士康宣布進軍電動汽車制造領域，目標是5年時間搶占10％電動汽車市場，當天，富士康還推出了自家第一個電動汽車底盤平臺MIH和相應的軟件平臺。

起了個大早，趕了個晚集，富士康在2021年也急了，一開年便動作頻頻，包括任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰為電動汽車平臺首席執(zhí)行官，招兵買馬擴充汽車團隊，行動上也終于跟上決心。

而前不久，富士康剛剛在鄭州成立新事業(yè)總部，并宣稱將在河南再造一個新富士康，該新事業(yè)總部聚焦電動汽車、數(shù)位健康、機器人三大產業(yè)，涉及人工智能、半導體、新世代通訊三大核心技術。