警惕!印度爭(zhēng)搶中國(guó)工程師
中國(guó)制造,如何守住工程師紅利?
文 | 華商韜略 張靜波
印度,班加羅爾。
這座號(hào)稱(chēng)亞洲硅谷的城市,正苦等中國(guó)工程師。眼看地鐵馬上要落成,來(lái)自中國(guó)的技術(shù)專(zhuān)家卻因?yàn)楹炞C受阻,遲遲未能到位。
一向自命不凡、不服輸?shù)挠《热,也急了?/p>
【印度的煩惱】
班加羅爾的煩惱,也是印度的煩惱。
2014年,剛剛就任印度總理的莫迪,在德里發(fā)表了獨(dú)立日演講。站在紅堡城墻上,莫迪向全世界呼吁:
“來(lái)吧,在印度制造!來(lái)吧,在印度生產(chǎn)!”
那一天,也被很多人視為印度制造大國(guó)夢(mèng)的開(kāi)始。
紅堡,是印度的歷史地標(biāo),曾見(jiàn)證了莫臥兒帝國(guó)的興衰,也是印度人的驕傲。莫迪的紅堡演講吹響了印度制造的號(hào)角。
然而,由于歷史原因,印度的制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱。
無(wú)論基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈配套,還是技術(shù)人才,都難以跟中國(guó)匹敵。這些年,莫迪政府為了解決這些短板,采取了很多措施。
比如,大力興建電力、鐵路、港口、航運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施,甚至提出一個(gè)瘋狂的Gati Shakti基建計(jì)劃,耗資1.2萬(wàn)億美元,堪比美國(guó)大基建計(jì)劃。
與此同時(shí),還吸引眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資印度,比如三星、美光、富士康等。
過(guò)去十年,印度吸收外國(guó)直接投資(FDI)持續(xù)走高,成為全球最受外資歡迎的投資目的國(guó)之一。
盡管印度制造業(yè),搞得風(fēng)生水起,但莫迪也有自己的煩惱。
今天,在印度工廠和大型基建工地,經(jīng)常有中國(guó)人的身影。
這些年,富士康在印度建廠,派了很多中國(guó)工程師去印度,幫他們優(yōu)化流程,并處理生產(chǎn)中的任何故障。
不止富士康。隨著中企進(jìn)軍印度市場(chǎng),中國(guó)工程師成為印度工廠和大型基建工程中不可忽視的力量。
印度人對(duì)此,一直懷有戒心。
2020年,在一場(chǎng)地區(qū)沖突后,印度方面收緊了中國(guó)人赴印簽證的審批。然而,很快他們就感受到了壓力。
2019年,印度班加羅爾打算建地鐵,中國(guó)中車(chē)一舉中標(biāo)。
經(jīng)過(guò)四年多建設(shè),項(xiàng)目原計(jì)劃于2023年11月正式運(yùn)營(yíng)。但數(shù)十位中企技術(shù)人員,卻遲遲拿不到印方的工作簽證。
眼看設(shè)備都已到位,負(fù)責(zé)組裝和調(diào)試的中國(guó)工程師卻被擋在了門(mén)外,印度地鐵公司急了。他們給政府施壓。
最終,迫于壓力,印度方面火速給21名中國(guó)工程師辦理了簽證。
對(duì)印度地鐵來(lái)講,這只是一小步,但對(duì)印度制造來(lái)講,這或許是一大步。
就在21名中國(guó)工程師拿到簽證后不久,《印度簡(jiǎn)報(bào)》援引知情人士的消息稱(chēng),印度已經(jīng)制定了新規(guī)則:
簡(jiǎn)化流程,加快中國(guó)技術(shù)人員的簽證審批!
其目標(biāo),是激勵(lì)中國(guó)技術(shù)人員,投身印度制造業(yè)中去。
從限制簽證,到大開(kāi)綠燈,這政策的大拐彎,折射出一個(gè)事實(shí):眼下的印度制造,離不開(kāi)中國(guó)工程師的參與!
身為世界第一人口大國(guó)的印度,咋就離不開(kāi)中國(guó)的工程師呢?
【中國(guó),被低估的紅利】
2023年4月19日,聯(lián)合國(guó)公布最新的世界人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):
印度人口總數(shù)達(dá)到14.28億,正式超過(guò)中國(guó),成為世界上人口最多的國(guó)家。
在很多人看來(lái),這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。
印度總理莫迪,更在隨后,站在美國(guó)國(guó)會(huì)的演講臺(tái)上,自豪地宣稱(chēng),要將印度打造成一個(gè)人口結(jié)構(gòu)年輕的新興世界工廠。
年輕、人口大國(guó)……顯然,在莫迪的眼中,這是印度手中握有的王牌。
理想豐滿(mǎn),但現(xiàn)實(shí)很骨感。
制造業(yè)需要的是一群訓(xùn)練有素,有高度組織性、自律性的工人,以及知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和技術(shù)人員。
論人口,中國(guó)早在100年前,就擁有4億多人。
但這其中,農(nóng)民占大多數(shù),產(chǎn)業(yè)工人不足1%。盡管彼時(shí)的中國(guó),一心想要振興民族產(chǎn)業(yè),終歸力有不逮。
今天的印度,雖然條件比百年前的中國(guó)好得多,但也不容樂(lè)觀。
數(shù)據(jù)顯示,印度農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘囊话胍陨希叩冉逃雽W(xué)率很低,文盲數(shù)量更是世界第一。
勞動(dòng)力素質(zhì)低,缺乏熟練工人,已經(jīng)成為印度制造最大的絆腳石之一。
很多被富士康派往印度的中國(guó)工程師,對(duì)此深有感觸。
最近幾年,蘋(píng)果加快了在印度的擴(kuò)張計(jì)劃。作為蘋(píng)果最大的代工廠,富士康除了在印度大肆招工,還從中國(guó)派去了很多工程師。
在印度桑谷村的蘋(píng)果組裝線(xiàn)上,有記者目睹了這一幕:
一位中國(guó)工程師,反復(fù)教一名印度工人解決技術(shù)故障,對(duì)方都學(xué)不會(huì)。沮喪之余,只好自己親自動(dòng)手修好了故障,然后走開(kāi)了。
面對(duì)記者的采訪,印度工人怯生生地回答:“他沒(méi)有教我呀。”
中國(guó)工程師則氣得跳腳,幾近咆哮地喊道:“我應(yīng)該教多少次,他才能學(xué)會(huì)?”
在印度很多工廠里,類(lèi)似的沖突,并不在少數(shù)。
中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,以及大量的熟練工人,加班加點(diǎn)干活的內(nèi)卷文化,讓很多企業(yè)誤以為國(guó)外也一樣。
2015年,中國(guó)玻璃大王曹德旺,到美國(guó)開(kāi)了一家工廠,原本打算大干一場(chǎng)。沒(méi)想到,那里工人好吃懶做,工作懶散。
這一度令曹德旺頭疼不已。
曹德旺碰到的,還只是冰山一角。如今的美國(guó)制造,最棘手的問(wèn)題之一,同樣是缺乏大量自律且技術(shù)熟練的工人和工程師。
幾年前,有記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),美國(guó)波音公司南卡羅萊納州工廠的機(jī)械工程師,有不少曾是街頭小混混,或者快餐店做漢堡的人。
這從某個(gè)方面解釋了,作為美國(guó)人驕傲的波音,為何會(huì)在近年來(lái)事故不斷。
既然缺人,自然要想辦法搶人!
當(dāng)今世界,哪個(gè)國(guó)家的工程師數(shù)量最多,技術(shù)水平最熟練?答案是:
中國(guó)。
過(guò)去二十年,伴隨高校擴(kuò)招,中國(guó)培養(yǎng)了6000萬(wàn)工程師,幾乎相當(dāng)于德國(guó)總?cè)丝凇_@些人是推動(dòng)中國(guó)制造躋身世界第一的重要力量。
我們常說(shuō),中國(guó)有人口紅利,但工程師紅利,很多時(shí)候,被低估了。
【工廠之外,更要守住工程師】
翻閱人類(lèi)近代史,工程師對(duì)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步,居功至偉。
英國(guó)工業(yè)革命的起點(diǎn)——珍妮紡織機(jī),是一個(gè)叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程師發(fā)明的,它極大加速了紡織業(yè)的速度。
后來(lái),詹姆斯·瓦特改良了蒸汽機(jī),將第一次工業(yè)革命推向高潮。
到了第二次工業(yè)革命,德國(guó)人后來(lái)居上,在西門(mén)子、博世、本茨等一大批身兼科學(xué)家、工程師的人才推動(dòng)下,德國(guó)制造開(kāi)始崛起。
第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)人借助回形針計(jì)劃,從歐洲特別是德國(guó),搶走了大量科學(xué)家和工程師,比如馮·布勞恩等。
在此基礎(chǔ)上,美國(guó)航天、生物、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè),快速崛起。
大國(guó)間力量的此消彼長(zhǎng),競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù),也在這個(gè)過(guò)程中,從英國(guó)傳遞到德國(guó),再由德國(guó)交棒給美國(guó)。
作為美國(guó)制造的驕傲,波音一直以工程師文化著稱(chēng)。
在波音歷史上,工程師曾多次拯救了公司命運(yùn)。比如,其第一任總工程師,中國(guó)人王助,就在波音危難之際,通過(guò)改良設(shè)計(jì),幫公司拿下了關(guān)鍵訂單。
也因此,波音對(duì)工程師很重視,哪怕身處困境中,也極少裁減工程師。
然而,這種情況在2000年以后,發(fā)生了變化。在經(jīng)營(yíng)壓力下,波音常常為了節(jié)約成本而裁員。
不少工程師,上午還在畫(huà)圖紙,下午就被通知走人。
彼時(shí)的波音,或許還沒(méi)意識(shí)到,隨著黃金一代工程師的老去,往后的美國(guó),將越來(lái)越難以招到能夠勝任的人。
以致今天,我們不斷聽(tīng)到來(lái)自波音的質(zhì)量事故。
波音的老去,只是美國(guó)制造的一個(gè)縮影。國(guó)家的興衰,就這樣與工程師的命運(yùn),緊密聯(lián)系在了一起。
1969年,美國(guó)阿波羅11號(hào)飛船登月,其研究團(tuán)隊(duì)平均年齡28歲,如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)躥升至42歲,其中不乏耄耋老者。
相比之下,中國(guó)航天隊(duì)伍還很年輕,平均年齡35歲,朝氣蓬勃。
作為新興大國(guó),印度對(duì)工程師的渴望,比美國(guó)還要強(qiáng)烈。
盡管因?yàn)橐咔榧捌渌,印度一度收緊了中國(guó)人赴印簽證審批。但,印度制造的野心,顯然蓋過(guò)了雙方暫時(shí)的人員分歧。
莫迪政府最近的政策變化,就表現(xiàn)出印度對(duì)于中國(guó)工程師的渴望,甚至有爭(zhēng)搶中國(guó)工程師之勢(shì)。
過(guò)去這些年,我們一直在討論,隨著人口紅利消失,中國(guó)制造如何守住工廠。但或許還有一個(gè)更重要的問(wèn)題,值得我們關(guān)注:
中國(guó)制造,如何守住工程師紅利?
——END——
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