貝克街探案官

作者

魯鎮(zhèn)西

輕舟已過萬重山

一覺醒來蘋果iPhone16毫無新意的創(chuàng)新再次刷屏，和以往不同的是，這次連“尬吹”都吹不動了，因為iPhone16新增的AI功能要等到明年才能用，A18芯片號稱能效提升，續(xù)航提升3％～4％，但眾所周知，這一絲絲續(xù)航的提升，對實際使用體驗的提升幾乎可以忽略不計。

令人啼笑皆非的是，蘋果發(fā)布會霸榜后，最先登榜的發(fā)布會內(nèi)容是“蘋果配色好丑”。

蘋果今年發(fā)布會給國內(nèi)消費者帶來的唯一肉眼可見式創(chuàng)新，就是新增一個相機控制按鈕，可以控制拍攝和變焦，莫名給人一種致敬消失的手機界老兵，蘋果的老對手黑莓。

蘋果創(chuàng)始人喬布斯2007年發(fā)布初代iPhone后，“少即是多”的設(shè)計理念瞬間點燃全球，此后17年，喬布斯離世，新掌門人庫克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果，雖然被喬布斯之女吐槽沒有創(chuàng)新，但最起碼沒有倒車，給一度重新定義手機的蘋果外框增加按鈕。

從iPhone16開始，曾經(jīng)秉持“消費者不懂自己要什么”的蘋果，徹底在手機設(shè)計創(chuàng)新領(lǐng)域繳械，不再試圖告訴消費者他們需要什么，而是順應(yīng)市場，消費者需要什么，就制造什么。

反觀2023年開始走出制裁泥淖的華為，持續(xù)創(chuàng)新，繼余大嘴強調(diào)“不顯示制式的時候就是最新制式”，實現(xiàn)雙向衛(wèi)星通訊后，再次將雙折疊屏幕技術(shù)延展至三折疊領(lǐng)域，目前HUAWEIMateXT非凡大師大定接近500萬，發(fā)布會后不足一天時間，迅速增加百萬預(yù)定。

無論當(dāng)前社交平臺對蘋果和華為的輿論導(dǎo)向如何，二者在創(chuàng)新領(lǐng)域的差距其實肉眼可見，很多人糾結(jié)硬件和優(yōu)化甚至是成像方面，當(dāng)蘋果用著索尼的攝像模組，卻禁止索尼向華為供貨且倒逼華為自主研發(fā)時，就已經(jīng)暴露了蘋果及其背后群體的心虛。

畢竟2020年二季度，華為手機還擁有20．2％的全球市場份額和45．2％的中國市場份額，分別霸榜榜單第一，被限制供貨后跌至“others”分類，又借著Mate60重返榜單top5，蘋果的“相機控制鍵”，和當(dāng)前國內(nèi)還不能用的AI功能，恐怕就是在華為步步緊逼的創(chuàng)新攻勢下慌亂祭出的昏招。

01

蘋果相機控制鍵的創(chuàng)新效能和三折疊的使用場景

iPhone16推出相機控制見后，被部分網(wǎng)友奉為“蘋果史上最強按鈕”，可以重新定義手機攝影，配合升級后的6．9寸大屏，iPhone16可能成為蘋果有史以來攝影功能最強的機型。

但熟知手機圈的都知道，無論是黑莓、三星還是一種國產(chǎn)廠商，都曾推出過拍攝鍵或者多功能的自定義按鍵，但經(jīng)過市場的驗證之后，紛紛推出配件增加手機拍攝的穩(wěn)定性，比如各種手持云臺或者手機兔籠，且在此基礎(chǔ)上，可以假裝更多拓展件。

當(dāng)前關(guān)注度較高的視頻自媒體博主，不用任何配件，只使用手機直出影像的越來越少，甚至有配件廠為這部分群體專門適配適合手機使用的“斯坦尼康套裝”。

圖源：B站博主影視颶風(fēng)

提及蘋果的攝像進階功能，焦點控制便捷性差一直被大多數(shù)進階玩家詬病，影視颶風(fēng)也曾在其視頻內(nèi)容中吐槽該功能。

因為蘋果原生相機的焦點控制只支持觸摸跟焦，一旦不能觸控手機，這個功能在設(shè)備拍攝前就用不了，只能靠后期，白白增加工作量。

于是經(jīng)過多次嘗試，總結(jié)出一套繁瑣的操作流程，在iPhone設(shè)置里面打開輔助功能，打開觸控，選擇鼠標(biāo)光標(biāo)，再連接一個藍(lán)牙鼠標(biāo)或者觸控板，才能解決無法觸控時使用焦點控制的功能，相較于攝像控制按鍵目前曝光的功能，進一步提升類似焦點控制等進階功能的操作便捷性，可能更容易幫助蘋果攝像進階玩家的。

同樣的困境也出現(xiàn)在華為新發(fā)布的MateXT上，三折疊一經(jīng)發(fā)布，鼓吹三折疊無用論的網(wǎng)友層出不窮，不曾想當(dāng)年電子展上剛推出柔性屏概念時，多少人曾暢享把平板做成手機大小，揣兜里就走的場景，如今真正實現(xiàn)了，卻都在質(zhì)疑這種產(chǎn)品毫無意義。

全部打開后，MateXT屏幕可達(dá)10寸，重量卻控制在307克，比很多同尺寸平板電腦還輕，在無法使用最先供應(yīng)鏈元器件的情況下，華為一直在力所能及范圍內(nèi)努力創(chuàng)新。至于一直被詬病的高價格，不得不說購買一臺Matext的價格，確實可以購買一臺高端手機、一臺高端平板，但同樣的，擁有MateXT的消費者，也同時擁有了一臺高端手機、一臺高端平板，由此來看，其實入股不虧，況且這部手機的受眾，不會考慮“值不值”。

因為配合MateXT的多角度懸停功能，使用場景更加多元，尤其是華為還專門推出一款可折疊的鍵盤，配合MateXT使用，可以部分充當(dāng)生產(chǎn)力工具，配合在國內(nèi)市場暢行無阻的華為AI功能，MateXT可以輕松勝任文字創(chuàng)作、文件審批等工作，如果不是困于錢包不夠厚，媒體工作者人手一部MateXT＋折疊鍵盤，似乎是提升工作效率的不二之選，但其價格就在這里，當(dāng)前階段還是更適合各位老板們。

蘋果和華為的對比除了手機、平板等消費產(chǎn)品外，還有很多。

02

蘋果不造車和華為不造車的區(qū)別

過去很長一段時間，蘋果造車的消息鋪滿全網(wǎng)，甚至有科技博主將“蘋果概念車”渲染出來，知道蘋果公司自己出來表態(tài)，放棄造車計劃后，才略有降溫。

在蘋果放棄造車計劃期間，被全面限制供貨的華為卻廣泛布局智能家居、新能源車等多重領(lǐng)域，試圖彌補手機產(chǎn)品線因制裁流失的營收。

在華為發(fā)布會上，早已領(lǐng)先友商的華為智駕系統(tǒng)正式升級至“ADS3．0”時代，并于2024年9月11日向全系鴻蒙智行車型推送。

站在消費者角度來看，搭配華為智駕的車型已經(jīng)獲得初步認(rèn)可，比如售價在46－52萬，搭配智駕系統(tǒng)的賽力斯問界M9，在今年7月50萬以上汽車銷量榜單中，問界M9超過前20名銷量總和。

拋開問界M9智能座艙帶來的舒適駕乘體驗不談，聚焦華為智駕系統(tǒng)，升級ADS3．0之前的華為智駕系統(tǒng)，當(dāng)智駕過程中遇到這些斷點時，必須人為接入，但是ABS3．0則直接打通了各種斷點。

以首發(fā)ADS3．0的享界S9為例，面對路窄彎急的地庫出口，S9可以最大限度的拐彎，或者像個老司機一樣“揉”出去，雖然系統(tǒng)首次�？康能囄贿�得人工輸入路線，無法做到真正智能識別各類標(biāo)識，但和此前各類依靠“記憶”機械駕駛的系統(tǒng)不同，ADS3．0不會限制路線數(shù)量，只要是之前去過的停車位系統(tǒng)就都可以支持智駕。

比如對環(huán)島路線的處理，ADS2．0會提前要求人工介入，駛出環(huán)島路線之后，才能繼續(xù)使用ADS2．0系統(tǒng)，而ADS3．0卻可以依托智駕同駛?cè)腭偝霏h(huán)島路線，甚至可以很好地避讓路障。

享界S9的后視鏡系統(tǒng)也區(qū)別于現(xiàn)有車型，極端天氣下，比如暴雨、大雪等場景，電子后視鏡大概率比普通光學(xué)后視鏡更清晰，因為主副駕駛窗戶的風(fēng)擋和傳統(tǒng)玻璃鏡片，在雨水情況下或多或少都會模糊，要不前后風(fēng)擋玻璃也不必要適配雨刷了，且夜間行車時，后車遠(yuǎn)光燈也會影響后視鏡觀感，電子后視鏡就有效規(guī)避上述風(fēng)險，或許未來華為智駕高端車型都會搭載此類后視鏡。

架構(gòu)方面，ADS3．0從BEV升級到了GOD（通用障礙物識別）大網(wǎng)，從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的跨越式進步，這保證了智能駕駛的安全性和駕乘的體驗感。此外，乾崑ADS3．0全新架構(gòu)采用PDP（預(yù)測決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，從而實現(xiàn)類人化的決策和規(guī)劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復(fù)雜路口通過率＞96％。

ADS3．0也不僅僅局限于普通道路，而是真正實現(xiàn)車位到車位智駕領(lǐng)航NCA功能。從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位全場景貫通，為用戶帶來前所未有的便捷體驗。

回顧華為車BU發(fā)展歷程，2023年11月，華為與長安汽車簽署投資合作備忘錄，決定將車BU相關(guān)業(yè)務(wù)整合至新成立的合資公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司，這一舉措標(biāo)志著華為車BU的獨立運營，華為任命光產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人靳玉志接替余承東擔(dān)任車BUCEO，余承東轉(zhuǎn)任董事長。

關(guān)于深圳引望的盈利能力，根據(jù)賽力斯發(fā)布公告中，大信會計師事務(wù)所（特殊普通合伙）出具的深圳引望2022年至2024上半年的模擬財務(wù)報表。深圳引望2022年至2024年上半年的營業(yè)收入分別為20．98億元、47億元和104．35億元，主營業(yè)務(wù)毛利率分別為17．73％、32．13％和55．36％。2022至2024年上半年歸母凈利潤分別為－75．87億元、－55．97億元和22．31億元，凈利潤從虧損逐步轉(zhuǎn)為盈利。

根據(jù)華為官方，車BU目前共有五大解決方案，包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR－HUD與智能車燈。目前華為智能駕駛客戶包括極狐、阿維塔、問界、智界、享界、長安、東風(fēng)、廣汽傳祺等。

2024年7月，鴻蒙智行全系交付新車4．41萬輛，1－7月累計交付23．83萬輛，其中問界系列仍是銷量的主力軍。問界近2年5個月累計交付40萬輛；問界新M5交付量超2萬輛；問界新M7成為30萬以上SUV銷量第一名，累計大定量突破24萬；問界M9成為50萬級豪華車銷量冠軍，累計交付超12萬輛。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2024年問界品牌銷量或?qū)⑦_(dá)47萬輛。

在今年4月份的華為車BU在北京舉辦發(fā)布會，車BUCEO靳玉志發(fā)布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——乾崑，帶來了全新升級的“乾崑ADS”、“乾崑車控”、“乾崑車云”等解決方案，ADS3．0就是此時正式公布的，此外還有4D毫米波雷達(dá)、iDVP2．0、XMOTION2．0、云鵲大模型等新產(chǎn)品。

如果蘋果能從最初披露造車的2014年開始就能腳踏實地，潛心發(fā)展車BU，也不至于如今草草結(jié)束，并失去了這個極具造血能力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品線，就目前而言，蘋果公司有的產(chǎn)品線，華為都有，蘋果公司沒有的產(chǎn)品線，華為還有。   哪怕未來歐美進一步限制華為供應(yīng)鏈，已經(jīng)多措并舉的華為，抗風(fēng)險能力也遠(yuǎn)高于被制裁之前，尤其是此前受限的手機、平板、電腦產(chǎn)品線已經(jīng)緩過來了那口氣，套用華為發(fā)布會余承東的一句話：“輕舟已過萬重山”，未來的華為公司，或許會持續(xù)為消費者帶來創(chuàng)新體驗。

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原文標(biāo)題 ： 蘋果新功能沒法用，華為和蘋果之間的紛爭勝負(fù)初顯