文 ｜ 李響

4月30日，中國工程院公布2019年院士增選有效候選人名單。據(jù)了解，中國工程院2019年院士增選候選人提名工作已于3月31日結(jié)束。經(jīng)中國工程院主席團(tuán)審定，最終確定的有效候選人共531位。

其中，來自汽車領(lǐng)域的候選院士共有四人，分別是清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強(qiáng)、北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏、比亞迪汽車董事長王傳福。

值得注意是的，如果比亞迪汽車董事長王傳福順利當(dāng)選中國工程院院士，他將成為中國車企領(lǐng)域的第一名院士，實(shí)現(xiàn)車企領(lǐng)域院士候選人的由0到1。

開始出現(xiàn)“汽車人”

或許，外界有疑問，中國工程院院士的選擇標(biāo)準(zhǔn)和汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)營業(yè)績不掛鉤，王傳福是如何進(jìn)入院士候選人呢？

據(jù)了解，院士有中國工程院院士與中國科學(xué)院院士之分。中國科學(xué)院是國內(nèi)自然科學(xué)研究、基礎(chǔ)科學(xué)研究、理論研究的最高學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。中國工程院是水利工程、土木工程、建筑技術(shù)等，工程科技界的最高榮譽(yù)性、咨詢性學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。目前，汽車領(lǐng)域已經(jīng)有23位院士，其中中國科學(xué)院院士占兩席。

當(dāng)車企的人進(jìn)入院士行列時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。對(duì)此，專家向吳聲汽車表示，“此前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多為調(diào)控、引導(dǎo)式，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型引導(dǎo)，技術(shù)要素在汽車產(chǎn)業(yè)中變得愈發(fā)重要。通過此次汽車領(lǐng)域備選人也能看出來，技術(shù)型人才正在逐步擴(kuò)大，國家在智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)方面積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)，使得汽車領(lǐng)域部分行業(yè)成為新興行業(yè)。”

值得注意的是，中國科學(xué)院、中國工程院在今年的院士增選通知中特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)新興領(lǐng)域、交叉學(xué)科以及民營企業(yè)科技專家的關(guān)注。比亞迪汽車董事長王傳福作為技術(shù)型企業(yè)家，在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及IGBT功率半導(dǎo)體等新能源汽車等核心領(lǐng)域深入開展技術(shù)研究，并取得多項(xiàng)技術(shù)突破。如此看來，隨著汽車行業(yè)的深化變革，我國在新能源汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中，很多科研和技術(shù)成果，落地得到了社會(huì)認(rèn)可，因此院士候選中開始出現(xiàn)了“汽車人”。

由學(xué)術(shù)型到技術(shù)型

隨著汽車新四化逐漸進(jìn)入人們的視野，加上傳統(tǒng)汽車對(duì)于能源、環(huán)境的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化提速。5G、無人駕駛等技術(shù)，在全球越來越多的城市推進(jìn)，改變世界的汽車正在被改變，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢(shì)的汽車“新四化”，正催生馬路上的革命。

對(duì)此有專家向吳聲汽車表示，“對(duì)于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，可持續(xù)發(fā)展越來越重要，為了保證行業(yè)健康發(fā)展，就需要不斷優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)。然而，學(xué)術(shù)型人才固然重要，但是將學(xué)術(shù)落地這一環(huán)節(jié)同樣重要�！�

舉例來看，自動(dòng)變速器技術(shù)長期被國外壟斷，在自主品牌發(fā)展早期，自動(dòng)變速器需要大量外購。據(jù)了解，曾經(jīng)我國僅在自動(dòng)變速器這一項(xiàng)，每年的進(jìn)口費(fèi)用就高達(dá)90億美元。此前，國內(nèi)自主品牌銷量高速增長，消費(fèi)升級(jí)帶來自動(dòng)變速器需求爆發(fā)，但是自動(dòng)變速器技術(shù)難度較高，大部分車無自供能力，可是國外產(chǎn)品價(jià)格較高，由此存在嚴(yán)重的供需錯(cuò)配問題。

對(duì)此自主車企開始自行研發(fā)自動(dòng)變速器，其中奇瑞、吉利、比亞迪分別研發(fā)了中國第一臺(tái)CVT、AT、DCT變速器，打破了自動(dòng)變速器外購的局面。

對(duì)此，有分析人士表示，“在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程中，更需要技術(shù)落地，而車企是技術(shù)落地重要的一環(huán)，提升自主創(chuàng)新能力�！�

由規(guī)模化到創(chuàng)新化

有專家表示，“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、帶動(dòng)性大，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用。我國的汽車產(chǎn)業(yè)要向‘既大又強(qiáng)’發(fā)展，就要把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，找準(zhǔn)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，從規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步向質(zhì)量優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變�！�

據(jù)了解，近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了三個(gè)的變化：一是工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；二是整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)轉(zhuǎn)變；三是企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。一些車企通過建立研發(fā)中心、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等形式加強(qiáng)自身創(chuàng)新能力建設(shè)，其中頭部車企已經(jīng)在部分核心技術(shù)方面取得一定程度的突破，創(chuàng)新能力由此得到積累。

與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展取得明顯進(jìn)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在具備了一定的資源、技術(shù)、市場(chǎng)條件下，在國家政策的推動(dòng)下，技術(shù)取得更高層次的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

未來如何發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士提出了建議：“需要產(chǎn)學(xué)研的共同發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)的向前進(jìn)步與轉(zhuǎn)型升級(jí)，在這之中，技術(shù)落地是基礎(chǔ)，科技創(chuàng)新是突破口�！�

在2017年，中國科學(xué)院和中國工程院將三名院士名額分別授予歐陽明高、孫逢春、吳鋒三位教授，他們致力于推動(dòng)新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，聚焦新能源汽車研究，并且在各自專注的領(lǐng)域成果斐然。

此次，中國工程院將車企老總列入院士候選人名單，在業(yè)內(nèi)看來，中國汽車的進(jìn)步不僅是設(shè)計(jì)、研發(fā)的進(jìn)步，更是人才的進(jìn)步。

－THE END－