前不久,中國汽車市場交出2019年成績單。

2019年中國汽車產(chǎn)銷分別為2572．1萬輛及2576．9萬輛,雖然同比分別下降7．5%和8．2%,從汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看,中國仍第十一次蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一位。據(jù)評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)預(yù)測,2019年全球新車銷量將降至7750萬輛左右,意味著去年中國的新車銷量占到了全球汽車銷量的三分之一。

橫向比較來看,另一汽車大國美國近三十年來的銷量巔峰約為1750萬輛,而中國早在2013年,產(chǎn)銷量便已雙雙突破這個數(shù)字。

中國已然是名副其實的全球汽車第一大國。

然而,市場份額“三分天下”,卻未必是競爭力的“三分天下”。

“三分天下”

由德國、美國、日本、法國等汽車強(qiáng)國的特點可歸納為:深厚的技術(shù)研發(fā)能力、世界一流的品牌知名度、強(qiáng)有力的市場競爭力。

中國與全球化智庫主席龍永圖認(rèn)為,成為汽車強(qiáng)國最關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)是,掌控核心技術(shù)并擁有完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全則認(rèn)為汽車強(qiáng)國有9大評價指標(biāo),分別為市場份額、品牌力、產(chǎn)品競爭力、核心技術(shù)掌控力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈能力、銷售及服務(wù)能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平。

為實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的具體目標(biāo),工業(yè)和信息化部也在2017年發(fā)布了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的頂層設(shè)計。

2017年4月,工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部三部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,確定了到2025年邁入世界汽車強(qiáng)國行列的總目標(biāo)。規(guī)劃指出,“到2025年,若干中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十,形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán),中國品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升�！�

規(guī)劃不僅提出了邁入世界汽車強(qiáng)國之路的階段時間表,也明確了汽車強(qiáng)國的六大細(xì)化考量指標(biāo),除了核心技術(shù)、企業(yè)品牌、國際市場份額這三個汽車強(qiáng)國基本要素外,另外對應(yīng)提出了關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、中國汽車品牌全面發(fā)展、國際發(fā)展能力明顯提升三個目標(biāo)。

結(jié)合《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求,億歐汽車總結(jié)以下成為汽車強(qiáng)國的必備條件——中國本土車企擁有優(yōu)秀品牌、生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品、掌控關(guān)鍵核心技術(shù)并具備完整自主的供應(yīng)鏈。

自主創(chuàng)新,由汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車�?chuàng)造是邁入世界汽車強(qiáng)國行列的關(guān)鍵詞。

先從車企品牌來看,據(jù)2019年《財富》世界500強(qiáng)榜單顯示,全球共有23家汽車集團(tuán)位列世界500強(qiáng),其中中國上榜車企數(shù)量領(lǐng)先,6家分別為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利控股、廣汽集團(tuán)。中國車企的營收能力已躋身世界前列,表現(xiàn)亮眼,品牌也在邁向世界一流的路上穩(wěn)步前進(jìn)。

對中國自主品牌來說,掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)是生產(chǎn)有競爭力產(chǎn)品的重要保障。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極度依賴整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)迭代,汽車零部件的質(zhì)量決定了汽車生命周期質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。然而不得不承認(rèn)的是,我國在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)相當(dāng)薄弱,汽車大國的地位實則是在由外資企業(yè)壟斷核心汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)下實現(xiàn)的。

任重道遠(yuǎn)

據(jù)2019年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜顯示,來自美國的汽車零部件企業(yè)上榜數(shù)量最多,為25家;日本以23家的數(shù)量位居第二;德國第三,有20家入圍;中國上榜7家緊隨其后。日本、美國、德國三個國家之和達(dá)68家,三個國家基本壟斷了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。

由此可見,汽車零部件集中度高,技術(shù)密集。中國的7家上榜的企業(yè),除了汽車飾件系統(tǒng)公司延峰排在第15位,其余6家排名均較為靠后,業(yè)務(wù)也集中在汽車內(nèi)飾和外飾系統(tǒng),而非供應(yīng)鏈的核心領(lǐng)域。據(jù)2018年《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就與現(xiàn)狀分析》數(shù)據(jù)顯示,中國汽車零部件外資和合資企業(yè)平均利潤率約為10%至15%,而自主企業(yè)利潤率大部分在2%至3%。

核心技術(shù)上受制于人,大量汽車關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口是中國汽車產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。

值得肯定的是,世界汽車工業(yè)百年,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和崛起也是最近二十年的事,能獲得如今蔚然大觀的成就,實屬不易。更應(yīng)當(dāng)在波折前行中,充分意識到風(fēng)險、挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

百年未有之大變局中,想成為汽車強(qiáng)國,中國也有“換道先跑”的可能。

造車新勢力的頑強(qiáng)生長,新舊造車實力的深度融合。新能源汽車與智能電動汽車,智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)便是加速中國成為汽車強(qiáng)國的契機(jī)。

李斌同樣曾表示,“彎道超車”不如改為“換道先跑”,“蔚來不搞混合動力、汽油車、發(fā)動機(jī),因為彎道超車需要更高的技巧,永遠(yuǎn)只能無限接近,要超越太難。智能電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的一個歷史性機(jī)遇。”

智能電動汽車并非驅(qū)動方式的簡單變化,而是用戶體驗的變化、軟件的變化、數(shù)據(jù)的迭代和智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重新定義。從這方面來看,中國造車新勢力們已經(jīng)加速奔跑在新賽道上了。

然而,新能源汽車要想換道“跑得快"仍離不開傳統(tǒng)汽車技術(shù)。

牽一發(fā)動全身

汽車產(chǎn)業(yè)同時作為資金密集型、技術(shù)密集型以及人才密集型產(chǎn)業(yè),是民用工業(yè)中最為復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈最長、涉及面最廣的產(chǎn)業(yè)之一。

因此,汽車全產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和格局整合,也是協(xié)同機(jī)械、材料、電子、能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的過程,促進(jìn)汽車零部件及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口貿(mào)易,同時不斷推動汽車金融、汽車后服務(wù)、基建等領(lǐng)域的配套完備。

從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看,汽車制造在協(xié)同其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)影響力系數(shù)上,在53個行業(yè)中位居第4,可見汽車行業(yè)主要拉動其他行業(yè)發(fā)展,而非被拉動。再看產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率,2017年,我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值8．8萬億元,這個數(shù)字占到國民生產(chǎn)總值的9．7%。

汽車產(chǎn)業(yè)的支柱性地位、汽車產(chǎn)業(yè)鏈對國民經(jīng)濟(jì)的影響可見一斑。汽車強(qiáng)則制造業(yè)強(qiáng),制造業(yè)強(qiáng)則國家強(qiáng)。

自主品牌需要在核心零部件關(guān)鍵技術(shù)上腳踏實地、加大研發(fā)、實現(xiàn)技術(shù)突破。當(dāng)建立起有競爭力的汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈,方能稱得上真正的汽車強(qiáng)國,才能實現(xiàn)中國制造業(yè)的高端化。

中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國,還有多遠(yuǎn)?

這個答案是,在中國自主品牌銷往全球的同時,骨子里真正流淌著中國制造的血,便是汽車強(qiáng)國誕生之日。

作者:錢漪