汽車廠家缺“芯”，從沒(méi)有象現(xiàn)在這樣嚴(yán)峻和撓頭。

受疫情影響，很多汽車芯片供應(yīng)商產(chǎn)量明顯縮減，這對(duì)“嗷嗷待哺”的汽車廠家來(lái)說(shuō)，已是一個(gè)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈?zhǔn)录��?/p>

半導(dǎo)體芯片是車上信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)和各種電子元件的重要組成部分，尤其是在汽車智能化加快的當(dāng)下，半導(dǎo)體芯片的地位顯得更加重要和突出。

從目前反饋的情況來(lái)看，最先爆出芯片短缺的是一汽大眾和上汽大眾，隨后兩個(gè)大眾的相關(guān)負(fù)責(zé)人站出來(lái)回應(yīng)，承認(rèn)了這一事實(shí)，并述說(shuō)了“影響有限”的原由。此后，又有本田、豐田、福特、大眾等車企傳出芯片緊缺的消息，且有“部分生產(chǎn)線已陷入停產(chǎn)局面”。有媒體還指出，“芯片供應(yīng)短缺，全球8大汽車巨頭將陷入停產(chǎn)危機(jī)”。

不知大家注意沒(méi)有，目前爆出芯片吃緊的都是合資汽車品牌，那么自主汽車有沒(méi)有受影響呢？說(shuō)到這個(gè)話題，我們不得不說(shuō)到歐美半導(dǎo)體供應(yīng)商。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，目前自主品牌98％以上的車載半導(dǎo)體來(lái)自于歐美供應(yīng)商，而歐美又是疫情較為嚴(yán)重地區(qū)，對(duì)芯片產(chǎn)量的影響較為直接，因此，在貨源受限的情況下，也直接威脅到自主品牌的汽車生產(chǎn)。

更為嚴(yán)重的是，據(jù)一份未經(jīng)考證的消息稱，傳歐美政府正在起草一份方案報(bào)告，內(nèi)容是美國(guó)和歐洲的半導(dǎo)體制造商，將全部停止向中國(guó)汽車廠家提供芯片。更具體消息指出，“全球半導(dǎo)體產(chǎn)能限制，疊加美國(guó)政府壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國(guó)站在一起。”

這意味著，在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國(guó)汽車將進(jìn)入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。也有消息指出，“部分自主品牌不得不修改車載半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)，改用1990－2000年代的淘汰產(chǎn)品�！�

如果真如上述“歐美芯片供應(yīng)商將停止向中國(guó)汽車廠家提供芯片”，那么受牽連的不僅僅是自主品牌，所有合資汽車品牌也將卷入其中。因此，跨國(guó)汽車制造商在中國(guó)的合資公司也將被迫進(jìn)行調(diào)整，特別是以德國(guó)為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案：一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場(chǎng)；一種是把中國(guó)的業(yè)務(wù)和全球的業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，使中國(guó)業(yè)務(wù)更加獨(dú)立于全球業(yè)務(wù)，采取雙系統(tǒng)的做法。

中國(guó)各大汽車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬(wàn)輛，占全球汽車總產(chǎn)量的比重超過(guò)60％，而以納米計(jì)算的芯片正決定著一切。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，由芯片緊缺繼續(xù)延伸的歐美將向中國(guó)車企“斷供”芯片的問(wèn)題，正變得越來(lái)越復(fù)雜，這會(huì)不會(huì)引發(fā)一場(chǎng)現(xiàn)形的汽車格局之變，還有待進(jìn)一步觀察。