3月30日,雷軍發(fā)布微博宣布,小米集團(tuán)將成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),首期投資為100億美元。而在3月30日晚的發(fā)布會(huì)上雷軍也透露了小米造車計(jì)劃的細(xì)節(jié),并表示“這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”,愿意押上人生全部的聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)。

造車這事在小米卻顯得“圓滑”,此前,小米總裁辦副主任、原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云卻回應(yīng):“掌握一個(gè)原則就行:但凡說(shuō)小米造車的都是假新聞�！闭娴氖翘茁窛M滿。

小米汽車在汽車界掀起軒然大波,如果成功能否為小米扳回一城,如果不能,那造車或?qū)⒊蔀樾∶椎呢瑝?mèng)。如今造車成為風(fēng)口,站在風(fēng)口上豬都能飛起來(lái),小米此次高調(diào)宣布造車,到底是是All In豪賭還是資本新故事?

百億投入,燒錢不止

據(jù)了解,在3月30日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),雷軍表示,截至2020年底小米現(xiàn)金流儲(chǔ)備達(dá)1080億元人民幣,直言造車“虧得起”。首期投資為100億元人民幣,預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。造車業(yè)內(nèi),燒錢已成為共識(shí),百億投入,由小米全資投入,真的夠燒嗎?

蔚來(lái)站在電動(dòng)汽車的新風(fēng)口上,蔚來(lái)汽車CEO李斌曾直言,“知道造車燒錢,但沒想到這么燒錢�！蔽祦�(lái)披露了2020年的數(shù)據(jù),不管是交付量還是總營(yíng)收的數(shù)據(jù)都是極其亮眼,但仍處在虧損狀態(tài),在2020年第四季度就凈虧損了13．89億元,同比減少51．5%;2020年全年凈虧損了52．04億元,同比下降53．04%。

3月25日,恒大汽車發(fā)布了2020年業(yè)績(jī)報(bào)告。其中營(yíng)業(yè)收入154．87億元,同比2019年增長(zhǎng)175%,毛利潤(rùn)26．95億元,同比增長(zhǎng)43%,凈利潤(rùn)為-76．65億元,相比2019年虧損增加27．18億元。具體花費(fèi)在新能源汽車產(chǎn)業(yè),目前累計(jì)投入已達(dá)到474億元,是2020年全年?duì)I收的3倍多。

背上“下周回國(guó)”的賈躍亭遠(yuǎn)赴美國(guó)造車,燒掉260億仍不見汽車量產(chǎn),換來(lái)的卻是背上老賴之名。早年,特斯拉虧損最嚴(yán)重的時(shí)候平均每分鐘要燒掉8000美元,成立至今18年,直至去年才迎來(lái)首次全年盈利。此前,2018和2019年特斯拉連續(xù)凈虧損9．76億美元、8．62億美元。

在江湖老劉看來(lái),小米前期投入百億,就目前造車行業(yè)看來(lái),百億仍不夠燒,盡管虧損是車企發(fā)展的常態(tài),但巨額虧損并不是每個(gè)車企都能抗的住。小米是造車小白,在成長(zhǎng)路上需要用時(shí)間去換取發(fā)展空間,造車這一路顯然不是燒錢就能看到曙光,更多的是打破技術(shù)壁壘,全民造車的時(shí)代來(lái)臨,小米的百億能燒多久?

手機(jī)疲態(tài),亟需風(fēng)口

小米集團(tuán)公布2020年第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告,單就從小米集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看,小米財(cái)報(bào)并不夠理想。2020年第四季度營(yíng)收704．6億元,同比增長(zhǎng)24．8%,每年第四季度都是小米的旺季,營(yíng)收增長(zhǎng)是常事,值得注意的是環(huán)比下滑。

小米去年四季度的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不及市場(chǎng)預(yù)期,2020年第四季度小米售出42．3百萬(wàn)部智能手機(jī),出貨量環(huán)比減少約9%,小米稱這主要是由于關(guān)鍵元器件供應(yīng)受限。據(jù)市場(chǎng)推測(cè),這個(gè)關(guān)鍵元器件或?yàn)樾酒�。�?cái)報(bào)顯示,季內(nèi)公司營(yíng)收、經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)分別為704．62億元、32．04億元,同比分別增長(zhǎng)24．8%、36．7%,但環(huán)比分別下降2．4%、22．4%。

除了手機(jī)業(yè)務(wù),小米一直在做新的嘗試,2019年小米嘗試“手機(jī)+AloT”雙引擎戰(zhàn)略。不過(guò),IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入已經(jīng)開始出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。2020年小米核心戰(zhàn)略進(jìn)一步升級(jí)為“手機(jī)xAloT”。小米IoT業(yè)務(wù)不盡人意,整體業(yè)務(wù)增速?gòu)纳弦患径鹊?6．1%腰斬至8．0%,IoT未來(lái)收入堪憂。

在江湖老劉看來(lái),從行業(yè)的未來(lái)發(fā)展空間來(lái)看,小米的手機(jī)業(yè)務(wù)也在面臨“瓶頸”。財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)無(wú)一不在說(shuō)明小米的大本營(yíng)已經(jīng)顯露疲態(tài),早先轉(zhuǎn)型的IoT行業(yè)并沒有為小米帶來(lái)增長(zhǎng),小米亟需新風(fēng)口帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),全民造車端口已經(jīng)打開,這也是小米選擇的新風(fēng)口。

群雄入局,戰(zhàn)火紛飛

據(jù)悉,2020年12月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．5萬(wàn)輛和24．8萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)17．3%和22%,同比增長(zhǎng)55．7%和49．5%。2020年全年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛,同比累積增長(zhǎng)7．5%和10．9%。

新能源汽車一片藍(lán)海,前景被大佬們看好,資本為新能源汽車狂歡,科技公司紛紛下場(chǎng)進(jìn)軍造車界。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域默默耕耘了8年,直到今年1月份才正式宣布與吉利合作造車,百度手握1944條領(lǐng)先專利。

就連蘋果廠商富士康也加入新能源賽道,試圖搶占先機(jī)。它先是以最低的成本抄底拜騰,試圖通過(guò)其積累更多制造經(jīng)驗(yàn),而后攜手吉利控股成立合資公司,想要實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。小米也在3月30日正式宣布造車。

在江湖老劉看來(lái),新能源汽車將成為風(fēng)口,全民造車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。造車大戰(zhàn)中,燒錢是顯著特點(diǎn),賽道中不乏各行各業(yè)的巨頭,這一場(chǎng)廝殺又將鹿死誰(shuí)手?小米盡管在家具智能方面有自己的生態(tài)鏈,汽車市場(chǎng)與智能家居有著天壤之別,不禁讓人懷疑,毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的小米壓上全部身家真的是為了造車還是為了講資本新故事?時(shí)間會(huì)給我們帶來(lái)答案,我們拭目以待!

江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者,知名IT評(píng)論員。