作者：龔進(jìn)輝

今年以來，造車成為最熱的行業(yè)風(fēng)口之一，造車新勢力、科技大廠、房地產(chǎn)企業(yè)和家電企業(yè)等各方勢力爭相入局。這不，4月27日，創(chuàng)維汽車正式啟航，帶來首款量產(chǎn)車型——創(chuàng)維ET5。創(chuàng)維集團(tuán)掌門人黃宏生當(dāng)場立下Flag：力爭成為全球十強品牌，市值跨上3000億元。

不得不說，初來乍到的創(chuàng)維汽車野心勃勃。而為了讓進(jìn)入全球電動車第一陣營的夢想照進(jìn)現(xiàn)實，現(xiàn)年65歲的黃宏生喊出“要為新能源車再奮斗30年”的口號，實在太拼了。那么問題來了，在競爭激烈的新能源汽車市場，未來他的造車夢能否如愿？

其實，黃宏生并非造車行當(dāng)中的新兵蛋子，而是經(jīng)驗豐富的老手。早在2011年，創(chuàng)維集團(tuán)在南京成立開沃汽車集團(tuán)，收購并重組南京金龍客車制造有限公司，重點發(fā)力新能源客車市場。你還別說，開沃汽車發(fā)展順風(fēng)順?biāo)��?014－2019年銷量穩(wěn)定增長，連續(xù)6年在全國新能源客車銷量排名Top4。

2019年，開沃汽車更是躋身新能源客車行業(yè)第二，銷售額達(dá)到39億元。其在新能源商用車領(lǐng)域大獲成功，加上彼時新能源乘用車市場開始走俏，黃宏生萌生“商轉(zhuǎn)乘”的想法，希望能在新能源乘用車市場復(fù)制開沃汽車的成功經(jīng)驗。說干就干，2019年11月，天美汽車正式成立，2020年10月發(fā)布旗下首款中型電動SUV天美ET5。

而今年4月27日，并非創(chuàng)維官宣造車的起手式，更像是天美汽車的更名儀式，而創(chuàng)維ET5則是天美ET5的升級版。作為科技自媒體的我，尚且對天美汽車了解不深，更何況普通大眾，品牌知名度不高成為其拓展市場的一大硬傷。數(shù)據(jù)顯示，天美ET5上市至今，總銷量僅為667輛，這完全是一個拿不出手的成績。

因此，天美汽車改名勢在必行，而創(chuàng)維作為國內(nèi)家喻戶曉的家電品牌，更名為“創(chuàng)維汽車”是非常討巧的明智之舉。于是，今年3月26日，開沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，前者喜提帶有“創(chuàng)維”和／或“Skyworth”商標(biāo)的11個商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。

當(dāng)然，除了名氣不夠響亮之外，天美ET5銷量慘淡還與自身產(chǎn)品力一般有關(guān)�？v觀車輛各種軟硬件配置，無論是續(xù)航里程、自動駕駛能力還是車機(jī)交互設(shè)計，能夠打動用戶或制造營銷噱頭的黑科技并不多。如今，天美ET5搖身一變成為創(chuàng)維ET5，就能緩解當(dāng)初銷售不景氣的尷尬局面？我看懸。

恕我直言，作為一款中規(guī)中矩的換標(biāo)產(chǎn)品，創(chuàng)維ET5恐難以在新能源汽車市場掀起太大風(fēng)浪。原因很簡單，其知名度是打開了，但產(chǎn)品力不夠強悍的短板并未消除。簡單來說，如果創(chuàng)維ET5放在2020年初，或許會比較搶手，但在當(dāng)下則完全是另一碼事。

以用戶最關(guān)心的續(xù)航里程為例，創(chuàng)維ET5的電池容量為55．33kWh、71．98kWh兩檔，NEDC續(xù)航里程為410KM和520km。而在15－20萬元區(qū)間內(nèi)，市場上已涌現(xiàn)出很多電池容量達(dá)到80kWh、NEDC續(xù)航里程達(dá)到600km的車型，無形中削弱創(chuàng)維ET5的競爭力，用戶更愿意選擇那些造車經(jīng)驗更豐富、銷售網(wǎng)點覆蓋更全面的汽車廠商旗下產(chǎn)品，沒有太大動力也不愿冒險選擇創(chuàng)維ET5。

因此，我預(yù)測，創(chuàng)維ET5上市后，銷量會超過天美ET5，但想要成為爆款，似乎并不現(xiàn)實。在我看來，其更像是創(chuàng)維造車的試水之作，也在可容許的試錯范圍之內(nèi)，即便銷量不及預(yù)期也不礙事，因為真正影響創(chuàng)維造車大局的是資金和技術(shù)兩大關(guān)鍵因素。

資金方面，造車非常費錢盡人皆知，蔚來掌門人李斌曾表示，沒有200億元不要造車，小鵬掌門人何小鵬也大呼，造車以后才知道200億元根本不夠花。目前，創(chuàng)維汽車已投入100億元，未來計劃再投入300億元。而小米汽車首期投入100億元，預(yù)計未來10年投資額達(dá)到100億美元，百度旗下集度汽車未來5年將投入500億元。

不難看出，放在整個行業(yè)內(nèi)，創(chuàng)維投入400億元造車屬于中等水平，“鈔能力”一般。雖說造車成敗不完全取決于資金，但沒人不希望儲備充足糧草，而創(chuàng)維的表現(xiàn)并不出眾，處于不上不下的狀態(tài)。值得注意的是，與小米動用自家資金造車不同，創(chuàng)維卻寄希望于從二級市場融資來支撐造車事業(yè)。

“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標(biāo)。目標(biāo)是今年年內(nèi)申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板�！秉S宏生表示。更名、造車、上市，創(chuàng)維精心包裝的造車故事一氣呵成，不免讓人質(zhì)疑其造車的決心，似乎造車只是手段，圈錢才是目的，與小米動真格造車形成鮮明對比。

技術(shù)方面，在黃宏生看來，創(chuàng)維汽車一大優(yōu)勢在于軟件和智能化，產(chǎn)品耐用、可靠和整個生態(tài)優(yōu)勢。2019年，開沃汽車成立“酷沃智行科技”，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于汽車應(yīng)用場景，研發(fā)出Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。因此，你會看到，車內(nèi)生態(tài)互聯(lián)成為創(chuàng)維ET5的一大亮點，十分注重對創(chuàng)維家電各類操控的引入。

但問題在于，只有將用戶從日常駕駛中解放出來，才會真正關(guān)心車內(nèi)使用場景，這也是各大玩家爭相發(fā)力自動駕駛和續(xù)航充電的原因所在。換言之，黃宏生強調(diào)的所謂優(yōu)勢，只是感動自己而已，卻不是用戶所需的，至少現(xiàn)階段不是，只有攻克自動駕駛、續(xù)航充電等難題，生態(tài)互聯(lián)才有望被用戶接受甚至得到認(rèn)可。

令人欣慰的是，黃宏生已意識到自動駕駛、續(xù)航充電的重要性。他透露，今后也將在自動駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、智驅(qū)解決方案、智電解決方案等方面不斷進(jìn)行發(fā)力，進(jìn)一步增強創(chuàng)維汽車技術(shù)實力。由此可見，目前創(chuàng)維汽車在上述領(lǐng)域的涉足明顯不足，與BBA、造車新勢力相比占不到多大便宜，缺乏領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，自然難以有效吸引大量用戶。

整體來看，創(chuàng)維汽車資金實力一般、技術(shù)實力偏弱，綜合實力在一眾造車玩家中并不起眼。對了，創(chuàng)維家電培養(yǎng)出3億家庭用戶也是黃宏生引以為傲的一大優(yōu)勢，我必須得給他澆盆冷水。要知道，汽車屬于大宗消費品，用戶對家電的忠誠度很難移植到汽車身上，用戶買了創(chuàng)維電視就會買創(chuàng)維汽車？我看黃宏生想多了，創(chuàng)維汽車想要取得優(yōu)勢，必須從產(chǎn)品本身入手。

種種跡象表明，無論是為了自我壯大還是應(yīng)對日趨激烈的外部競爭，創(chuàng)維汽車都急需補課，這也是其兌現(xiàn)“力爭成為全球十強品牌，市值跨上3000億元”這一Flag的必經(jīng)之路。一輛貼著創(chuàng)維Logo的車并不足以讓用戶買單，一輛有科技硬實力加持的車才能真正打動用戶。

顯然，創(chuàng)維汽車距離證明自己，還有很長的路要走。不知你發(fā)現(xiàn)了沒，黃宏生制定的造車夢并未給出具體期限，潛臺詞是自己心里沒有底，這本身就是不自信的表現(xiàn)。放眼未來，不管創(chuàng)維汽車能否如愿崛起，漫漫征程都注定不會一帆風(fēng)順。造車不易，黃宏生且造且珍惜！