新能源汽車,從未像今天這樣熱鬧。小米、華為、滴滴、360、美的,各行各業(yè)的企業(yè)都進入其中。這不,最近有媒體曝出,貨拉拉也要啟動造車項目,造車新勢力又添一員猛將。

從公開披露的消息可以看出,貨拉拉并非像華為那樣,進軍汽車零部件領域,而是對標特斯拉、蔚來,試圖制造整車。目前,貨拉拉已經開始招募新能源貨車整車產品專家等職位,可以看出,貨拉拉瞄準的方向精準且獨特,似乎想從貨車這一領域切入,走出獨特的新能源汽車之路。

▲ 貨拉拉在某招聘網站上曾發(fā)布這樣的職位

貨拉拉造車的理由

一個以搬家拉貨為主營業(yè)務的貨運平臺,為何突然宣布造車?其實,貨拉拉造車這一舉動,既在意料之外也在情理之中。貨拉拉作為國內最大的貨運搬家平臺,旗下司機有大量購車需求。

在貨拉拉司機加盟入口處,也特地開通了無車加入,貨拉拉平臺會聯(lián)系司機與合作車企談合作,以優(yōu)惠價購車。貨拉拉開始造車,首先可以確保銷路,旗下成千上萬司機就是最好的客戶。

另一方面,貨拉拉的運營思路與滴滴類似,都是司機與用戶之間的中介平臺。只不過滴滴拉的是人,貨拉拉拉的是貨。幾個月前,滴滴已經率先宣布造車計劃,運營模式與滴滴類似的貨拉拉,此時決定造車,似乎也在情理之中。

當然,有人覺得滴滴旗下的汽車以轎車為主,而貨拉拉旗下全是貨車、皮卡、面包車,兩類汽車制造模式截然不同。

其實,貨車與轎車在新能源領域并沒有多少不同,在某些角度甚至更有優(yōu)勢。比如說使用成本,貨拉拉司機與滴滴司機一樣,每天行駛里程遠高于普通司機。同時,貨車油耗普遍高于轎車、SUV 油耗,小黑在與貨拉拉司機交流過程中,司機們普遍認為油費是最大的支出。

新能源貨車的出現(xiàn),可以大大降低使用成本,因此在貨拉拉造車之前,不少貨拉拉司機就已經換上了新能源貨車。就連前段時間著名的貨拉拉女生跳車事件,那輛貨車也是瑞馳電動面包車。由此可見,貨拉拉制造電動汽車的理由非常充足。

氫能 or 電動,這是個問題

貨拉拉造車,會造一輛什么樣的車呢?在貨車正式下線之前,我們都不得而知。不過,從行業(yè)領軍企業(yè)可以推導出,貨拉拉造車的幾種可能。

首先是國外新能源貨車品牌尼古拉,這是一家致力于零排放卡車研發(fā)建造的公司。眾所周知,馬斯克的公司名,使用了著名科學家尼古拉·特斯拉的姓,而尼古拉的創(chuàng)始人米爾頓則取了他的名。

尼古拉主打氫能貨車,從氫能重卡場景切入,嘗試提供消費者“保姆式”的服務,通過以租代售、免費加氫等方式解決購置成本高、加氫難、維修難等難題。若是貨拉拉仿照這一模式,通過以租帶售的方式來為無車司機提供貨車,然后在去全國主要城市鋪設加氫站,似乎可以解決氫能貨車的短板。

除了氫能貨車,貨拉拉更有可能采取的方案是電動貨車。國內,比亞迪是大型客車、貨車領域的佼佼者,在這方面有豐富的經驗。貨拉拉制造新能源貨車,或許可以跟比亞迪學習一些經驗。

此外,滴滴與比亞迪有良好的合作,雙方合作推出了 D1 網約車。貨拉拉造車,或許并不需要自己建工廠、搞研發(fā),與比亞迪建立合作,雙方一起設計生產定制版貨車,同樣可以滿足貨拉拉的需求。

在諸多造車新勢力中,有多種參與路線。華為、美的選擇生產零部件,百度、阿里選擇合作造車,小米、OPPO 選擇制造整車。與這些大企業(yè)相比,貨拉拉的的資金、資源顯然有些不足。在幾種造車選擇中,小黑覺得找一個合作車企,生產貨拉拉定制版貨車或許更加現(xiàn)實。至于氫能汽車,在加氫站大規(guī)模普及之前,貨拉拉應該不會輕易嘗試!

圖源:尼古拉官網、pixabay、貨拉拉官網