半個(gè)月之內(nèi)，兩位億萬(wàn)富翁分別乘坐自己公司的火箭飛到太空邊緣，假如未來(lái)人類(lèi)成為星際移民，這也許會(huì)是一個(gè)里程碑。

       文｜羅寧

北京時(shí)間7月20日晚九點(diǎn)三十分鐘左右，伴隨新謝潑德號(hào)火箭成功返航，又一位億萬(wàn)富翁圓了自己的太空夢(mèng)。

世界首富、亞馬遜＆藍(lán)色起源創(chuàng)始人杰夫·貝索斯無(wú)疑是本次事件的頭號(hào)人物，在這段從起飛到著陸大約11分鐘的太空旅行中，這位太空冒險(xiǎn)家不但完成了自己的太空首秀，也實(shí)現(xiàn)了藍(lán)色起源公司的首次載人飛行。

同時(shí)，此次與貝索斯同行的還有三位冒險(xiǎn)者：包括貝索斯的弟弟馬克·貝索斯、82歲的女飛行員沃利·芬克以及18歲的物理專(zhuān)業(yè)學(xué)生奧利弗·戴曼，后兩位創(chuàng)下了宇航員年齡的新紀(jì)錄，這也為本次火箭升空帶來(lái)了更具普適性的特殊意義。

我們都知道，就在貝索斯去往太空的前一周，億萬(wàn)富翁理查德·布蘭森搶先一步，乘坐維珍銀河飛行器“團(tuán)結(jié)號(hào)”去往86千米的太空“巡視”一番，并宣布自己是商業(yè)航天的第一人，搶了貝索斯的風(fēng)頭，但無(wú)論誰(shuí)先誰(shuí)后，這注定開(kāi)啟了一個(gè)商業(yè)航天的新時(shí)代。

而當(dāng)我們把目光朝向地球之外，究竟又對(duì)我們有哪些影響？為何理查德·布蘭森、杰夫·貝索斯、艾隆·馬斯克在內(nèi)的富豪企業(yè)家們紛紛想要飛出地球飛往太空？中國(guó)商業(yè)航天又有哪些進(jìn)展？

富豪上太空，醉翁之意不在酒

太空對(duì)新時(shí)代的億萬(wàn)富豪們有一種迷人的吸引力，但他們的目標(biāo)顯然不僅僅只是上一次太空做一次秀這么簡(jiǎn)單，這一次謝潑德號(hào)升空共創(chuàng)造了四項(xiàng)重大紀(jì)錄：

1、沃利·芬克成為太空飛行歷史上年齡最大的人；

2、18歲的奧利弗· 戴曼是第一位買(mǎi)票并乘坐私人資助、獲得許可的航天飛船宇航員，并且他也成為太空飛行史上最年輕的人；

3、新謝潑德號(hào)成為第一個(gè)獲得亞軌道可重復(fù)發(fā)射許可證的商用飛行器，可以將付費(fèi)用戶(hù)（包括載貨和宇航員）送往太空并返回；

4、杰夫·貝索斯和馬克·貝索斯成為第一對(duì)一起在太空飛行的兄弟；

對(duì)于第三點(diǎn)，這里需要說(shuō)明的是，雖然上天時(shí)間不長(zhǎng)，但藍(lán)色起源這次搭載的新謝潑德號(hào)飛船最高飛行高度超過(guò)100公里，高于上周另一位億萬(wàn)富翁布蘭森乘坐太空船二號(hào)創(chuàng)造的86公里高度。

盡管按照NASA定義的太空邊界50英里（80公里）計(jì)算，布蘭森可以稱(chēng)得上是商業(yè)航天第一人，但如果按照國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)認(rèn)定的62英里（即卡門(mén)線(xiàn)，100公里），貝索斯才是商業(yè)航天當(dāng)之無(wú)愧的第一人，而新謝潑德號(hào)則是第一個(gè)進(jìn)入亞軌道的可重復(fù)發(fā)射的商用飛行器。

關(guān)于卡門(mén)線(xiàn)，這是位于海拔100千米處、被國(guó)際認(rèn)可的外太空與大氣層的分界線(xiàn)，新謝潑德號(hào)飛到卡門(mén)線(xiàn)，并在失重環(huán)境下停留了大約3分鐘，艙內(nèi)四人在此過(guò)程中還愉快的玩起了太空乒乓球。

當(dāng)然，此次成功著陸，證明了貝索斯的藍(lán)色起源公司至少具備了三種能力：

1，進(jìn)入卡門(mén)線(xiàn)完成太空旅行的能力；

2，成本可控制的可回收火箭能力；

3，面向不同年齡段的載人能力；

這三種能力不但證明了藍(lán)色起源在火箭發(fā)射上的技術(shù)水平，也可以證明年齡將不再是人類(lèi)進(jìn)入太空的限制。畢竟連82歲的老人也能進(jìn)入，就很能說(shuō)明短途太空旅行的安全性，盡管現(xiàn)階段價(jià)格高昂，但確實(shí)是人人都可以嘗試的項(xiàng)目，使其商業(yè)化邁出最重要的一步。

事實(shí)上，藍(lán)色起源也的確已經(jīng)規(guī)劃好了之后的項(xiàng)目，這家公司預(yù)計(jì)今年將增加兩架載人航班，到2022年將有更多航班飛往太空。而當(dāng)商業(yè)太空旅行的大幕拉開(kāi)，這些企業(yè)的太空計(jì)劃才可能繼續(xù)向前，經(jīng)過(guò)多年的巨額投入，雖然風(fēng)險(xiǎn)巨大，但這些擁有太空夢(mèng)的企業(yè)家很可能因此獲得巨額回報(bào)。

投資太空，回報(bào)比人們想象中更多

今時(shí)不同以往，盡管在美國(guó)，部分媒體認(rèn)為不論是理查·德布蘭森還是杰夫·貝索斯，他們的短途太空之旅更像是億萬(wàn)富豪的一次炫耀，甚至還不及20年前億萬(wàn)富豪丹尼斯 · 蒂托在國(guó)際空間站旅游觀(guān)光8天的壯舉，但事實(shí)其實(shí)遠(yuǎn)不止如此。

創(chuàng)辦一家航天企業(yè)，實(shí)現(xiàn)火箭發(fā)射與回收，并實(shí)現(xiàn)載人目標(biāo)。同為億萬(wàn)富翁的杰夫·貝索斯和艾隆·馬斯克在投資各自的航天公司時(shí)有著相似之處，其最終目的之一，就是為了降低人類(lèi)在航天發(fā)射中的高昂成本。

馬斯克最開(kāi)始就把目光瞄準(zhǔn)在了降低太空運(yùn)輸成本上，他希望能將每公斤太空運(yùn)輸成本從一萬(wàn)美金降低到三千美金以?xún)?nèi)。這在SpaceX建立初期被認(rèn)為是不可能的事情，但通過(guò)可重復(fù)使用火箭的技術(shù)，SpaceX不但實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，還做到更低，僅為2700美元，這為人類(lèi)探索宇宙提供了更好基礎(chǔ)。

于是馬斯克更進(jìn)一步，通過(guò)自己的可重復(fù)火箭發(fā)射自己的“星鏈”衛(wèi)星。在NASA的訂單之外，星鏈衛(wèi)星讓SpaceX能夠不斷調(diào)整火箭設(shè)計(jì)，并伴隨產(chǎn)品成熟讓火箭發(fā)射成本進(jìn)一步降低。

另一方面，星鏈探索出的商業(yè)方向又為SpaceX提供了更多研發(fā)資金，自2018年2月發(fā)射星鏈計(jì)劃的第一顆衛(wèi)星開(kāi)始，截止到今年6月，共有29次獵鷹9號(hào)火箭升空，發(fā)射星鏈衛(wèi)星總數(shù)達(dá)到1737顆，按照計(jì)劃，星鏈一共會(huì)在地球三個(gè)軌道上部署近12000顆衛(wèi)星，整個(gè)計(jì)劃預(yù)計(jì)需要約100億美元的支出，但預(yù)計(jì)到2025年收入可以超過(guò)300億美元。

貝索斯也同樣對(duì)太空事業(yè)寄予厚望，盡管新謝潑德號(hào)在飛行速度（每秒1．3公里）和高度（100．4公里）方面落后于SpaceX的獵鷹九號(hào)，但他因此把目光放在亞軌道太空旅行當(dāng)中。于是速度慢、飛行高度不夠高這些劣勢(shì)反而能讓更多普通人有機(jī)會(huì)進(jìn)入太空當(dāng)中。

從本次發(fā)射來(lái)看，我們注意到新謝潑德號(hào)的太空艙實(shí)際上非常適合短途太空旅行，不但設(shè)計(jì)了一次可以乘坐6人的內(nèi)部空間，還有四面環(huán)繞的玻璃窗供乘客欣賞進(jìn)入亞軌道之后的太空景色，盡管這樣的設(shè)計(jì)增加了工程難度，但從之后直播情況來(lái)看，無(wú)疑很能吸引想要飛上太空的普通人。

就目前階段來(lái)說(shuō)，貝索斯的太空旅行顯然是富人才玩得起的項(xiàng)目，此前一位匿名用戶(hù)以2800萬(wàn)美元的價(jià)格拍下了此次飛行，盡管之后因?yàn)槲粗�原因放棄首飛被換成了奧利弗· 戴曼，但在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，太空旅行的成本會(huì)一步步降低。

一位商業(yè)航天專(zhuān)家告訴光錐智能，新謝潑德號(hào)采用的可回收火箭能大大節(jié)省航天發(fā)射的成本。按照測(cè)算，對(duì)第一級(jí)火箭實(shí)現(xiàn)回收重復(fù)使用，能將發(fā)射費(fèi)用節(jié)省80％；如果加上第二級(jí)，費(fèi)用可節(jié)省98％。

而若按照藍(lán)色起源目標(biāo)，其未來(lái)將會(huì)發(fā)射的新格倫號(hào)火箭可以實(shí)現(xiàn)單次最多25名乘客運(yùn)輸，就意味著成本還會(huì)繼續(xù)下降。就像貝索斯在采訪(fǎng)中提到的：“我們需要重復(fù)地做這樣的事情，就像今天的商業(yè)航班一樣�！鄙踔�，還能在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)載人月球著陸。

不過(guò)，若僅從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，太空旅游終究只是小眾，貝索斯和布蘭森能夠去往太空邊緣停留并回到地球，從更具未來(lái)的市場(chǎng)來(lái)看，這或許有助于人類(lèi)實(shí)現(xiàn)快速洲際航行。

想象一下，從北京飛往紐約，目前乘坐飛機(jī)需要至少13小時(shí)，不論你是普通乘客還是擁有私人飛機(jī)的富豪，時(shí)間都不會(huì)變得更短。但通過(guò)貝索斯或者布蘭森的太空船，進(jìn)入亞軌道再回到地球，從北京到紐約只需要短短半個(gè)小時(shí)（這也是馬斯克的想法），這樣的體驗(yàn)無(wú)疑能夠?qū)⒌厍蚪煌ㄏ到y(tǒng)再提升一個(gè)臺(tái)階，而市場(chǎng)規(guī)模也從數(shù)十億的太空旅行直接面向更廣闊的商務(wù)交通，也許會(huì)再次改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂小?/p>

當(dāng)然，不論是理查德·布蘭森還是杰夫·貝索斯，有著太空夢(mèng)的他們也都計(jì)劃參與衛(wèi)星寬頻服務(wù)當(dāng)中，這這一領(lǐng)域顯然有著更廣闊的市場(chǎng)。

此前，布蘭森投資的OneWeb計(jì)劃向太空發(fā)射700顆衛(wèi)星，目前已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)通信頻率許可證，而貝索斯的藍(lán)色起源在2017年與第一位亞洲客戶(hù)達(dá)成交易，計(jì)劃在亞太地區(qū)提供衛(wèi)星寬頻服務(wù)。ABI Research預(yù)測(cè)，到2021年，衛(wèi)星寬帶用戶(hù)將達(dá)350萬(wàn)，到2026年會(huì)增長(zhǎng)至520萬(wàn)，并產(chǎn)生41億美元的服務(wù)收入。

不過(guò)，說(shuō)到這里，或許可能會(huì)有朋友問(wèn)，中國(guó)在太空載人旅行、衛(wèi)星寬頻服務(wù)上的進(jìn)度如何，什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中國(guó)商業(yè)航天旅行第一人？

中國(guó)在前進(jìn)，差距在縮小

不得不承認(rèn)，盡管中國(guó)目前航天領(lǐng)域進(jìn)展飛快，僅在近兩年我們就已經(jīng)看到探測(cè)車(chē)登陸月球和火星，但在商業(yè)領(lǐng)域，我們相比美國(guó)起步時(shí)間晚，因此速度上相對(duì)落后。

我國(guó)在2015年正式提出了《國(guó)家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015－2025年）》，這被看做“中國(guó)商業(yè)航天元年”，隨著面向民營(yíng)資本打開(kāi)大門(mén)，中國(guó)商業(yè)航天領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模從2015年的3764億元增長(zhǎng)到10202億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22．09％，在2020年市場(chǎng)規(guī)模更是突破10000億元，企業(yè)融資規(guī)模突破100億元，說(shuō)明雖然起步晚，但行業(yè)增速很快。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦睿獸分析統(tǒng)計(jì)，2020年商業(yè)航天投融資集中在衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域，由于目前大量企業(yè)還在行業(yè)發(fā)展早期，處于技術(shù)積累和商業(yè)模式探索階段，因此造價(jià)成本高的火箭制造、載人航天等都還在摸索階段，并且圍繞需求端考慮，未來(lái)5－10年，中國(guó)在衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)、服務(wù)環(huán)節(jié)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

不過(guò)，隨著中國(guó)城市化進(jìn)入下一階段，未來(lái)我們對(duì)于衛(wèi)星等太空服務(wù)的需求也將越來(lái)越垂直和深入，過(guò)去的太空投資幫助人類(lèi)推動(dòng)一些技術(shù)進(jìn)入如今生活的方方面面，比如智能手機(jī)上的GPS功能、天氣追蹤服務(wù)，而從當(dāng)下開(kāi)始，太空領(lǐng)域的技術(shù)也開(kāi)始越來(lái)越多與其他領(lǐng)域相融合。

比如航天科技的“鴻雁”星座工程，計(jì)劃2022年建成60顆覆蓋全球低軌的衛(wèi)星通訊與空間互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠全天候、全時(shí)段及在復(fù)雜地形條件下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)雙向通信能力，與地面的5G網(wǎng)絡(luò)組合在一起，構(gòu)成“海、陸、空、天”的互聯(lián)網(wǎng)接入，并與星鏈、OneWeb展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

再比如今年年初，哈爾濱在與航天科技集團(tuán)合作中，就利用衛(wèi)星遙感、無(wú)人機(jī)、探地雷達(dá)、激光推掃車(chē)和人工普查結(jié)合，歷時(shí)一年半，探測(cè)核實(shí)了城市地下各類(lèi)管線(xiàn)1．9萬(wàn)公里，300余萬(wàn)個(gè)城市部件數(shù)據(jù)，不但弄清了哈爾濱的每一處井蓋，還弄清了每一根電線(xiàn)桿、變電器，過(guò)去這樣復(fù)雜的工作往往需要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間，如今卻只需一年半便能完成。

說(shuō)回載人航天，這項(xiàng)工程的復(fù)雜度是幾代人共同努力才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，現(xiàn)階段，實(shí)現(xiàn)飛行器重復(fù)利用是其中的關(guān)鍵。就在三天前，根據(jù)新華社報(bào)道，一艘中國(guó)可重復(fù)使用的亞軌道飛行器首次成功飛行，盡管目前暫時(shí)沒(méi)有任何圖片或視頻說(shuō)明，但該航天器可用于空間運(yùn)輸系統(tǒng)，并且官方表示其成功飛行＂為中國(guó)可重復(fù)使用的空間運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)＂，這意味著我國(guó)在技術(shù)方面進(jìn)步的速度已經(jīng)非常迅速。

當(dāng)然，技術(shù)上的趕超是一方面，但航天領(lǐng)域的人才培養(yǎng)、文化建設(shè)、基礎(chǔ)投入也十分重要。貝索斯從小便喜歡《銀河系漫游指南》，他五歲起就夢(mèng)想著去太空旅行，并說(shuō)：“我會(huì)和我的兄弟一起去太空旅行。”就連他的前女友也提到，這位雄心勃勃的世界首富賺錢(qián)的目的是“讓所有人離開(kāi)地球，將地球變成一個(gè)巨大的國(guó)家公園”。這種瘋狂在馬斯克身上同樣明顯，后者的名言是希望自己“死在火星上�！�

與其說(shuō)科技富豪們普遍有個(gè)太空夢(mèng)，不如說(shuō)50年前人類(lèi)登月的“太空種子”在無(wú)數(shù)兒童心中撒下了種子，只是恰好貝索斯和馬斯克夢(mèng)想成真了。

但無(wú)論中美，當(dāng)時(shí)代大幕拉開(kāi)，如今等待著我們的都是商業(yè)航天的新時(shí)代。