李彥宏全程都以“無人駕駛”形容Apollo的技術(shù)與產(chǎn)品，這樣是否有點不夠嚴謹？

一年一度、百度“秀肌肉”的時間又到了。

一年之前的百度世界大會上，李彥宏帶來了新詞“5G云代駕”，并展示了首款原裝無人車。

一年之后的現(xiàn)在，李彥宏又提了一個“新概念”，也將它帶到了現(xiàn)場。

是什么呢？

首提“汽車機器人”概念：L5自動駕駛、懂交流、會學(xué)習(xí)

“我們認為，未來的汽車會變成‘汽車機器人’，未來‘機器人’形態(tài)會很像一輛汽車。汽車機器人具有這些特點，就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)�！痹诖髸�現(xiàn)場，李彥宏表示。

就在現(xiàn)場的一邊，我們也見到了“百度汽車機器人”的樣貌。

不同于傳統(tǒng)汽車的設(shè)計，百度汽車機器人在外觀上使用了自動鷗翼門、全玻璃車頂，還有許多的外部傳感器；

內(nèi)部設(shè)計上，去掉了方向盤、踏板，并配有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等等。

至于“汽車機器人”與傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)不同，李彥宏總結(jié)為9個字——能移動、懂交流、會學(xué)習(xí)。

具體來看，“能移動”指的是“具備L5級自動駕駛能力”，不僅不需要人類駕駛，還比人類駕駛更安全。這一功能實現(xiàn)的“底氣”，來源于百度Apollo過往多年的自動駕駛研發(fā)積累，以及去年亮相的“5G云代駕”能力等等。

“懂交流”，意味著汽車機器人具備語音、人臉識別等多模態(tài)交互能力，能夠分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù)。

“會學(xué)習(xí)”，則是汽車機器人能夠做到自我學(xué)習(xí)和不斷升級，最終成為一個服務(wù)各種場景的智慧體。

就在百度世界大會阿那亞分會場，金晨和央視主持人王嘉寧也作為AI體驗官體驗了百度汽車機器人。

過程中，通過她們與百度汽車機器人互動，我們能夠看到全程都是無人化自動駕駛，在避讓行人、車輛搶道等方面都是應(yīng)對自如。而就在即將下車前，系統(tǒng)甚至還主動提醒金晨下一個行程的規(guī)劃。

值得注意的是，撒貝寧在現(xiàn)場提問李彥宏：如果汽車機器人具備了學(xué)習(xí)能力，能夠做到預(yù)測你下一步行動和需求，它會不會不受人的控制？

面對這個問題，李彥宏以武器為例，“人類發(fā)明了很多先進的武器，最后還是要靠人文精神、人類的自律、文明的發(fā)展，最后將它控制住，而人工智能的發(fā)展也是這樣�！�

他進一步強調(diào)，百度也花了很多精力，去保證基于人工智能研發(fā)的產(chǎn)品是服務(wù)人、幫助人的，而不是去傷害人和控制人的。

發(fā)布“蘿卜出行”，向大眾提供無人駕駛出行服務(wù)

既然說到了車，那就不得不提百度現(xiàn)下正推行的自動駕駛出行服務(wù)了。這也是當(dāng)下許多車企選擇普及自動駕駛汽車產(chǎn)品的一種主流方向。

研究咨詢機構(gòu)IHS Markit今年8月發(fā)布的《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2．25萬億。其中，Robotaxi在其中的占比將達到60％，規(guī)模為1．3萬億。

在當(dāng)前，百度自動駕駛出行服務(wù)Apollo GO已經(jīng)在北京、長沙、滄州和廣州這四個城市上線。

李彥宏也在現(xiàn)場表示，截至今年上半年，Apollo GO已經(jīng)累計接待乘客超過40萬人次，測試里程超過1400多萬公里。僅僅在北京亦莊，Apollo GO每天完成訂單就超過1000單。

不過，在自動駕駛出行服務(wù)上，雖然還只能在4個城市的部分區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)，但是百度的目標(biāo)是全民化。面向這個目標(biāo)，百度也在今天的的大會上正式發(fā)布了全民無人駕駛出行平臺“蘿卜快跑”。

圖 ｜ 蘿卜快跑App（原名：Apollo Go）

據(jù)介紹，百度此次推出的蘿卜快跑，結(jié)合了Apollo過去兩年的運營實踐，能向大眾提供無人駕駛出行服務(wù)。

同時，李彥宏也在現(xiàn)場為“蘿卜快跑”立下了目標(biāo)——未來3年，讓無人駕駛出行服務(wù)覆蓋30個城市。

除了整車，百度還瞄上了出行“全要素”

可以見到，在大眾出行層面，百度的自動駕駛出租車隊正如火如荼的進行中，而在消費級市場，李彥宏也表示，自動駕駛的應(yīng)用在私家車層面也是越來越普及了。

比如百度于今年初聯(lián)合成立的集度汽車，存在的目的就是要把百度這么多年的無人駕駛與智能駕艙技術(shù)第一時間推廣到市場中去�！霸谖磥�2－3年，大家可以看到集中了百度最新無人駕駛技術(shù)、智能駕艙技術(shù)的私家車上市�！�

與此同時，“百度Apollo作為一個開放平臺，這些最炫、最酷、最先進的技術(shù)是對所有主機廠商開放的�！�

不過，李彥宏也在現(xiàn)場特意提出一點：想要有更美好、更高效的出行，不僅要有聰明的車，還要有智慧的路。

這怎么說？

簡單講，就是用AI將道路也“武裝”起來，也就是人們所說的智能交通管理，最終達到“車路協(xié)同”的效果。

本文開頭所提的紅綠燈就是其中一個“解決擁堵現(xiàn)象”的典型案例，它的名稱叫做“綠波帶”。

大會現(xiàn)場，百度也演示了AI智能信控系統(tǒng)在河北保定的成效。

據(jù)介紹，百度已經(jīng)在保定84個祿口部署了AI智能信控系統(tǒng)，所形成的一條條“綠波帶”，將車輛行程時間平均縮短約20％。

有人不相信，為此還去進行實驗，最終做到了全程12個路口，一個紅燈都沒碰到。

至于背后的原理，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇也在現(xiàn)場作了一個簡單說明：

過往，人坐在車里面看紅綠燈；

現(xiàn)在，則是紅綠燈“觀察”車流，并基于車型、多長時間到路口、預(yù)估車流通過時間等數(shù)據(jù)，讓紅綠燈“讀懂”車流，并實現(xiàn)智能聯(lián)動，最終提升同行效率。

最后

看完百度智能出行部分的介紹，讓外界對于百度正在做的事情有了進一步理解。

回顧百度Apollo的發(fā)展，從最初的自動駕駛解決方案，到后面推出自動駕駛出租車服務(wù)，再到對智能交通管理的研究，一直到今年成立集度汽車，百度可以說是一個腳步一個坑。

曾經(jīng)，百度身上的最大標(biāo)簽是“全球最大中文搜索引擎”，之后更是因為競價排名等事件造成了不少負面影響，并因此漸漸趕不上“BAT”中其他兩家的腳步。

如今，百度逐步撕掉舊標(biāo)簽，并貼上新標(biāo)簽“AI”，更是在2017年第一個提出“All in AI”，開始全盤押注人工智能。

必須承認，在自動駕駛賽道上，百度已經(jīng)進入了全國，甚至全球的引領(lǐng)者隊列。

只是有一點疑惑的是，李彥宏全程都在以“無人駕駛”形容當(dāng)前的出租車服務(wù)Apollo Go，以及即將全國推行的“蘿卜快跑”服務(wù)，這樣是否有點不夠嚴謹？

作者：韓璐