專注成就霸業(yè)。

　　文 ｜ 華商韜略 吳 銳

　　百年歷史，營收超過5000億日元（約281億人民幣），寡占所在領(lǐng)域全球超過90％市場……

　　日本禧瑪諾，憑什么在一個(gè)被大多數(shù)人都視為老掉牙的夕陽產(chǎn)業(yè)里，寫下不朽傳奇？

　　【闖入自行車黃金年代】

　　不論是環(huán)法自行車賽，還是世界越野自行車錦標(biāo)賽，運(yùn)動員的自行車上幾乎都可以看到禧瑪諾的標(biāo)志。

　　不僅是國外的專業(yè)比賽，如今在國內(nèi)市場，如果你想買一輛自行車，不論是永久、飛鴿，還是捷安特、喜德盛、迪卡儂，任何一款中高檔自行車的商品頁上，往往都會強(qiáng)調(diào)，自己安裝的是日本禧瑪諾的變速器、曲柄或飛輪。

　　除了自行車，禧瑪諾在高端漁具產(chǎn)品也有很高的市占率。國內(nèi)很多垂釣愛好者以擁有禧瑪諾的漁具為榮。

　　吞下全球自行車變速器、制動器等關(guān)鍵零部件90％的市場，在看上去并無太多技術(shù)門檻的自行車零部件領(lǐng)域，禧瑪諾憑什么能維持長期壟斷？

　　而禧瑪諾的起點(diǎn)要追溯到1894年，這一年，禧瑪諾的創(chuàng)始人島野莊三郎出生在大阪府堺市一個(gè)貧窮的家庭，從小就被寄養(yǎng)在親戚家。

　　小時(shí)候，他是個(gè)孩子王，總是喜歡帶領(lǐng)大家玩自己發(fā)明的游戲。

　　但由于父母不在身邊，他也相當(dāng)叛逆。小學(xué)才念到三年級，他就被學(xué)校掃地出門。

　　輟學(xué)后，他13歲時(shí)就開始在工廠做學(xué)徒工。

　　其間他對當(dāng)時(shí)日本師徒傳承的工匠傳統(tǒng)并不滿意，認(rèn)為這種刻板因循的模式過于保守。后來，莊三郎選擇了更需要創(chuàng)造力的車床操作崗位，并成為管理50人的車間主任。

　　1921年，莊三郎找來幾個(gè)要好的工友，用一臺借來的車床，在一間40平米的出租屋里，宣布創(chuàng)業(yè)。這就是禧瑪諾集團(tuán)的前身。

　　第二年，這間小工廠走上正軌，開始生產(chǎn)自行車飛輪。飛輪是自行車后輪上的齒輪，用于驅(qū)動后輪的轉(zhuǎn)動，制作精度要求較高。大小不同的多個(gè)飛輪可以實(shí)現(xiàn)自行車的變速功能。

　　莊三郎還為產(chǎn)品設(shè)計(jì)了商標(biāo)，是三個(gè)長矛疊放在一起的圖標(biāo)，其創(chuàng)意便是對標(biāo)當(dāng)時(shí)全球最知名的自行車品牌——英國三槍。

　　1900年到1960年，是全球自行車行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。這一時(shí)期自行車價(jià)格下降了90％，迅速普及成為廣大工薪階層最主要的交通工具。

　　莊三郎進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間，正是全球自行車滲透率快速增長的時(shí)期。在兩次世界大戰(zhàn)之間，英、法、日等國的主要城市大約有三分之一的工人是騎自行車上下班。

　　到了1940年，禧瑪諾的員工已經(jīng)由最初的6人增加到300人；從一臺借來的機(jī)床發(fā)展到了擁有2000余臺機(jī)器；廠房從一個(gè)小房間發(fā)展成了一大片廠區(qū)；資產(chǎn)達(dá)到150萬日元；飛輪月生產(chǎn)量突破10萬枚，已占據(jù)日本市場的60％，并開始向海外市場進(jìn)軍。

　　禧瑪諾這一時(shí)期的快速崛起，并不是僅僅因?yàn)榇钌狭俗孕熊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的順風(fēng)車，還和莊三郎對質(zhì)量的精益求精，以及對技術(shù)創(chuàng)新的追求密不可分。

　　為了實(shí)現(xiàn)飛輪更好的機(jī)械性能，并使涂膜更耐久，莊三郎引進(jìn)了當(dāng)時(shí)屬于先進(jìn)技術(shù)的噴砂工藝。

　　在他的主導(dǎo)下，公司在1957年開發(fā)出了內(nèi)三速變速器。這種位于車軸內(nèi)部的變速器可以根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)檔位。它憑借可節(jié)省體能、不易損壞的優(yōu)點(diǎn)在日本和歐美國家迅速普及，業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

　　但是一場巨大的危機(jī)，正在悄然向禧瑪諾襲來。

　　【抵御寒冬的獨(dú)門絕技】

　　緊接著，大約從1960年到1975年，全球自行車產(chǎn)業(yè)卻進(jìn)入了衰落期。

　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車生產(chǎn)成本的降低，家用車在發(fā)達(dá)國家開始迅速普及。

　　曾經(jīng)的白領(lǐng)們成群結(jié)隊(duì)騎著自行車，有說有笑上下班的景象不再，取而代之的是馬路上擁擠的小轎車。

　　《自行車的回歸》一書描述了這種斷崖式下跌：1952年到1973年，英國自行車使用率下降了84％；德國柏林1974年的自行車使用比例僅為1955年的10％。

　　自行車市場的萎縮也給上游零件生產(chǎn)廠家?guī)�來毀滅性打擊�?/p>

　　不過，處在生死邊緣的禧瑪諾，竟然憑借一項(xiàng)重要的技術(shù)突破轉(zhuǎn)危為安。

　　1958年，島野莊三郎出國考察，在一個(gè)國際貿(mào)易展覽會上看到了西德的冷鍛技術(shù)。

　　他當(dāng)即對自己的部下說：“我們也要研發(fā)自己的冷鍛技術(shù)�！�

　　在場的人都驚呆了，大家都覺得他太瘋狂了：“作為一家小企業(yè)，如何能完成如此高難度的基礎(chǔ)工藝研究？”

　　畢竟，冷鍛通常是由大型鋼鐵企業(yè)、汽車企業(yè)，或者科研機(jī)構(gòu)來完成。

　　但是島野莊三郎堅(jiān)持要搏一把。

　　所謂冷鍛，是直接在常溫下把金屬鍛造成零件，相比熱鍛，具有低成本和高精度的優(yōu)勢。

　　一方面，熱鍛需要大量燃料來加熱，高溫會讓廠房環(huán)境變得惡劣，工人健康也受到很大影響。這些都會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　另一方面，熱鍛零件由于熱脹冷縮，尺寸會發(fā)生變化，這會大大影響零件的制作精度。

　　正因如此，島野莊三郎在1958年毅然決定要研發(fā)冷鍛技術(shù)。

　　但他并沒有在有生之年看到這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)成功，于1958年9月抱憾去世。

　　4年后，禧瑪諾的冷鍛技術(shù)終于獲得成功，并投入應(yīng)用。這期間公司先后攻克了壓力機(jī)力量不足、模具容易損壞、零件鍛造過程中變形等技術(shù)難題。

　　有了冷鍛技術(shù)這一“殺手锏”，禧瑪諾的產(chǎn)品在價(jià)格和質(zhì)量上大大優(yōu)于競爭對手，贏得了更多的客戶。這讓它得以在日漸萎縮的市場環(huán)境下，始終保持一席之地。

　　莊三郎的賭注壓對了！

　　1962年以后，禧瑪諾在冷鍛技術(shù)上不斷提升，進(jìn)而發(fā)展出高精度冷鍛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對自行車零件微米級的精度控制。這也是禧瑪諾被稱為“自行車界英特爾”的重要原因。

　　直到今天，冷鍛依然是禧瑪諾的鎮(zhèn)山之寶。

　　【子承父業(yè)，發(fā)揚(yáng)光大】

　　進(jìn)入70年代，隨著發(fā)達(dá)國家反消費(fèi)主義浪潮涌現(xiàn)，以及環(huán)境污染、城市交通等問題日益嚴(yán)重，自行車又成了環(huán)保的旗幟和象征。

　　當(dāng)時(shí)，發(fā)達(dá)國家的城市中涌現(xiàn)出了大量自行車環(huán)保組織，各國政府也開始提倡綠色出行。

　　1978年以后的五年內(nèi)，日本及歐美等發(fā)達(dá)國家的自行車使用率回升高達(dá)30％。

　　經(jīng)歷過嚴(yán)冬后生存下來的禧瑪諾，其行業(yè)頭部地位進(jìn)一步得到了鞏固。

　　1975年，它營業(yè)額達(dá)到140多億日元（約8億元人民幣），但它這時(shí)還只是行業(yè)老三。

　　接下來在第二任領(lǐng)導(dǎo)的率領(lǐng)下，禧瑪諾走上了一條全新的稱霸之路。

　　島野莊三郎去世后，兒子島野尚三繼位。島野尚三是一位極具國際視野，對經(jīng)濟(jì)學(xué)理論有深入研究的企業(yè)領(lǐng)袖。他也被譽(yù)為禧瑪諾的中興之祖。

　　自行車產(chǎn)業(yè)尚未回暖的1975年，島野尚三接受采訪時(shí)，曾前瞻性地指出：“在重工業(yè)發(fā)展的中后期，自行車將重新煥發(fā)生機(jī)，將不再以交通工具為主，而是以休閑、運(yùn)動工具為主�！�

　　此后，公司確定了立足休閑運(yùn)動的市場發(fā)展定位，進(jìn)軍山地車零件研發(fā)，著手開拓山地車市場。

　　此舉在當(dāng)時(shí)受到了很多同行的嘲笑。他們認(rèn)為，崎嶇的地形會讓自行車零件壽命大幅縮短，研發(fā)山地車根本就是異想天開。

　　但是島野尚三并不在乎，他對媒體表示，自己曾親自去美國、歐洲走訪了消費(fèi)者，進(jìn)行大量市場調(diào)研，從而確信，自行車在運(yùn)動健身領(lǐng)域?qū)�擁有巨大的市場空間。

　　他曾在美國西海岸看到，許多年輕人騎著普通的公路自行車在泥地、山地里穿行，挑戰(zhàn)各種高難度動作。

　　盡管過程中不斷出現(xiàn)車胎漏氣、軸承脫落等問題，但這些年輕人依然樂此不疲。

　　“我們要開發(fā)屬于這些年輕人的產(chǎn)品，同時(shí)讓所有人都有機(jī)會通過自行車享受大自然的美妙。”

　　從70年代開始，島野尚三凍結(jié)了公司大量的研發(fā)項(xiàng)目，把主要資金和精力都投入到了比賽用變速器以及山地車零件的研發(fā)中。

　　他帶領(lǐng)公司重新設(shè)計(jì)了自行車齒輪的構(gòu)造、尺寸、材質(zhì)，并對車架構(gòu)造也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，進(jìn)行了無數(shù)次的沖撞試驗(yàn)，以確保零部件不會損壞、脫落。

　　島野尚三最終解決了所有設(shè)計(jì)問題，在80年代開創(chuàng)了全新的山地車市場。

　　【攻下職業(yè)騎手】

　　除了山地車，為了提升自己的品牌影響力，島野尚三的另一個(gè)重要戰(zhàn)略也開始起步。這就是加強(qiáng)對運(yùn)動員專用產(chǎn)品的研發(fā)。

　　這個(gè)戰(zhàn)略可稱為直搗黃龍，就是先直接征服職業(yè)運(yùn)動員這個(gè)意見領(lǐng)袖群體，進(jìn)而俘獲廣大體育愛好者的芳心，將品牌影響力擴(kuò)展到整個(gè)普通受眾群體。

　　這就像萊卡、蔡司通過占據(jù)高端單反相機(jī)鏡頭市場，接著完成對中低端市場的下滲。

　　這個(gè)決策再次顯示出了島野尚三超前的戰(zhàn)略眼光，其征服職業(yè)自行車運(yùn)動員的主要方法是提供最專業(yè)的自行車變速器。

　　人們在騎車時(shí)如果用手去撥動變速器，為了保持身體平衡，雙腳的蹬踏頻率和力度就必須減少，勢必造成減速。這對于職業(yè)運(yùn)動員來說，非常影響成績。

　　從70年代至今，禧瑪諾大量科技研發(fā)都是圍繞變速器，其終極目標(biāo)就是讓運(yùn)動員的手指在盡可能小的移動下完成變速調(diào)節(jié)。

　　70年代，電子技術(shù)剛剛在民用領(lǐng)域普及，禧瑪諾就發(fā)明了世界上第一款電子變速器。由于當(dāng)時(shí)的電子和電池技術(shù)不成熟，這款變速器較為笨重，并沒有得到普及。

　　隨后，禧瑪諾在1990年發(fā)明了世界上第一款雙控制桿變速器Dual Control Lever，這款變速器將變速桿和剎車桿融為一體，讓騎手只需手指輕輕撥動即能完成變速。該變速器引發(fā)了一場革命，迅速普及，成為了職業(yè)車手的標(biāo)配。

　　到2001年，隨著電子技術(shù)的成熟，禧瑪諾終于推出了可以安裝于車把上的電子變速器Di2，只需輕微觸動即可變速。其全新的體驗(yàn)讓當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)為之震驚。機(jī)械變速器在職業(yè)賽場上也漸漸被淘汰。

　　從這之后，禧瑪諾也就自然地成為了職業(yè)車手眼中高品質(zhì)的象征，終成行業(yè)霸主。

　　【百年禧瑪諾，仍在前行】

　　除了自行車，禧瑪諾還進(jìn)軍了高端漁具產(chǎn)品，它目前是僅次于達(dá)億瓦（DAIWA），全球銷售額排名第二的漁具品牌，年銷售額近56億元人民幣。

　　也是在1970年，禧瑪諾開始進(jìn)軍漁具市場，主要生產(chǎn)魚竿上的卷線軸。

　　上世紀(jì)70年代以來，休閑垂釣在美國興起，并逐漸成為美國人最青睞的戶外活動之一。在1980年代，美國垂釣愛好者從2000萬增長到6000萬。

　　禧瑪諾的第四位掌門人，島野莊三郎的三子島野喜三曾表示：“卷線軸和變速器的原理很相近，當(dāng)釣魚愛好者們開始需要輕質(zhì)的高機(jī)械精度漁具時(shí)，我們自然就進(jìn)入了這個(gè)市場。”

　　這也是自公司成立50年之后，禧瑪諾的首次業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

　　和自行車變速器一樣，漁具卷線軸也需要齒輪帶動，切換檔位。于是禧瑪諾把在自行變速器領(lǐng)域多年來積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于漁具卷線軸，制造出了平滑、順暢的產(chǎn)品。

　　值得提及的是，禧瑪諾在漁具領(lǐng)域同樣有大量技術(shù)創(chuàng)新。

　　1981年，禧瑪諾率先推出了帶有微型計(jì)算機(jī)的卷線軸，可以將魚線自動投放到設(shè)定的水深；禧瑪諾還率先將重量極輕的碳纖維材料應(yīng)用于魚竿和卷線軸的制造；近年來，還開發(fā)出了海面下實(shí)況顯示裝置以及自動誘餌。

　　憑借這些領(lǐng)先于行業(yè)的發(fā)明，禧瑪諾抓住了專業(yè)垂釣愛好者的心，奠定了自己在漁具領(lǐng)域的市場地位。

　　今年正好是禧瑪諾公司100歲生日。經(jīng)過百年發(fā)展，它已擁有員工12244人，子公司及研究機(jī)構(gòu)已遍布全球各大洲29個(gè)國家。

　　回首百年之路，禧瑪諾的成功之道在于，其領(lǐng)導(dǎo)人專注于戰(zhàn)略目標(biāo)，敢于以小博大地進(jìn)行基礎(chǔ)工藝創(chuàng)新，真正做到了“走自己的路，讓別人無路可走”。

　　從開發(fā)山地車零件到研發(fā)電子變速器，這些嘗試都冒著極大風(fēng)險(xiǎn)，禧瑪諾的掌舵者卻有著非凡的魄力，通過對技術(shù)和市場進(jìn)行大量調(diào)研，能夠看到未來的發(fā)展趨勢。

　　近年來，隨著氣候逐漸變暖，歐美國家環(huán)保熱潮再度興起，自行車市場持續(xù)增長，禧瑪諾的經(jīng)營也實(shí)現(xiàn)了高速增長。2021年預(yù)計(jì)全年凈銷售額5000億日元，相比2016年的3230億日元的營收，幾乎增長了66％。

　　目前，禧瑪諾還在不斷推出高科技的運(yùn)動員限量版變速器產(chǎn)品，以滿足職業(yè)選手的需求。同時(shí)近年來不斷加大新型納米材料的研發(fā)，希望繼續(xù)擴(kuò)大基礎(chǔ)材料領(lǐng)域優(yōu)勢。

　　但是也有一些因素正在考驗(yàn)著禧瑪諾。比如共享單車近年來在我國城市中崛起，極大地影響了自行車的銷量，造成了禧瑪諾近年來在亞洲市場表現(xiàn)不佳。

　　此外，全球電助力車市場的不斷增長，特別是在亞洲地區(qū)的增長，也對傳統(tǒng)自行車的銷售構(gòu)成了巨大的威脅。

　　在與汽車、摩托車的較量中頑強(qiáng)生存下來的禧瑪諾，仍將不可避免地面對新的挑戰(zhàn)。

　　【參考資料】

　　［1］《自行車業(yè)上市龍頭經(jīng)營狀況分析》美騎網(wǎng)

　�。�2］《禧瑪諾公司的發(fā)展故事》釣魚

　　［3］《禧瑪諾的成功秘訣》企業(yè)與經(jīng)營

　�。�4］《電子變速V．S．機(jī)械變速，孰優(yōu)孰劣》黑鳥單車

　�。�5］《究竟是誰發(fā)明了手變？》單車機(jī)械匠

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