從上世紀(jì)90年代開始，一些礦山主就開始探索智慧礦卡的可能性，試圖讓這個千年傳統(tǒng)行業(yè)走向無人化。然而由于種種條件制約，智慧礦卡進展并不順利。

如今無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，給礦卡智慧化帶來了新轉(zhuǎn)機。尤其今年，在乘用車自動駕駛走入量產(chǎn)落地大討論時，礦山由于具備獨特的條件，有望率先實現(xiàn)無人駕駛的落地。

這樣的潛在市場空間必然吸引投資人的關(guān)注。

僅在剛剛過去的8月份，就有易控智駕、慧拓、踏歌、盟識與伯鐳科技5家官宣了融資。

作為這個賽道上頭部企業(yè)，踏歌智行目前共實現(xiàn)了7輪融資，最近的一輪融資為盈科投資領(lǐng)投的B3輪億元級戰(zhàn)略融資。至此，10個月內(nèi)踏歌智行B輪融資已累計完成近4億元。

這一系列融資表明了資本市場和產(chǎn)業(yè)界對無人礦卡這一細分賽道的重點關(guān)注。

無人駕駛礦卡融資火爆、落地試運營消息不斷傳來，一場發(fā)生在礦山上的科技變革已經(jīng)拉開帷幕。

一個待挖掘的6000億元市場

礦物質(zhì)作為國民經(jīng)濟重要的原材料支撐，95％的能源、80％的生活原材料和70％的農(nóng)資都來源于此，礦物質(zhì)運輸成為物資的第一道運輸。

然而，礦區(qū)運輸仍存在痛點阻礙著行業(yè)發(fā)展，招工難、管理難的問題越來越突出，人力成本不斷增加，對駕駛技術(shù)要求高。而無人駕駛技術(shù)恰好能夠解決這些痛點，可以幫助礦區(qū)減少安全隱患、提升效率、降低人工成本，甚至可以對一些需要“配礦”的特殊礦，譬如金屬礦，進行數(shù)字化改造，從而實現(xiàn)自動配備、自動作業(yè)，比人工配礦更加準(zhǔn)確、效率也更高。

僅中國礦區(qū)運輸類無人駕駛市場規(guī)模就達3000多億元，礦車無人化前后端改裝的市場規(guī)模也在3000多億元，未來甚至?xí)�出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

市場的不斷擴張，無人礦卡被工業(yè)升級的需求賦予了新的方向，正在成為無人駕駛市場的新風(fēng)口。

截至目前，內(nèi)蒙古包頭、準(zhǔn)格爾經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等地區(qū)的礦區(qū)都已經(jīng)開始嘗試在礦區(qū)應(yīng)用無人駕駛礦車。不僅如此，中國重汽、陜西同力重工、內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團、徐工集團等大型傳統(tǒng)裝備企業(yè)都在搶灘礦區(qū)無人駕駛；技術(shù)創(chuàng)企慧拓智能、易控智駕、踏歌智行等也在致力于為礦區(qū)提供無人駕駛解決方案，并且均已在2019年進行路測以及運營。

從上文提到的融資情況來看，可以反映出資本對該賽道的青睞，但拋開巨大的市場需求，在競爭頗為激烈的無人礦卡賽道上，踏歌智行卻斬獲7輪融資，屢獲融資的背后究竟隱藏著怎樣的實力？

風(fēng)口上的“礦山流氓”

隨著智能硬件和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的飛速進步和發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和很多初創(chuàng)公司都加入到車輛輔助駕駛和自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)的熱潮中。

北京踏歌智行科技有限公司成立于2016年，專注于礦用車無人駕駛技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和無人礦山整體工程化解決方案設(shè)計及實施的高新技術(shù)企業(yè)。

與自動駕駛相比，踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余貴珍更喜歡將公司主營業(yè)務(wù)稱之為“無人運輸”——其本質(zhì)是在露天礦區(qū)場景下將貨物從A點運輸至B點。

就兩種車型而言，踏歌智行一方面為其提供自動駕駛解決方案“曠谷”，幫助車輛實現(xiàn)無人化運輸，另一方面搭建由智能調(diào)度、實時監(jiān)控、運行仿真測試、大數(shù)據(jù)存儲分析等功能組成的運營技術(shù)平臺，為礦區(qū)提供云端生產(chǎn)作業(yè)管理和運營服務(wù)，提高運輸效率、保障自動駕駛汽車運行安全。

礦卡與寬體車相比危險性更高，對自動駕駛的需求更加迫切，因此踏歌智行選擇礦卡業(yè)務(wù)作為主要發(fā)力點，這也是公司主要營收來源。

基于長期的業(yè)務(wù)實踐，也為指導(dǎo)自身的技術(shù)和商業(yè)發(fā)展，踏歌智行已經(jīng)建立一整套完備的露天礦無人運輸系統(tǒng)產(chǎn)品和方案成熟度評價體系。

踏歌智行先后與多家礦用車企及礦區(qū)能源集團達成了實質(zhì)性合作，主要提供的產(chǎn)品和服務(wù)有：自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與市場開拓，面向商用化場景提供自動駕駛解決方案。

隨著越來越多的新進者參與其中，6000千億的市場成為了企業(yè)的掘金之地，從技術(shù)、場景、市場等多個方面來看踏歌智行一切都已準(zhǔn)備就緒，那么，踏歌智行未來如何將眼前的“蛋糕”吃進嘴里？

千億市場的挑戰(zhàn)與機遇

與前沿技術(shù)結(jié)合的圖新中，礦山無人駕駛運輸無疑是成功的，也是必要的。受疫情等因素影響，全球礦產(chǎn)品需求還未完全恢復(fù)，礦產(chǎn)品價格頻繁出現(xiàn)波動。對于礦企而言，準(zhǔn)確把控運營成本與產(chǎn)能以應(yīng)對市場波動是重中之重。

站在礦方的角度看，在無人駕駛技術(shù)還不足夠成熟的情況下，投入很多錢買一家公司提供的技術(shù)方案，是要冒很大風(fēng)險的，因此，他們會非常謹(jǐn)慎；但如果無人駕駛公司可直接提供運輸服務(wù)，將風(fēng)險“留給自己”，則礦方的接受度就要高很多。

因此，對礦山無人駕駛公司而言，在起步階段，相比于賣技術(shù)方案，賣服務(wù)的商業(yè)模式更容易被場景方接納，因而也更有利于他們快速融入礦區(qū)、盡快部署測試車輛，進而在數(shù)據(jù)收集上占據(jù)明顯優(yōu)勢。

近幾年，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司已加快礦山自動駕駛解決方案的研發(fā)和運營探索，各家公司都已經(jīng)開始小規(guī)模的車隊測試運營。多家企業(yè)已經(jīng)拿到落地訂單，但多為試點項目，尚未參與到礦山的正常生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)中，遲遲仍未落地，這是為何？

這也是踏歌智行目前所遇到的困境。

· 成本困境。改造無人駕駛礦車成本高昂，動輒數(shù)十上百萬，除車之外，還需要提搭建調(diào)度系統(tǒng)、高精地圖和通信網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)應(yīng)用中沒有明顯的降本作用，很難找到精準(zhǔn)需求點實現(xiàn)快速落地。

· 車輛穩(wěn)定困境。多風(fēng)、嚴(yán)寒、危險，惡劣的礦區(qū)環(huán)境，讓露天礦車無人駕駛存在很大的不確定性。致使企業(yè)拿到訂單多為試點項目，尚未參與到礦山的正常生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)中，自動駕駛的工作效率還不能與人工駕駛持平，特別是夜間作業(yè)未實現(xiàn)常態(tài)運營。

踏歌智行所處礦區(qū)場景作為無人駕駛的一個垂直場景，必然會面對其他無人駕駛場景的創(chuàng)業(yè)公司侵入。

目前國外主要有兩大工程機械制造巨頭在做，美國卡特彼勒早在上世紀(jì)八十年代就開始研發(fā)，日本小松在2008年已實現(xiàn)礦用自卸車的商業(yè)化部署，這兩大主機廠都是利用自動駕駛技術(shù)讓自家的礦車更好賣。

國外礦區(qū)無人駕駛礦車實踐所展現(xiàn)出來的巨大潛力，讓國內(nèi)采礦從業(yè)者對這一模式充滿了信心。大量的初創(chuàng)公司如易控智駕、慧拓智能等創(chuàng)業(yè)公司與主機廠、礦山、5G通信運營商等合作推動礦區(qū)無人駕駛快速落地。

除了該垂直賽道上的玩家之外，要爭奪這個市場的還有產(chǎn)業(yè)鏈上其他“合作伙伴”。一些礦用車主機廠成立了項目組或子公司，要自己研發(fā)自動駕駛技術(shù)解決方案。但主機廠做這件事的問題在于，他們可能欠缺工程化經(jīng)驗。如果工程總包能把無人化解決方案研發(fā)出來，利用已有人脈，對礦區(qū)進行滲透，也可能做成。

競爭壓力之大，讓踏歌智行不得不考慮多元化發(fā)展業(yè)務(wù)。和其他場景的無人駕駛的公司一樣，也是按照技術(shù)創(chuàng)新性來吸引投資者，而不是真實的商業(yè)變現(xiàn)能力去融資，當(dāng)?shù)竭_二級市場，還是要回歸估值體系，其可能遇到的業(yè)務(wù)不確定性和風(fēng)險都會影響資本市場的態(tài)度。如何把技術(shù)延伸到其他領(lǐng)域，是留給踏歌智行等公司的難題。

露天無人卡礦是大勢所趨，但參與其中的各個企業(yè)側(cè)重點各有不同個，導(dǎo)致礦區(qū)無人駕駛落地規(guī)模應(yīng)用困難。

要想實現(xiàn)礦區(qū)無人駕駛的落地，產(chǎn)業(yè)升級迭代，需要各參與企業(yè)團結(jié)一致，各司其職，把自己擅長的領(lǐng)域發(fā)揮到極致。相較于飛得快，跑得穩(wěn)健、經(jīng)濟、安全才應(yīng)該是礦山無人駕駛運輸系統(tǒng)真正所追求的標(biāo)準(zhǔn)。

文章來源：新工業(yè)洞察