馬斯克曾自曝，在特斯拉最困難的時(shí)候，自己曾經(jīng)聯(lián)系過蘋果公司的CEO蒂姆·庫克，希望蘋果公司能夠施以援手，甚至可以出售特斯拉公司。不過，并沒有得到庫克的回復(fù)。本來此事也就自此作罷了，反正人們已經(jīng)習(xí)慣了馬斯克的“大嘴”了。有意思的是，此后庫克已經(jīng)多次提到這件事了，難道馬斯克的如日中天也讓庫克羨慕嫉妒恨了嗎？需要蹭馬斯克的流量了嗎？

1．他找過我？不記得了，但我相信他說的。

有意思的是，庫克對于馬斯克的言論已經(jīng)回復(fù)過。如今在參加《紐約時(shí)報(bào)》舉辦的DealBook在線峰會(huì)的時(shí)候，接受《紐約時(shí)報(bào)》首席記者及專欄作家的采訪，在訪談中，庫克表示，“對他（馬斯克）建立的公司非常欽佩和尊重�！薄拔覐膩頉]有同馬斯克談過話。可能在不同的時(shí)間，我們可以收購很多公司。但是我對我們今天的處境感覺很好。雖然我不記得與馬斯克就收購問題進(jìn)行過接觸，但他說他做了，所以我相信他做過�！�

這件事，要追溯到2020年底，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，當(dāng)年特斯拉陷入困境時(shí)，他曾想聯(lián)系庫克，商談蘋果收購特斯拉，并讓他擔(dān)任蘋果首席執(zhí)行官的事宜，但遭到庫克的拒絕。

蘋果公司和特斯拉本來是沒有交集的，不過隨著蘋果公司也要介入到汽車制造領(lǐng)域，尤其是對于自動(dòng)駕駛技術(shù)也在積極布局。二者之間的交集不斷增多，相互之間未來或許也存在著極強(qiáng)的競爭關(guān)系。這時(shí)候，庫克又談到了馬斯克和特斯拉，說明二者之間的關(guān)聯(lián)性在持續(xù)增多。此外，我們也關(guān)注到，蘋果公司一直在“挖墻腳”一些曾經(jīng)是特斯拉的汽車技術(shù)人員。這不能不讓人產(chǎn)生更多的聯(lián)想，在自動(dòng)駕駛方面，蘋果公司無疑想打造成自己進(jìn)入汽車領(lǐng)域的重要的一把殺手锏。

2．不斷地“搖人”，蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)人才儲備頗豐

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果聘請了前特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵成員Christopher Moore加盟蘋果公司，他自2014年以來一直在特斯拉任職，并且從2019年開始擔(dān)任該公司的Autopilot軟件主管。報(bào)道稱，在加盟蘋果之后，Moore仍將從事軟件方面的工作，為 Apple Car 項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃（Project Titan）開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，并將向去年年底加入蘋果的另一位特斯拉高管Stuart Bowers匯報(bào)工作。與Moore一樣，Bowers也曾擔(dān)任特斯拉Autopilot部門的負(fù)責(zé)人，他在2019年從特斯拉離職。

此前馬斯克一直表示，特斯拉很快就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，無需人工干預(yù)。然而截至目前，該公司依然只能實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛，而在自動(dòng)駕駛方面，接連出現(xiàn)一些“事故”說明該項(xiàng)技術(shù)還有很長的路要走。而蘋果公司對于汽車領(lǐng)域的布局也一直積極推進(jìn)。早在2014 年，蘋果就啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，但進(jìn)展緩慢。到了2018 年，蘋果挖來了特斯拉高級設(shè)計(jì)師 Andrew Kim，2020 年，又挖來了電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Canoo的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz，他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項(xiàng)目。

進(jìn)入到2021年年初，蘋果公司又邀請保時(shí)捷卡宴Bei Porsche AG 產(chǎn)品線的前副總裁Manfred Harrer加盟，6 月，蘋果聘請了寶馬 AG 電動(dòng)汽車部門的前高級管理人員Ulrich Kranz；9 月，梅賽德斯奔馳的Anton Uselmann 博士加入蘋果，最近，又有Moore的加入；而且，此前，蘋果還曾聘用過多名前特斯拉員工，包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus，前者曾是特斯拉的工程副總裁，從事傳動(dòng)系統(tǒng)工作，后者也曾擔(dān)任特斯拉的工程副總裁。

在人才儲備方面，蘋果公司如今非常積極，一系列人才的儲備也表明蘋果正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。有意思的是，外界傳聞，Moore和馬斯克的分歧不小，他一直不認(rèn)可馬斯克激進(jìn)的風(fēng)格。甚至說，之前馬斯克宣傳特斯拉將實(shí)現(xiàn)L5級自動(dòng)駕駛時(shí)，他公開表示馬斯克對FSD的描述與現(xiàn)實(shí)不符。但對于蘋果公司而言，如果在自動(dòng)駕駛方面想有所突破，必然需要有超越特斯拉的存在才可以。

3．在汽車領(lǐng)域，蘋果怎么走，其實(shí)還不是很明晰

如今，雖然蘋果公司的造車計(jì)劃并沒有更為明確的推進(jìn)路線圖，不過在自動(dòng)駕駛方面的籌備和研發(fā)方面，無疑做了很多工作。市場一度傳聞，蘋果公司已在 2021 年對汽車的細(xì)節(jié)進(jìn)行了梳理。包括了蘋果將獨(dú)立開發(fā)他們自己的汽車，因?yàn)橹�前曾有傳言蘋果會(huì)與豐田和現(xiàn)代等公司合作開發(fā)和生產(chǎn)汽車，但現(xiàn)在是蘋果自己的生產(chǎn)汽車。

不過，智能汽車的發(fā)展畢竟是一個(gè)龐大的工廠，對沒有絲毫汽車經(jīng)驗(yàn)的平臺公司而言，如何切入這個(gè)市場，還有很長的路要走。此前市場也傳出蘋果公司和韓國現(xiàn)代汽車企業(yè)進(jìn)行過談判，但現(xiàn)代汽車不愿意淪為一個(gè)制造的機(jī)器而沒有自己的核心，拒絕了和蘋果公司的合作。如今種種跡象表明，蘋果公司大有自己“親自上”的意思了。找不到合作伙伴，那么就親自操刀上馬了。

眾所周知，馬斯克借助特斯拉已經(jīng)完整的產(chǎn)品線以及相應(yīng)的產(chǎn)品投放，包括不斷推出的超級工廠模式，產(chǎn)能得到了逐步釋放，已經(jīng)讓特斯拉的市場占有率不斷上升；在資本市場的表現(xiàn)也是風(fēng)生水起，如今的馬斯克借助資本市場的力量已經(jīng)成為全球首富。馬斯克在社交媒體的一舉一動(dòng)都會(huì)馬上成為一個(gè)熱點(diǎn)，說明其影響力也是日益陡增，在這時(shí)候，庫克不斷地提到馬斯克，也難逃蹭流量的嫌疑了。