導(dǎo)｜語

2021／12／22

和華為一樣，京東也是一家同時(shí)具備實(shí)體企業(yè)基因和屬性，并擁有數(shù)字技術(shù)和能力的新型實(shí)體企業(yè)。

作者丨楊晶

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

當(dāng)中國在2009年成為全球第一大汽車市場開始，一些人開始想著在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹。從早期的互聯(lián)網(wǎng)新零售賣車、到近幾年新造車企業(yè)頻出，再到一批養(yǎng)車連鎖品牌崛起�？偰芤姷揭慌�新企業(yè)前仆后繼，上演一系列的企業(yè)“跨界”的故事。

汽車電商，這是從互聯(lián)網(wǎng)興起以來，至今仍然還活躍在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要組成部分。顧名思義，汽車電商的主要推動力量就是互聯(lián)網(wǎng)平臺。從早期的垂直汽車媒體汽車之家、易車，到后來淘寶、京東購物平臺入場，再到專做汽車特賣、團(tuán)購的平臺，數(shù)不勝數(shù)。

其中京東算是一家入局較早，且線上線下都有布局的公司。但是京東賣車之路并不是一帆風(fēng)順，無論是汽車電商行業(yè)這幾年整體啞火的大環(huán)境，還是京東汽車商城苦苦支撐4年草草收場，都預(yù)示著京東賣車有心無力。

電商賣不好車

提到京東賣車就不得不提京東汽車商城，實(shí)際上京東汽車商城是一個品牌項(xiàng)目。在消費(fèi)者眼中，約等于一家大型汽車超市實(shí)體店。這種汽車超市可以銷售各種品牌的新車，并提供一系列的銷售服務(wù)。

那么京東汽車商城是怎么做的呢？不同于其他汽車新零售模式，京東汽車商城以渠道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為切入點(diǎn)，通過打造線上＋線下＋物流銷售方式提供面向3－6線城市的汽車營銷服務(wù)綜合解決方案。

京東汽車商城營運(yùn)以來，通過品牌授權(quán)、費(fèi)用支持、豐富的車源選擇和多家金融機(jī)構(gòu)的引入發(fā)展加盟商。同時(shí)，發(fā)揮平臺的互聯(lián)網(wǎng)基因優(yōu)勢為加盟商賦能。據(jù)了解，2018年京東汽車商城今年加盟店的目標(biāo)預(yù)計(jì)為500家。

對于汽車廠商而言，京東汽車商城渠道下沉的舉措，是對現(xiàn)有4S店模式的一種補(bǔ)充，形成“4S店＋京東汽車商城”的渠道模式，帶來銷售增量。對于加盟商而言，這種輕資產(chǎn)模式有效的緩解了成本壓力，并且有京東的品牌效應(yīng)，有著不錯的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

但是事情并沒有朝著所有人預(yù)想的結(jié)果發(fā)展，2020年，京東汽車商城“爆雷”了，準(zhǔn)確的來說應(yīng)該是京東汽車商城的運(yùn)營主體武漢車千線汽車科技有限公司爆雷了。但因?yàn)轭^頂“京東”二字，京東也被推向輿論的高潮。

關(guān)于爆雷事件，京東表示“是應(yīng)要求提供給合資公司‘京東汽車商城’品牌使用授權(quán)三年，京東不參與車千線任何業(yè)務(wù)運(yùn)營，僅作為普通投資人定期了解公司業(yè)務(wù)開展情況。”不論是什么原因?qū)е逻@一局面的，其結(jié)果就是京東線下賣車宣告失敗。

而從官方信息中也可以看出，京東汽車商城也不是京東的主要發(fā)力點(diǎn)。目前在京東網(wǎng)站上，其汽車板塊的內(nèi)容正在逐漸優(yōu)化。線上賣車，依然是京東購物平臺不可或缺的一部分，并且還開通了二手車銷售業(yè)務(wù)。

從京東網(wǎng)站的展示來看，京東汽車板塊排在行業(yè)板塊倒數(shù)第三，僅高于圖書和勞動防護(hù)。

目前京東汽車提供汽車整車、摩托車整車及裝備、兩輪電動車、線上汽車用品、線下京東京車會門店、B2B配件供應(yīng)鏈等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋車輛全生命周期、全渠道布局的一站式銷售服務(wù)體系。

其中整車業(yè)務(wù)提供在線選車、線上預(yù)訂、線下試駕等服務(wù)，同時(shí)與京東旗下專業(yè)汽車養(yǎng)護(hù)連鎖門店京東京車會聯(lián)動，提供“買車、愛車、養(yǎng)車”的一站式汽車服務(wù)。而京東京車會以覆蓋全國163座城市的近1400家門店為根基，主營汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

也就是說京東京車會“接替”京東汽車商城，成為了京東又一個線下實(shí)體經(jīng)營項(xiàng)目。而汽車后市場最知名的線上＋線下服務(wù)的品牌是途虎養(yǎng)車，目前途虎養(yǎng)車的工廠店超過2400家，也是京東京車會最大的競爭對手。

再說回京東汽車業(yè)務(wù)，今年雙11活動中，整車品牌同比2020年預(yù)售首日支付定金金額增長11倍。京東11．11期間，整車訂單量同比增長150％。11月11日當(dāng)天，線上預(yù)約試駕用戶同比增長200％。

沒有具體銷售數(shù)據(jù)公布，是今年包括京東在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)平臺的默契，很大原因是消費(fèi)數(shù)據(jù)沒能撐起一張華麗的報(bào)表。尤其是在汽車行業(yè)，本身新車銷量在2018年見頂之后持續(xù)下滑，寒冬降臨之際，電商平臺也賣不好車。

成為第二個華為？

這幾年中國車市中，除了汽車電商業(yè)務(wù)經(jīng)歷過一波高峰后。造車運(yùn)動也在跟進(jìn)中，蔚來、理想、小鵬，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)紛至沓來。家電企業(yè)、地產(chǎn)商也紛紛跨界，現(xiàn)在連造手機(jī)的華為、小米也躬身入場，也包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度等。

當(dāng)前要說最快速的，還屬華為，依靠軟硬件與眾多車企聯(lián)合造車�？赡芙^大多數(shù)普通消費(fèi)者不知道的是，和華為一樣，京東也是一家同時(shí)具備實(shí)體企業(yè)基因和屬性，并擁有數(shù)字技術(shù)和能力的新型實(shí)體企業(yè)。

在了解這個信息之后，不禁會問京東會造車嗎？目前這個問題還沒有答案，但是通過京東參與投資和完成的一些項(xiàng)目來看，至少是有能力在智慧交通上發(fā)展。尤其是智能機(jī)器人和電動物流車上，京東有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基底。

12月1日，京東旗下一家子公司新增對外投資，新增投資企業(yè)為前幾日成立的湖南到恩控股集團(tuán)有限公司。相關(guān)信息顯示，該公司還生產(chǎn)符合物流實(shí)際應(yīng)用場景的批量定制的新能源物流車，車型涵蓋中卡、輕卡、微卡、廂貨、冷鏈等，動力形式主要是純電動的新能源動力。

盡管京東對這家主營業(yè)務(wù)包括新能源汽車銷售的到恩控股的參股比例僅為2．5％，但也不免被質(zhì)疑是否京東也要下場造車。

實(shí)際上京東近年來已在造車領(lǐng)域有所布局，例如注冊“京東自動駕駛”商標(biāo)、公布“疲勞駕駛的檢測方法、裝置、系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)設(shè)備”專利，申請并獲得自動駕駛技術(shù)相關(guān)專利超500項(xiàng)。入股自動駕駛技術(shù)公司，參股自動駕駛貨運(yùn)公司。

有意思的是，京東在自動駕駛領(lǐng)域已取得一定成就。資料顯示，京東2016年正式發(fā)布國內(nèi)首輛無人配送車。2020年，京東物流與金龍客車聯(lián)合發(fā)布了DIDO自動駕駛物流車。今年雙11期間，京東也投入近400輛智能快遞車。

京東集團(tuán)副總裁、智能駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家孔旗曾表示：“到今年6月底，京東物流部署的智能快遞車位居行業(yè)第一�！绷硗猓�京東物流還有自研的開放道路L4自動駕駛套件搭載到智能快遞車上。

放大來看，京東智能快遞車就是一個典型的自動駕駛電動車。雖然沒有投入到機(jī)動車道路使用場景中，但是京東仍然可以依靠智能快遞車做一家面向B端的供應(yīng)商，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有新加入的車企要做“B端之王”，為什么京東不可以？

如果京東野心再大一點(diǎn)的話，將智能快遞車“升級”成一輛Robotaxi也不是不可以。在這個領(lǐng)域，車企中的小鵬汽車、現(xiàn)代汽車也相繼宣布將進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)。京東在技術(shù)儲備、場景模擬和大數(shù)據(jù)存儲等方面都有著巨大的優(yōu)勢，最后就算投入到造車領(lǐng)域也是順理成章。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END