作者 ｜ 陳曦

編輯 ｜ 橘子洲頭

圖片 ｜ 來源網絡，侵刪

“華為不造車”這五個字在今天看來，對華為而言是日常辟謠，對路人來說則是扯淡。特別是當余承東站在華為的發(fā)布會上發(fā)布汽車這件事，本身就帶著點玄幻色彩，更別提AITO問界M5還是壓軸出場。

所以從昨晚開始，大概率再也不會有人相信“華為不造車”了。就像“狼來了”一樣，華為最終大概還是會造車的。

大家之所以關心華為是否造車，自然是以華為的能力，它就像是一支潛伏在汽車圈門口的野蠻人，極有可能對現(xiàn)有行業(yè)格局進行重構甚至顛覆。上汽集團董事長陳虹那句經典臺詞——“它成了靈魂，上汽成了軀體”，便是對這種可能性的最佳詮釋。

當然還有另外一個重要原因。當“軟件定義汽車”被越來越多的大佬高頻提起之后，押注鴻蒙，力圖讓萬物互聯(lián)的華為，更是成為了全場矚目的焦點。

因為大家都清楚，真正的智能汽車，生態(tài)才是關鍵。所以Apple也好，小米也罷，它們下場造車的終極目標，就是為了打通智能生態(tài)鏈條上的最后一環(huán)——智能出行。

華為也不例外，鴻蒙生態(tài)圈的建立，相比造車本身這件事更為重要。余承東在發(fā)布會上就提到，“汽車的生產制造已經從傳統(tǒng)垂直集成模式走向了交叉跨界的生態(tài)模式“，而華為的戰(zhàn)略目標正是“平臺＋生態(tài)”。

一旦鴻蒙生態(tài)占領了出行圈，那么加上華為目前所宣稱的3億生態(tài)終端覆蓋，這份“錢”途可不是造車能夠相提并論的。

既然華為的目的是為了構建偉大的鴻蒙生態(tài)，那么造車這件事便也是虛虛實實五五開。相比過一把主機廠的癮，私以為華為還是更傾向于做一個幕后的Tire 1。

這就好比谷歌生產Nexus是為了給一眾安卓手機廠商打個樣，華為造車也可能是給未來愿意讓華為成靈魂，采用HarmonyOS智能座艙的軀殼們打個樣。

于是為何在AITO問界M5發(fā)布之前，華為會先請出智能手機、智能手表、智能筆電這三位代表選手，將現(xiàn)場的氣氛烘托至最高潮的時候，才由著余承東滿嘴“百萬”地介紹著沒有菊花標的華為車，一切就都說得通了。

因為汽車才是能夠實現(xiàn)人與手機、智能家居、智能手表等等智能終端進行無縫流轉的超級終端。傳統(tǒng)車企一直追求的“人－車－生活”模式便是如此。

此時此刻，回過頭再來看看AITO問界M5，相比其他“平平無奇“的硬件部分，余承東口中偉大的百萬智能座艙，果然才是這輛車想要表達的賣點。

比如15．6英寸的智能中控大屏，擁有2K分辨率，并且支持HDR功能，顯示效果驚人，也難怪自定義壁紙這個普通功能成為了PPT上的一頁。若是后期能支持類似Wallpaper這樣的App，大概率會吸引許多職業(yè)單手玩家的目光。

更重要的是UI。相比傳統(tǒng)車機UI的多層級設計，HarmonyOS智能座艙采用的零層級設計才是未來的主流方向，奔馳全新EQS搭載的MBUX Hyperscreen便是同樣是設計思路。

這種設計可以幫助用戶的體驗無限接近智能手機。比如各種交互區(qū)域可以由用戶自由定義；桌面下方常駐的Smart Dock快捷欄則可以主動推薦內容、提醒以及服務等等；智慧多窗的功能還可以實現(xiàn)分屏、全屏、懸浮窗等多種同層級的顯示模式。

除此之外，通過HarmonyOS的分布式技術，登陸同一個華為賬號的手機和車機之間可以實現(xiàn)導航、音樂、視頻等等服務的自然接續(xù)。說起來好像也就那樣，但真正體驗之后會相當震驚，因為它們之間的切換幾乎無感。

在此之外，AITO問界M5作為汽車來說，硬件方面確實沒有達到人們對于華為的超高期望值。

比如由1個視覺感知攝像頭＋3個毫米波雷達＋4個APA攝像頭＋12個長距離超聲波雷達組成的感知矩陣，也就提供了一個L2＋輔助駕駛系統(tǒng)。即便后期可以通過FOTA升級，但是從這個硬件配置上也不難判斷，在輔助駕駛功能上的提升空間不會太大。

又比如最高峰值功率365千瓦，綜合扭矩675�！っ椎脑龀淌较到y(tǒng)，由一個壓縮比達到15：1，熱效比達到41％的1．5T四缸渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，百公里加速最快4．4秒，滿油滿電CLTC工況續(xù)航1242公里。相比此前的華為智選SF5并無太大的區(qū)別。

還比如最容易被感知的設計部分，其實也是中規(guī)中矩不出錯即可的風格。甚至官方圖片還拍出了眾泰味道，建議扣攝影師的雞腿。不過有一說一，實車可比圖片漂亮了許多，并且很多做工細節(jié)也確實到位。

余承東在發(fā)布會上說，“我們對團隊提出的要求是，按照百萬豪車的標準，百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗、和質量要求來打造我們這款車�！敝皇且阅壳癆ITO問界M5展現(xiàn)出來的一切來看，顯然距離傳統(tǒng)意義上的“百萬級別”還是有一些距離的。

但是考慮到四驅旗艦版的預售價格也僅為32萬元，后驅標準版25萬元就能拿下，再看看前幾天發(fā)布的ET5，以及同價位的特斯拉Model 3，帶著華為光環(huán)的AITO問界M5也不是不行，畢竟品牌號召力擺在那兒的，蹭蹭往上漲的小康股票就是例子。而且這只是華為真正參與打造的第一款車，造車又不是一蹴而就的輕松事，所以多一點期待吧。