3月31日，據(jù)多家媒體報道，深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站顯示，國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體“明星”公司——比亞迪半導(dǎo)體的上市審核被深交所再一次中止，原因是IPO申請文件中記載的財務(wù)資料已過有效期。

圖／深交所IPO詳情頁

這已是比亞迪半導(dǎo)體自2020年4月被比亞迪總公司拆分后，IPO計劃第三次被按下暫停鍵。

此前，比亞迪半導(dǎo)體于2021年6月啟動IPO計劃，但當(dāng)年8月，由于比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)行人律師，北京天元律師事務(wù)所被證監(jiān)會立案調(diào)查，深交所中止了其上市審核。

隨后的2021年9月，因北京天元律師事務(wù)所出具復(fù)核報告，比亞迪半導(dǎo)體恢復(fù)了上市進(jìn)程。但當(dāng)月30日，由于比亞迪半導(dǎo)體IPO申請文件中記載的財務(wù)資料已過期，需要補充提交，深交所再次中止了其上市審核。

2021年11月30日，比亞迪半導(dǎo)體完成了財務(wù)資料更新，深交所再度恢復(fù)其發(fā)行上市審核。

此后，比亞迪半導(dǎo)體于今年1月20日遞交招股書，并于今年1月27日首發(fā)過會。市場當(dāng)時預(yù)計，比亞迪半導(dǎo)體將成為第一家車載芯片的上市公司。

然而，如今比亞迪半導(dǎo)體卻因為財務(wù)資料過期再度被中止上市審核，讓比亞迪半導(dǎo)體延宕一年有余的上市之旅再次蒙上陰影。三度被按暫停，比亞迪半導(dǎo)體上市為何如此艱難？

據(jù)公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體等車規(guī)級半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。產(chǎn)品類別包括SiC模塊，IGBT模塊和自研DM控制模塊。

其中，比亞迪在汽車電控方面必需的IGBT模塊領(lǐng)域，有著17年的研發(fā)經(jīng)驗，已擁有全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式的運營能力；據(jù)Omdia統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2020年比亞迪半導(dǎo)體在IGBT領(lǐng)域的市場占有率達(dá)到19％，僅次于國際巨頭英飛凌。

但招股書顯示，比亞迪半導(dǎo)體對比亞迪集團(tuán)的銷售占營收比例較高，2019年，2020年以及2021年上半年，比亞迪半導(dǎo)體和比亞迪集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易帶來的營收占比分別為54．86％，59．02％和54．24％。

圖／比亞迪招股書

對母公司比亞迪的營收依賴，既彰顯了比亞迪半導(dǎo)體缺少第三方客戶背后暗藏的營收下滑隱憂，也讓比亞迪半導(dǎo)體在面對證監(jiān)會對上市企業(yè)關(guān)聯(lián)交易的合規(guī)性，依賴性，可持續(xù)性等一系列核查時底氣或有不足。

此外，讓比亞迪半導(dǎo)體在市場份額上領(lǐng)先國內(nèi)的IGBT模塊，由于新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和進(jìn)一步普及，有可能被新一代SiC模塊所替代。

但2021年上半年，比亞迪半導(dǎo)體在SiC模塊晶圓生產(chǎn)方面依賴代工、外購的比例為35％，自產(chǎn)能力方面存在隱憂。而國內(nèi)另一有SiC模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)天岳先進(jìn)搶先在今年1月上市，已成為比亞迪半導(dǎo)體在SiC模塊領(lǐng)域的強勁對手。

值得注意的是，比亞迪半導(dǎo)體此前還在招股書中還提示，由于國內(nèi)外宏觀形勢，資本市場走勢等因素的影響以及其他原因，比亞迪半導(dǎo)體有可能面臨發(fā)行失敗的風(fēng)險。

綜合上述消息來看，作為國內(nèi)車規(guī)級半導(dǎo)體行業(yè)的“明星”，比亞迪半導(dǎo)體未來的發(fā)展并非高枕無憂，其對自身IPO的信心也并不及外界想象中充足。

瞬息萬變的車規(guī)半導(dǎo)體行業(yè)局勢下，發(fā)展暗藏隱憂的比亞迪半導(dǎo)體，還能在未來順利完成上市嗎？

原文標(biāo)題 ： 作為車規(guī)半導(dǎo)體的“明星”，比亞迪半導(dǎo)體發(fā)展暗藏隱憂？