數(shù)據(jù)量的攀升已經(jīng)正在推動(dòng)一個(gè)全新時(shí)代的到來(lái)，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)其實(shí)是隨著數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)所帶來(lái)的必然結(jié)果。我們都知道，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以及電子商務(wù)等領(lǐng)域的崛起已經(jīng)把人類(lèi)的數(shù)據(jù)通信帶入到了PB級(jí)，因此在很多場(chǎng)景當(dāng)中，大數(shù)據(jù)通常就已經(jīng)變成用來(lái)形容大量非結(jié)構(gòu)化的半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的一種方式和一個(gè)代名詞。

云計(jì)算是繼1980年代大型計(jì)算機(jī)到客戶(hù)端－服務(wù)器的大轉(zhuǎn)變之后的又一巨變，而近些年隨著智慧城市概念的興起，在整個(gè)智慧城當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)，智能交通系統(tǒng)正在逐漸成為未來(lái)交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

先來(lái)普及一下，我們所謂的智能交通系統(tǒng)就是通過(guò)將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于交通管理之中，從而建立一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中融合了交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全以及提高運(yùn)輸效率等一系列過(guò)程。

大數(shù)據(jù)帶給智能交通什么

根據(jù)我們國(guó)內(nèi)權(quán)威的調(diào)查機(jī)構(gòu)研究結(jié)果表明，在1950年的時(shí)候，全球只有約31％的人口居住在城市當(dāng)中，而到了2008年，城市人口在世界總?cè)丝诋?dāng)中的比例已經(jīng)達(dá)到了50％，而按照這一趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，到了2050年，全世界將有70％的人口在城市中定居。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是喜歡還是厭惡，我們中的大多數(shù)人注定要與城市相伴相生。

拿我們國(guó)內(nèi)的具體交通現(xiàn)狀來(lái)舉例，2013年京藏高速55公里的大堵車(chē)再次震驚了世界；2014年首都北京多了“首堵”新外號(hào)，上榜多國(guó)的世界擁堵城市排行榜前幾名。中國(guó)的交通擁堵問(wèn)題又被空前關(guān)注起來(lái)。

而對(duì)于大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)當(dāng)中的具體應(yīng)用時(shí)，政府部門(mén)主要開(kāi)始采取了幾類(lèi)措施，公共交通部門(mén)發(fā)行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，由此，公交部門(mén)會(huì)計(jì)算出分時(shí)段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對(duì)性的采取措施提前制定各種情況下的應(yīng)對(duì)預(yù)案，科學(xué)的分配運(yùn)力。

交通管理部門(mén)在道路上預(yù)埋或預(yù)設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)收集車(chē)流量、客流量信息，結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)。

通過(guò)衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對(duì)城市道路的交通情況進(jìn)行分析，得到道路交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門(mén)使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來(lái)決定自己的行車(chē)路線和道路規(guī)劃。

智能手機(jī)已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機(jī)都會(huì)使用地圖應(yīng)用，于是始終打開(kāi)GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實(shí)時(shí)的道路交通擁堵?tīng)顩r、出行流動(dòng)趨勢(shì)或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會(huì)給出行提供參考。

從上述這幾項(xiàng)針對(duì)交通擁堵等重點(diǎn)交通行業(yè)問(wèn)題的解決辦法我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在不管是企業(yè)還是政府部門(mén)都已經(jīng)開(kāi)始在利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)來(lái)對(duì)城市當(dāng)中，尤其是交通行業(yè)的很多問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)改善和提升了。

大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

有很多業(yè)界的專(zhuān)家學(xué)者表示，雖然我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)變得比較成熟和先進(jìn)了，但是同樣也顯現(xiàn)出了不少發(fā)展的問(wèn)題，在智慧城市以及智慧交通發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r參差不齊，使得智能交通在智慧城市應(yīng)用當(dāng)中的潛在價(jià)值還沒(méi)有得到有效挖掘。

同時(shí)，對(duì)交通信息的感知和收集有限，對(duì)存在于各個(gè)管理系統(tǒng)中的海量的數(shù)據(jù)無(wú)法共享運(yùn)用、有效分析，對(duì)交通態(tài)勢(shì)的研判預(yù)測(cè)乏力，對(duì)公眾的交通信息服務(wù)很難滿(mǎn)足需求。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，但是數(shù)字化和數(shù)據(jù)化還根本不是一回事，只是局部的提高了采集、存儲(chǔ)和應(yīng)用的效率，本質(zhì)上并沒(méi)有太大的改變。而大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)必然帶來(lái)破解難題的重大機(jī)遇。大數(shù)據(jù)必然要求我們改變小數(shù)據(jù)條件下一味的精確計(jì)算，而是更好的面對(duì)混雜。

編輯的話(huà)

的確，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)帶給我們的不只是行業(yè)IT技術(shù)的提升，落地一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)于我們這些普通個(gè)人用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在日常的工作和生活當(dāng)中也已經(jīng)能夠感受到大數(shù)據(jù)和云計(jì)算以及互聯(lián)網(wǎng)等諸多技術(shù)領(lǐng)域所帶來(lái)的改變和提升，這其實(shí)就是我們常說(shuō)的，科技改變生活。