正式宣戰(zhàn)!谷歌無人駕駛來中國(guó)了
東邊不亮西邊亮,拿搜索引擎撬不開中國(guó)市場(chǎng)的大門,就換無人駕駛。據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,一家名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司5月在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè),該公司為WAYMO LLC 100%持股,Waymo為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。
摩根士丹利對(duì)Waymo的最新估值已經(jīng)由此前的750億美元上調(diào)至1750億美元。這樣一個(gè)龐然大物低調(diào)潛入,中國(guó)的無人駕駛市場(chǎng)注定不會(huì)平靜。一石激起千層浪,有人說,百度要慌了,其實(shí)要跟Waymo正面杠的中國(guó)勁敵們可不止百度!癢aymo的目標(biāo)不是造車,而是培養(yǎng)‘世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)’”,Waymo的CEO John Krafcik曾表示。話音一落,滴滴領(lǐng)到了對(duì)戰(zhàn)的號(hào)碼牌。
估值1750億美元,
2018年年底推出無人駕駛打車服務(wù)
前有特斯拉,后有谷歌,蔚來、威馬、奇點(diǎn)、游俠等新造車勢(shì)力均將研發(fā)中心選在了上海,魔都在下一盤關(guān)于汽車的“大棋”。今年7月,上海經(jīng)信委微信稱,上海市經(jīng)信委主任陳鳴波近日率團(tuán)訪問硅谷,爭(zhēng)取谷歌無人駕駛等項(xiàng)目落戶上海。
雙方磋商頗有成效。工商信息顯示,慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司成立于今年 5 月 22 日,經(jīng)營(yíng)范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試,提供相關(guān)配套服務(wù)等。注冊(cè)資本 350 萬元人民幣,其董事長(zhǎng)兼法人為 Kevin Bradley Vosen。通過查詢 Linkin 信息,Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 擔(dān)任總法律顧問一職。
作為無人駕駛領(lǐng)域的鼻祖級(jí)企業(yè),早在2009年,Google X實(shí)驗(yàn)室就啟動(dòng)了谷歌無人駕駛項(xiàng)目,2016年該項(xiàng)目被獨(dú)立出去,命名為“Waymo”。
10年時(shí)間里,Waymo成長(zhǎng)為千億美金估值的無人駕駛領(lǐng)頭羊。摩根士丹利報(bào)告分析,Waymo 1750 億美元的估值主要由三部分組成:價(jià)值 800 億美元的自動(dòng)出租車業(yè)務(wù)、價(jià)值 900 億美元的物流業(yè)務(wù)、以及價(jià)值 70 億美元的專利許可業(yè)務(wù)。
顯然,谷歌在無人駕駛領(lǐng)域瞄準(zhǔn)的不是車。有業(yè)內(nèi)分析指出,谷歌在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)不在車本身,而是7年下來數(shù)百萬公里的數(shù)據(jù)積累、高精度地圖以及算法。在這優(yōu)勢(shì)之下,谷歌瞄準(zhǔn)了出行市場(chǎng)。
今年2月,Waymo拿到美國(guó)首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)執(zhí)照,其無人駕駛技術(shù)推廣面臨的一大障礙得以解除。華爾街見聞之前提到,Waymo之前宣布將按計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出全球首款自動(dòng)駕駛出租車服務(wù),使乘客能通過Waymo的應(yīng)用叫車。其商業(yè)應(yīng)用的第一站將落地在亞利桑那州鳳凰城,然后逐步推廣到更多地區(qū)。
未來人們?cè)谶x擇打車服務(wù)的時(shí)候很有可能乘坐無人車。不過,短期內(nèi)這一目標(biāo)可能無法實(shí)現(xiàn)。由于無人駕駛智能化技術(shù)尚不完善,此前特斯拉、Uber等無人駕駛汽車測(cè)試均曾曝出事故,安全風(fēng)險(xiǎn)仍是最需要攻克的難關(guān)。
百度在前,滴滴在后,恐難擋谷歌
谷歌進(jìn)入中國(guó)之前,國(guó)內(nèi)的無人駕駛市場(chǎng)已經(jīng)是硝煙一片了。今年7月,百度量產(chǎn)了100輛無人駕駛巴士“阿波龍”,計(jì)劃發(fā)往北京、雄安、福建平潭、廣州、深圳、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在國(guó)內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域,百度走在了最前面。2018年3月22日,百度獲得北京市頒發(fā)的首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。李彥宏稱,2018年將是自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化元年,堪比當(dāng)年T型車下線的歷史節(jié)點(diǎn)。
京東、蘇寧、菜鳥等電商企業(yè)也推出了自己的無人駕駛產(chǎn)品,在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用上,這些互聯(lián)網(wǎng)公司尚無法和百度相抗衡,但有一家企業(yè)的突然殺入,給這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)又添了一把火。
今年年初,滴滴在年會(huì)上首次公開了無人駕駛汽車內(nèi)部測(cè)試的視頻。隨后,觀致汽車向媒體透漏,滴滴使用的兩輛改裝的觀致5型SUV,在上海附近的一條專用試車道和公共道路上進(jìn)行測(cè)試。
作為國(guó)內(nèi)共享出行巨頭,滴滴顛覆了傳統(tǒng)的出行方式,并獲得了巨大的商業(yè)成功,而無人駕駛則將進(jìn)一步?jīng)_擊以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行方式。歷史的車輪滾滾向前,滴滴已經(jīng)嗅到了無人駕駛暗藏的風(fēng)險(xiǎn)以及其中存在的巨大商機(jī)。
滴滴創(chuàng)始人程維已經(jīng)將谷歌列為最大敵手。程維曾表示,滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽,滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽,決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯;接下來,將迎來和Uber在全球的戰(zhàn)役,但這仍不是終點(diǎn),網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍,還將與車場(chǎng)的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競(jìng)爭(zhēng)或者合作,包括豐田、大眾、谷歌,最終構(gòu)建未來的交通和汽車體系。
不過,有政策支持的百度以及關(guān)系生死存亡的滴滴,加起來也難擋最早從事無人駕駛相關(guān)應(yīng)用研究的谷歌。咨詢公司 Navigant 近期發(fā)布的一份報(bào)告中顯示,在全球研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)中,谷歌與通用在技術(shù)、市場(chǎng)化策略、可靠性等方面的綜合排名處于領(lǐng)先地位。
從第一家公開道路路試,到第一家完全無人駕駛地上路,再到第一家商業(yè)化運(yùn)營(yíng),Waymo已經(jīng)搶先跑了好多步。公開披露數(shù)據(jù)顯示,Waymo的路測(cè)里程已超800萬英里(約1287萬公里),每天新增2.5萬英里(約40233.6公里),超過地球赤道周長(zhǎng)的40075.02公里。也就是說,Waymo的全自動(dòng)無人車,每天能繞地球一圈。
尚未盈利,但其未來發(fā)展已不可限量。根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行UBS的最新預(yù)測(cè),到2030年,Waymo將占領(lǐng)全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場(chǎng)份額,其收入將高達(dá)1140億美元。
結(jié)語
北京和上海都已經(jīng)頒布了相應(yīng)的法律法規(guī),允許無人車在公開道路上進(jìn)行測(cè)試,無人駕駛時(shí)代一點(diǎn)點(diǎn)向我們靠近。雖然量化生產(chǎn)和使用無人駕駛汽車沒有想象中那么容易,可一旦真正落地,給整個(gè)人類社會(huì)帶來的改變絕不亞于一場(chǎng)新的工業(yè)革命。隨著Waymo、特斯拉的進(jìn)入,國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷突破,中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)缺席這場(chǎng)偉大的革命。(作者:王菲)
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