本文關(guān)于自動(dòng)駕駛部門(mén)，是否需要獨(dú)立的問(wèn)題，分析的案例，覆蓋中美的科技巨頭，如百度、谷歌（Alphabet），汽車(chē)巨頭的通用汽車(chē)、出行巨頭的Uber、物流巨頭的京東物流、無(wú)人機(jī)巨頭的大疆，階段則覆蓋了上市公司和即將上市的公司。

蘋(píng)果現(xiàn)任CEO庫(kù)克說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母。

庫(kù)克的這句話，可以有以下幾種理解：

1、技術(shù)難度：自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度是所有人工智能項(xiàng)目中最大的；

2、應(yīng)用場(chǎng)景：自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景的多樣化，從各種車(chē)、到各種工具、乃至飛行器等等，都可能應(yīng)用到自動(dòng)駕駛技術(shù)；

3、社會(huì)影響：從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)社會(huì)的影響，可能超過(guò)了以往任何技術(shù)，將會(huì)對(duì)人類(lèi)現(xiàn)有的規(guī)則產(chǎn)生巨大的影響；

正因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)，有著上述幾方面的特點(diǎn)，這也意味著，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本，也必然是高企的。

2016年，通用10億美金收購(gòu)Cruise，可謂給自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)標(biāo)定了一個(gè)價(jià)格。實(shí)際上，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以，我們看到通用Cruise相繼從軟銀和本田融來(lái)了共計(jì)50億美元的資金。

通用Cruise未來(lái)還會(huì)不會(huì)融資，或者需不需要融資，答案是肯定的。

除了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本高企外，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，需要的也是天量規(guī)模的資金。

問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛需要天量的資金，那么，自動(dòng)駕駛部門(mén)需不需要獨(dú)立？這對(duì)上市公司，或者即將上市的公司，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

據(jù)了解，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)在思考這個(gè)問(wèn)題，對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)較好的投資機(jī)會(huì)。

1、需要獨(dú)立

自動(dòng)駕駛部門(mén)需要獨(dú)立的理由，其實(shí)有很多，其中錢(qián)肯定是排在第一位的。這里的錢(qián)，不僅僅指的是公司需要花費(fèi)的成本，還有員工對(duì)未來(lái)收益的預(yù)期，尤其是對(duì)核心員工。

百度的Apollo是一個(gè)典型的例子，作為一個(gè)上市公司，Apollo實(shí)際上是報(bào)表中的成本大戶(hù)。但是，百度一直沒(méi)有將Apollo獨(dú)立，因?yàn)椴辉敢猹?dú)立，百度Apollo項(xiàng)目流失了大量的人才。

按照百度內(nèi)部的序列，Apollo技術(shù)口的領(lǐng)軍人才已經(jīng)聊聊無(wú)幾，T11的位置空缺，T10和T9的位置十人桌可能坐不滿。一方面是主動(dòng)創(chuàng)業(yè)，一方面的獵頭游說(shuō)，最終的結(jié)果，就是百度Apollo的人才庫(kù)漸空，甚至是捉襟見(jiàn)肘的地步。

但是，百度還是不愿意將其獨(dú)立出來(lái)，因?yàn)檫@是百度股價(jià)的一個(gè)重要支撐。

百度為了安撫Apollo的員工，尤其是核心員工，百度成立了專(zhuān)項(xiàng)基金，盡量讓員工可以看到現(xiàn)在的收益，甚至可以享受到未來(lái)的收益。

燒錢(qián)業(yè)務(wù)獨(dú)立，一方面是預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)向優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)蔓延，另一方面也可以通過(guò)股權(quán)、期權(quán)的方式鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)的士氣。這方面，可以看看目前美國(guó)自動(dòng)駕駛做的最好的兩家企業(yè)Waymo和Cruise的經(jīng)驗(yàn)。

2、已經(jīng)獨(dú)立

在美國(guó)，自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊，Waymo在2016年已經(jīng)獨(dú)立了，這是谷歌管理層當(dāng)年的一個(gè)大手筆中的一個(gè)。具體來(lái)說(shuō)，就是將谷歌優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)獨(dú)立，燒錢(qián)業(yè)務(wù)剝離成立子公司，統(tǒng)一歸于上市主體Alphabet控股。

Waymo獨(dú)立后得到了飛速的發(fā)展，這里面當(dāng)然有前面積累的原因，以及母公司源源不斷的財(cái)力支持，最重要的原因，可能也是因?yàn)楠?dú)立后的公司，激發(fā)了Waymo管理層以及員工的熱情。

我們看到Waymo不斷的創(chuàng)下了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球第一的記錄，包括第一家公開(kāi)道路測(cè)試?yán)锍坛�過(guò)1000萬(wàn)英里、第一家拿到完全無(wú)人駕駛測(cè)試牌照、第一家推出服務(wù)于人的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)WaymoOne等等。

Waymo是大公司剝離獨(dú)立后成長(zhǎng)的典型代表，Cruise則是大公司并購(gòu)后獨(dú)立發(fā)展的代表。

同樣是在2016年，通用宣布10億美元收購(gòu)Cruise，創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)擔(dān)任Cruise CEO一職，并且?guī)ьI(lǐng)Cruise拿到了軟銀和本田共計(jì)50億美元的投資。

Kyle Vogt的CEO一職，在11月底才被通用汽車(chē)的二號(hào)人物，總裁Dan Ammann取代，Kyle Vogt轉(zhuǎn)任CTO一職。這對(duì)于Cruise來(lái)說(shuō)，是非常重要的一步。

這意味著通用汽車(chē)會(huì)將更多的資源投入到Cruise中來(lái)，但是，Kyle Vogt在通用汽車(chē)的影響力顯然不足以調(diào)動(dòng)即將投入的資源，這就是DanAmmann的價(jià)值所在。

技術(shù)出身的Kyle Vogt轉(zhuǎn)任CTO一職，可以更為專(zhuān)注于研究技術(shù)，然后充分享受到技術(shù)促進(jìn)的公司發(fā)展紅利。

Waymo和Cruise，是兩個(gè)非常值得研究的案例，Waymo可以供上市公司，或者是即將上市的公司研究，如何剝離、如何運(yùn)營(yíng)。而Cruise則提供了一個(gè)并購(gòu)后保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成功的分析案例。

3、可能獨(dú)立

可能獨(dú)立的，從即將上市的公司，分別來(lái)自中國(guó)和美國(guó)，中國(guó)的是京東物流的自動(dòng)駕駛部門(mén)，美國(guó)的是可能預(yù)定2019全球規(guī)模最大IPO的Uber。

京東物流，這個(gè)京東集團(tuán)最為核心的資產(chǎn)之一，在2017年4月被劉強(qiáng)東在微博上官宣京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，同年的雙十一前一天，京東物流宣布盈利。

而在2018年年初，成立僅10個(gè)月的京東物流宣布完成25億美元融資，投后估值達(dá)到134億美元，京東集團(tuán)拆分京東物流，除了對(duì)外開(kāi)放運(yùn)力外，也是為了要獨(dú)立上市。

最新的消息顯示，京東物流有計(jì)劃將目前100人左右規(guī)模的自動(dòng)駕駛部門(mén)剝離，一方面當(dāng)然是因?yàn)檫@個(gè)部門(mén)的成本問(wèn)題，另一方面可能也是出于業(yè)務(wù)和吸引人才的考慮。

實(shí)際上，在中國(guó)即將上市的公司里，還有100人左右自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的公司，是來(lái)自消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)巨頭——大疆，大疆在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)是No．1的，需要開(kāi)拓新的市場(chǎng)，關(guān)于大疆的自動(dòng)駕駛進(jìn)展，車(chē)智君將會(huì)保持跟進(jìn)。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，做得好的話，毫無(wú)疑問(wèn)的可以支撐一個(gè)獨(dú)立的上市公司，要做到這一點(diǎn)，需要的源源不斷的資金和人才支持。

Uber的自動(dòng)駕駛駕駛部門(mén)，其實(shí)是包括了高精地圖、車(chē)輛安全在內(nèi)的Advance Technology Group（ATG），早在肩負(fù)Uber上市重任的現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi到崗不久，就想著將ATG部門(mén)進(jìn)行售賣(mài)。

在考察了技術(shù)以及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)對(duì)Uber的重要性后，決定保留并加大投入。不幸的是，隨后發(fā)生了Arizona的致命事故，責(zé)任最先是指向安全員分神，隨后則是指向Uber講緊急剎車(chē)功能關(guān)閉，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

事故后的ATG被迫停止了相關(guān)的測(cè)試，同時(shí)也流失了大量的人才，目前，正在與監(jiān)管部門(mén)溝通重啟測(cè)試，并提出了極其苛刻的條件，包括限速以及限時(shí)限天氣等等。

Uber目前正在沖刺IPO，估值可能高達(dá)1200億美元。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，ATG部門(mén)是個(gè)難以抉擇的部門(mén)，一方面在于成本黑洞，另一方在于未來(lái)預(yù)期，這對(duì)市值的影響是正面還是負(fù)面，這都是Dara Khosrowshahi和銀行家溝通的地方。

上述的例子，包括了科技巨頭的谷歌（Alphabet）、百度，汽車(chē)巨頭的通用，出行巨頭的Uber，無(wú)人機(jī)巨頭大疆和物流巨頭京東物流，基本覆蓋了需要思考自動(dòng)駕駛部門(mén)是否需要獨(dú)立這個(gè)問(wèn)題的不同領(lǐng)域玩家。

同時(shí)，也覆蓋了上市公司和即將上市的公司，至于要不要獨(dú)立，獨(dú)立后怎么運(yùn)營(yíng)，這都是需要細(xì)致的考慮和嚴(yán)格的成本核算。所以，自動(dòng)駕駛部門(mén)，需不需要獨(dú)立，這是個(gè)問(wèn)題。