自動駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一，什么時候才能讓自動駕駛車輛跑起來？兩會期間，多名來自汽車界的代表提出建議：除了自動駕駛技術的提升外，還需要智慧交通、智能路網(wǎng)的配套設施建設。

自動駕駛車上路需智能路網(wǎng)配套

“智能化是汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，它不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本性變化、顛覆傳統(tǒng)汽車技術體系和產(chǎn)業(yè)格局，還將引發(fā)消費者出行和生活方式、信息技術和通信方式、信息和交通基礎設施的變革�！遍L安汽車股份有限公司總裁、黨委書記朱華榮說，據(jù)分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20％以上，交通堵塞減少約60％，短途運輸效率提高近70％，現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。

“車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎。”朱華榮說，目前的無人駕駛技術主要依靠攝像頭、雷達、紅外線等多種傳感器，這些系統(tǒng)要安全使用，還需要V2V等車聯(lián)網(wǎng)主要應用場景技術。而要實現(xiàn)真正的自動駕駛，除了V2V之外，還必須實現(xiàn)車與道路基礎設施之間的通信（V2I）、車與行人之間的通信（V2P）以及車與云端之間的通信（V2C）。這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設。

智能路網(wǎng)建設還需邁過這些檻

“路好，車才能跑得快。”全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪說，雖然有關部門和企業(yè)對智能路網(wǎng)建設已有所重視，但在實踐中仍存在相關政策落實不足，智能路網(wǎng)建設市場熱、政府冷，以及協(xié)同難度大、技術儲備不足等問題。

朱華榮說，當前交通基礎設施建設和規(guī)劃中很少考慮車聯(lián)網(wǎng)汽車的特點和需求，給車聯(lián)網(wǎng)汽車上路運行帶來困難。而在車聯(lián)網(wǎng)的建設中，存在著諸多問題，其中最重要的是“不統(tǒng)一”：車聯(lián)網(wǎng)標準尚不統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)與相關汽車零部件的接口尚不統(tǒng)一，各個汽車廠商都制定了各自的規(guī)劃，都有自己的接口和標準，造成了嚴重的人力、物力浪費。

全國人大代表、重慶盼達汽車租賃有限公司總經(jīng)理高鈺表示，除了法律法規(guī)的制定啟動相對較晚以外，尚未形成統(tǒng)一的標準化測試評價體系；國內(nèi)現(xiàn)有的封閉測試場地利用效率不高；高速公路測試暫未開放等問題，也制約著我國自動駕駛現(xiàn)階段的發(fā)展。

建議盡快統(tǒng)一國家標準

曾慶洪建議，要制定智能路網(wǎng)建設的專項規(guī)劃，強化落實；加快重要試點項目的實施，通過法律法規(guī)固定成熟經(jīng)驗，逐步推廣；同時統(tǒng)籌兼顧，提升智能路網(wǎng)建設效益。

朱華榮建議，要完善適用于智慧交通的道路設施規(guī)范，建設覆蓋全國的車用無線通信網(wǎng)絡，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件的接口及標準。

“建議在國家層面加強頂層設計�！备哜曊f，希望能盡快構建完整統(tǒng)一的自動駕駛測試評價體系，建設國家級智能駕駛汽車基礎數(shù)據(jù)交互平臺，通過標準的數(shù)據(jù)交互方式，與各地測評場地管理方、各企業(yè)級平臺以及行業(yè)監(jiān)管平臺等實現(xiàn)互聯(lián)互通，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎數(shù)據(jù)服務，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)監(jiān)管效率。