美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，即將進(jìn)行IPO的網(wǎng)約車巨頭Uber表示，邀請通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise還和Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，將自動駕駛汽車接入U(xiǎn)ber的APP，為用戶提供服務(wù)。

Uber ATG的首席科學(xué)家Raquel Urtasun表示，Uber鼓勵(lì)每家自動駕駛公司的車輛，加入到Uber APP的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為全球范圍內(nèi)估值最高的網(wǎng)約車平臺，Uber采用自動駕駛汽車的開放策略，將會極大的利好所有志在RoboTaxi服務(wù)的自動駕駛初創(chuàng)公司。

RoboTaxi服務(wù)是不少自動駕駛公司的目標(biāo)商業(yè)化方向，包括Uber也投入了大量的資源進(jìn)行研發(fā)和測試。在全球范圍內(nèi)擁有著最多用戶的網(wǎng)約車平臺，此番采用開放策略，歡迎自動駕駛公司車輛進(jìn)駐，既可以提高自動駕駛公司的盈利預(yù)期，又可以保證自身的利益，攜用戶而號令天下，狙擊未來的競爭對手。

01 RoboTaxi服務(wù)

自動駕駛技術(shù)商業(yè)化方向之一，就是提供RoboTaxi服務(wù)。自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo在2018年12月，推出了RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，Uber的競爭對手、3月份成功成為網(wǎng)約車IPO第一股的Lyft，也通過和Aptiv的合作，提供RoboTaxi服務(wù)。

根據(jù)通用汽車的規(guī)劃，其旗下的自動駕駛公司Cruise，將會在2019年推出RoboTaxi服務(wù)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，Cruise加大了投入，包括拓展人員規(guī)模以及增加資金投入，預(yù)計(jì)Cruise將會從此前的1200左右，增加到2000人左右，今年投入的資金超過10億美元是妥妥的。

除了Waymo、Lyft＆Aptiv、Cruise等公司，初創(chuàng)公司Zoox，這曾創(chuàng)下獨(dú)立自動駕駛初創(chuàng)公司單輪融資記錄的公司，目標(biāo)也是推出RoboTaxi服務(wù)，當(dāng)然還包括雄心勃勃的造車計(jì)劃，這是美國自動駕駛公司的情況。

中國也有自動駕駛公司希望推出RoboTaxi服務(wù)，包括搜索巨頭百度計(jì)劃在2019年下半年在長沙推RoboTaxi服務(wù)，而初創(chuàng)公司的Pony則表示已經(jīng)在廣州南沙進(jìn)行了RoboTaxi服務(wù)的測試，但這個(gè)測試可能并沒有得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

自動駕駛公司為何瞄準(zhǔn)了RoboTaxi服務(wù)呢？因?yàn)楝F(xiàn)階段的自動駕駛，需要極其昂貴的激光雷達(dá)等傳感器的介入，還包括整個(gè)開發(fā)測試部署過程的高昂成本，導(dǎo)致了個(gè)人用戶擁有自動駕駛汽車成本過高，因此出租車業(yè)務(wù)進(jìn)入了自動駕駛公司的法眼。

根據(jù)測算，自動駕駛汽車高昂的傳感器成本，以及開發(fā)過程的成本，可以通過RoboTaxi沒有司機(jī)的特點(diǎn)Cover掉上述成本。這也是自動駕駛公司往這個(gè)方向走的核心邏輯，理論上也是行得通的，成本核算也是可以的。

RoboTaxi存在的風(fēng)險(xiǎn)就是，技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期，此外就是自動駕駛公司單獨(dú)提供服務(wù)，可能還要面臨用戶獲取困難的問題。要知道當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，Uber和Lyft在美國，滴滴和快的、以及滴滴和快的合并后與Uber在中國的大戰(zhàn)，燒錢規(guī)模都是10億美元的規(guī)模。

如此龐大的獲客成本對于自動駕駛初創(chuàng)公司是難以承擔(dān)的，因?yàn)槠溥�在承擔(dān)這自動駕駛技術(shù)開發(fā)的高昂成本，Uber采用開放的策略，歡迎所有的自動駕駛公司的自動駕駛車輛進(jìn)駐，對志在RoboTaxi服務(wù)的公司，是一個(gè)巨大的利好。

02 Uber為何采用開放策略

Uber曾經(jīng)有著雄心勃勃的獨(dú)立推出RoboTaxi服務(wù)的計(jì)劃，并且成立了專門的Uber ATG部門推進(jìn)，并且投入了大量的研發(fā)成本。但是，為何Uber要采用開發(fā)的策略呢？這可能和一下方面有關(guān)。

首先是致命事故的影響深遠(yuǎn)：在2018年3月份在亞利桑那州的致命事故，讓Uber的自動駕駛業(yè)務(wù)陷入了低谷期，并且經(jīng)歷了人員的動蕩、測試的完全停擺，直到2018年底才重啟有限的測試。迄今為止，Uber還沒有完全從這起事故中走出來。

其次就是技術(shù)前景的悲觀態(tài)度：按照Uber ATG的首席科學(xué)家Raquel Urtasun最新的言論，認(rèn)為自動駕駛汽車未來將會出現(xiàn)，但是何時(shí)出現(xiàn)還不清楚，規(guī)�；瘧�(yīng)用可能需要更多的時(shí)間。這是有論據(jù)支持的，Waymo的Waymo One還是針對服務(wù)“Early Rider”項(xiàng)目的用戶，Cruise的服務(wù)能否按期推出尚未可知。

再次就是自動駕駛技術(shù)極其燒錢：自動駕駛技術(shù)是一項(xiàng)極其燒錢的技術(shù)，通用在并購Cruise之后三年內(nèi)付出了15．17億美元的代價(jià)，2018年Q4更是單季度超過2億美元。而Uber的燒錢同樣恐怖，2018年Uber的稅前折舊和其他費(fèi)用損失為18億美元，而自動駕駛部門單季度花費(fèi)近2億美元。

最后就是Uber的IPO影響：根據(jù)規(guī)劃，Uber將在本月提交IPO申請，估值可能高達(dá)1200億美元。成為上市公司后，Uber就得考慮報(bào)表的情況了，自動駕駛是燒錢大戶，開放策略歡迎自動駕駛車輛進(jìn)駐，本質(zhì)上沒有改變Uber的盈利模式，更重要的是，可以狙擊自動駕駛公司潛在的競爭對手，這對Uber來說是最有利的。

Uber采用對自動駕駛車輛開放的策略，影響最大的可能就是大公司，如Waymo一直致力于提供RoboTaxi服務(wù)，通用并購Cruise則是希望不被新技術(shù)所淘汰，并且希望提供RoboTaxi服務(wù)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。

對于初次公司來說，進(jìn)駐到Uber的RoboTaxi開放服務(wù)平臺，一方面可以節(jié)約龐大的用戶獲取成本支出，但是，也可能就失去了可以擊敗Uber的機(jī)會。對于用戶來說，不管是何種方式，都是可以獲得更優(yōu)質(zhì)、效率更高、成本更低的服務(wù)。

看到Uber的策略，不知道國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺，如滴滴，還有車企成立的出行服務(wù)公司，會有什么樣的動作呢？