今天有一條熱搜很有意思，正在2019百度AI開發(fā)者大會(huì)上展示產(chǎn)品的百度CEO李彥宏，被一名突然上臺(tái)的人員潑了一頭冷水，此時(shí)李彥宏剛剛講到了自動(dòng)泊車最后一公里的內(nèi)容，無奈的李彥宏只能搖搖頭說道“在AI前進(jìn)的道路上還是會(huì)有各種各樣想不到的事發(fā)生”。

目前我們并不清楚這位不明人員潑水的原因，但李彥宏的一番話，讓不少人都對(duì)汽車AI產(chǎn)生了興趣。其實(shí)AI如今已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞，雖然目前美國和歐洲是互聯(lián)網(wǎng)汽車增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，不過隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車在中國汽車市場(chǎng)的普及，中國有望成為互聯(lián)網(wǎng)汽車最大市場(chǎng)。

這次熱搜的主角百度就在2017年正式發(fā)布了Apollo平臺(tái)，經(jīng)過兩年發(fā)展的Apollo已成長(zhǎng)為全球最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和生態(tài)。與此同時(shí)，搭載Apollo開源平臺(tái)的無人駕駛車輛也已經(jīng)成為了全球規(guī)模的最大的無人駕駛車隊(duì)。

當(dāng)然，汽車AI在這個(gè)十代已經(jīng)不止拘泥于自動(dòng)駕駛，而更像是各種基于互聯(lián)網(wǎng)功能的集合體。而目前國內(nèi)也不止百度一家在進(jìn)行著汽車AI的研發(fā)，另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里也早已和上汽進(jìn)行了合作，并且在汽車AI領(lǐng)域取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

阿里系車聯(lián)網(wǎng)AliOS與上汽有著緊密的聯(lián)系，強(qiáng)大的云端特性讓它在語音識(shí)別和線上互聯(lián)方面獲得了不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)。目前上汽很多主流產(chǎn)品搭載了斑馬智行操作系統(tǒng)，包括榮威RX5在內(nèi)的多款互聯(lián)網(wǎng)車型就是阿里與上汽合作的代表作。

與百度致力于自動(dòng)駕駛不同，AliOS推動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)調(diào)的是Online和Intelligent。而放眼全球，大多數(shù)車企采用的仍是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)方案，谷歌和蘋果目前為車企提供的也不過是智能手機(jī)通過連接線進(jìn)行車載中控屏的數(shù)據(jù)“投屏”方案。Online意味著實(shí)時(shí)化和服務(wù)在線化，比如用戶從A到B的距離期間，無論是路況導(dǎo)航還是音樂及餐廳搜索等，內(nèi)容都是豐富和更新的，在與車輛互動(dòng)之間，用戶能夠感受到汽車智能化給他帶來的便捷和樂趣。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，在搭載斑馬智行2．0的車型上，你說下雨了，車輛便會(huì)關(guān)閉天窗和車窗，這是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)解決方案做不到的。而且就語音喚醒功能來說，斑馬智行2．0支持喚醒與指令同時(shí)執(zhí)行，這意味著你不必等待和重復(fù)指令，與車輛溝通的時(shí)間和耐心成本大大減少。

AliOS是阿里巴巴專門針對(duì)汽車端開發(fā)的系統(tǒng)，相比其他車聯(lián)網(wǎng)解決方案服務(wù)于安卓和App等形式來說，其汽車專業(yè)性更強(qiáng)，而隨著5G等技術(shù)的到來，延時(shí)性更低，人車互動(dòng)將更加流暢，屆時(shí)基于操作系統(tǒng)之上的創(chuàng)新和服務(wù)將更加令人期待。

而放眼世界范圍，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭谷歌的重心和百度一樣，放在了自動(dòng)駕駛上。

雖然Android汽車操作系統(tǒng)有著先天優(yōu)勢(shì)，但顯然Waymo才是重頭戲。經(jīng)過十年的研發(fā)投入，Waymo不僅自主研發(fā)了自動(dòng)駕駛硬件傳感器，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和視覺傳感器，讓其具備了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在軟件層面，特別是在自動(dòng)駕駛最需要依靠的AI和深度學(xué)習(xí)技術(shù)上，谷歌Waymo也取得了突破性進(jìn)展。

5G時(shí)代無疑是汽車AI將要突飛猛進(jìn)的時(shí)機(jī)，英偉達(dá)和奔馳就借此機(jī)會(huì)開展了合作。NVIDIA DRIVE將成為奔馳新車架構(gòu)的核心，為其車輛提供高性能、節(jié)能計(jì)算能力，為高級(jí)移動(dòng)出行技術(shù)處理人工智能（AI）軟件。

英偉達(dá)DRIVE AGX平臺(tái)高性能、節(jié)能的AI能力與奔馳百年汽車工程經(jīng)驗(yàn)的融合，新時(shí)代車型的架構(gòu)將會(huì)變得更強(qiáng)大、更經(jīng)濟(jì)。另外，這套智能AI平臺(tái)可以通過訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在真實(shí)的視頻片段上來教人工智能系統(tǒng)如何生成和細(xì)節(jié)新的虛擬城市景觀。

也許在不遠(yuǎn)的未來，汽車AI將會(huì)將自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)融合在一起，再加上VR、AR的技術(shù)突破，5G作為催化劑更是能大大提升汽車AI的發(fā)展速度。想一想你在科幻電影里看到過的汽車吧！他們也許很快就要變成現(xiàn)實(shí)了。再回到李彥宏被“潑冷水”的事件，汽車AI的發(fā)展不是一朝一夕的，在4G乃至3G時(shí)代這些包括上汽阿里這樣的先行者們，都是頂著極大壓力和困難在進(jìn)行著研發(fā)工作。你可以隨意潑“冷水”，但汽車AI科技的進(jìn)步顯然是不可阻擋的。