Waymo CEO德國宣布:全球部署自動(dòng)駕駛、服務(wù)全行業(yè)
Waymo CEO John Krafcik在面對(duì)包括德國總理Merkel、總統(tǒng)Mattes等嘉賓在內(nèi)的2019 IAA法蘭克福車展開幕式上,發(fā)表的演講全面介紹了Waymo的緣起和愿景、最新的測試數(shù)據(jù)、最新的技術(shù)迭代、國際化進(jìn)展等。
最重要的是,John Krafcik宣布,在合作伙伴的幫助下,Waymo計(jì)劃在全球部署Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng),服務(wù)于許多不同的行業(yè)。除了Robo-Taxi外,第一個(gè)突破口就是重卡自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,并且與更多的OEM合作。
下面是這篇演講稿的重點(diǎn)內(nèi)容:
1、Waymo是技術(shù)公司,目標(biāo)是打造世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī),讓人和物在世界各地的移動(dòng)更安全和容易;
2、Waymo公開道路測試數(shù)據(jù)超過1600萬英里,模擬測試?yán)锍坛^160億英里;
3、Waymo正在測試第二個(gè)車型平臺(tái)捷豹I-PACE,搭載的是第五代的自動(dòng)駕駛軟件,傳感器將會(huì)搭載具備全氣候能力的傳感器和革命性的新激光雷達(dá),性能上比第四代技術(shù)有數(shù)量級(jí)的改變;
4、正在和Magna在底特律開設(shè)全球首家L4自動(dòng)駕駛集成工廠,供應(yīng)商包括博世、法雷奧、歐司朗等;
5、在國際化合作上,分別與雷諾和日產(chǎn)簽署合作,探索在發(fā)過和日本為人和貨物提供移動(dòng)服務(wù);
6、商業(yè)化方面,除了正在推動(dòng)Robo-Taxi服務(wù)外,還在進(jìn)行自動(dòng)駕駛重卡的測試,并且與重卡生態(tài)系統(tǒng)的貨主、卡車制造商和一級(jí)供應(yīng)商合作;另外,也在尋求和OEM的合作;
7、Waymo認(rèn)為有一個(gè)偉大的機(jī)會(huì)一起重新定義這個(gè)世界:包括通勤、物流、安全、生產(chǎn)力、城市設(shè)計(jì)等方面;
8、公布了一段曾經(jīng)測試的Waymo AutoPilot的測試視頻,解釋了為何Waymo不做L2、L3,只做完全自動(dòng)駕駛L4、L5。
根據(jù)John Krafcik的演講稿,在不影響原意的情況下,車智君進(jìn)行了編譯和整理:
01
什么是Waymo
首先,Waymo不是谷歌;
其次,Waymo不是一家汽車公司;
最后,Waymo也不是一家自動(dòng)駕駛汽車公司。
實(shí)際上,Waymo是一家技術(shù)公司,正在打造世界上最有經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)駕駛程序:Waymo Driver。Waymo的使命是讓人和物,在世界各地移動(dòng)變得更安全、更容易。
全世界每年有135萬人死于交通事故。全球每年有5000萬人因車禍?zhǔn)軅,三分之二的人?huì)在他們的一生中卷入酒后駕車事故。大多數(shù)此類事件都有一個(gè)核心問題:94%的情況下,人為錯(cuò)誤是根本原因。
另外,在許多發(fā)達(dá)國家,超過20%的成年人由于視力障礙或其他殘疾而無法開車。
全自動(dòng)駕駛技術(shù)有望改善道路安全,為數(shù)百萬人帶來新的出行選擇。
在過去的10年里,Waymo的團(tuán)隊(duì)一直在努力解決這個(gè)問題。可以這樣想:在過去的十年里,Waymo的司機(jī)通過了一場世界上持續(xù)時(shí)間最長、難度最大的駕駛考試。
Waymo的司機(jī)在在美國超過25個(gè)城市的公共道路上自主駕駛超過1600萬公里,在模擬環(huán)境中駕駛超過160億公里。這,相當(dāng)于人類數(shù)百年的駕駛經(jīng)驗(yàn),而這種經(jīng)驗(yàn)對(duì)Waymo車隊(duì)中的每一位Waymo司機(jī)都是有益的。
02
Waymo的緣起
2009年,谷歌的創(chuàng)始人雇傭了一小群工程師來啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。這些工程師的目標(biāo)在舊金山周圍的挑戰(zhàn)性道路上自動(dòng)駕駛超過10條160公里長的路線。要求很高——每個(gè)挑戰(zhàn)都必須在沒有任何人為干預(yù)的情況下完成。
值得注意的是,在大約一年的時(shí)間里,他們成功了。下面這個(gè)視頻可以在這里看到當(dāng)時(shí)遇到的一些挑戰(zhàn)。這將是一個(gè)令人印象深刻的演示視頻,這是今天任何自動(dòng)駕駛公司要做的事情,但這是在大約10年前完成的。
早期的成功讓谷歌相信這項(xiàng)技術(shù)值得追求,因此開始尋找將其商業(yè)化的最佳途徑。
03
Waymo不做L2、L3的原因
谷歌的第一個(gè)想法是推出一款可以在高速公路上自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品?梢苑砰_雙手,但仍然需要司機(jī)的監(jiān)督,當(dāng)時(shí)這款產(chǎn)品在內(nèi)部的名字是:AutoPilot。
在制定了以下測試規(guī)定后,招募了幾十名的員工進(jìn)行測試:
1、必須集中注意力、時(shí)刻盯著路;
2、可以把手從方向盤上拿開,但必須保持警惕
3、在車?yán)锿ㄟ^攝像頭監(jiān)管測試員,如果不遵守這些規(guī)則,測試結(jié)束。
那是在2013年初。有人想猜猜發(fā)生了什么嗎?讓我給你看看……
有一個(gè)測試員一邊開車一邊發(fā)短信。另一個(gè)測試員用筆記本電腦給手機(jī)充電。還有一個(gè)測試員化妝,卷睫毛……最后一段視頻讓W(xué)aymo在幾周的測試后關(guān)閉了AutoPilot——因?yàn)闇y試司機(jī)在90公里每小時(shí)的速度行駛時(shí)睡著了。
現(xiàn)在,好消息是,Waymo對(duì)一個(gè)真正的難題獲得了無價(jià)的洞見。Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)非常先進(jìn):使用了多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá),以及一個(gè)巨大的機(jī)載計(jì)算機(jī)。
事實(shí)上,它是如此先進(jìn),以至于人類司機(jī)變得太舒適。所以意識(shí)到這對(duì)駕駛員輔助技術(shù)來說是個(gè)大問題——做得越好,人類就越有可能過于信任它。
因此,2013年,我們以鼓舞人心的決心為中心,堅(jiān)信解決道路安全問題的唯一途徑,為所有人提供出行機(jī)會(huì)的唯一途徑,就是讓人類完全脫離這個(gè)圈子。我們當(dāng)時(shí)承諾完全自主,不需要司機(jī)監(jiān)控,也不需要駕照。
當(dāng)時(shí),這是世界上唯一一個(gè)擁有以下三個(gè)關(guān)鍵要素的項(xiàng)目:
1、致力于在沒有“司機(jī)輔助”系統(tǒng)干擾的情況下提供完全自主的技術(shù);
2、在新興的人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的前沿,有一個(gè)龐大的軟件工程師團(tuán)隊(duì);
3、承諾不僅開發(fā)軟件,而且開發(fā)硬件——包括地圖、雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)
因此,Waymo在2013年啟動(dòng)了Firefly,利用Waymo的第三代技術(shù),開發(fā)出一種低速交通工具,可以讓人們在城市中穿梭。
兩年后,也就是2015年,Waymo在德克薩斯州奧斯汀完成了世界上第一個(gè)在公開道路上的完全自動(dòng)駕駛。
04
Waymo致力于全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
2016年,帶著這段具有里程碑意義的旅程,Waymo正式從谷歌的一部分獨(dú)立出來,成為谷歌母公司Alphabet旗下的獨(dú)立公司。
然后,Waymo讓Firefly退役,并與菲亞特克萊斯勒美國公司(Fiat Chrysler America)及其Pacifica微型面包車進(jìn)行了第一次汽車合作,將Waymo第四代硬件搭載在Pacifica微型面包車上。
Waymo意識(shí)到,Waymo的未來不是成為一家汽車公司,也不是與汽車公司競爭。并且清楚地找到自己的定位——為世界提供Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
Waymo將設(shè)法使汽車領(lǐng)域現(xiàn)有的公司能夠生存,而不是破壞它們。因此,Waymo與Avis和AutoNation等公司合作,幫助管理我們的車隊(duì),同時(shí)滿足他們的需求。
2018年,Waymo與捷豹路虎合作,為Waymo車隊(duì)增加了第二款車型——捷豹I-Pace,搭載了第5代Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
這個(gè)全新的系統(tǒng)增加了全天候全年氣象環(huán)境的傳感器能力,新的感知模式,和一個(gè)革命性的新激光雷達(dá)。相比第四代技術(shù),在性能上有了數(shù)量級(jí)的改變,在成本上也是。
Waymo正在和合作伙伴麥格納(Magna)合作,剛剛在密歇根州底特律市中心開設(shè)了全球首家100%致力于自動(dòng)駕駛集成的工廠。
首批30輛車目前在Waymo位于加州的工廠,正準(zhǔn)備進(jìn)行開發(fā)和測試,另外,還在和捷豹路虎以及博世(Bosch)、法雷奧(Valeo)和歐司朗(Osram)等一級(jí)供應(yīng)商的密切合作。
首批Pacificas和I-Paces將在Waymo One的公共叫車APP上投入使用。2018年12月,Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出Waymo One。
但Waymo也計(jì)劃與合作伙伴合作,讓W(xué)aymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用。今年早些時(shí)候,Waymo與雷諾(Renault)和日產(chǎn)(Nissan)簽署了一項(xiàng)協(xié)議,探索在法國和日本為乘客和送貨提供移動(dòng)服務(wù)。
05
Waymo One
那么Waymo的服務(wù)開始于2017年4月,當(dāng)時(shí)第一次邀請公眾加入Waymo的EarlyRider項(xiàng)目。
經(jīng)過一年半的學(xué)習(xí),2018年12月,Waymo邁出了一大步,推出了公共叫車服務(wù)Waymo One,現(xiàn)在有超過1000名乘客通過移動(dòng)應(yīng)用使用Waymo全自動(dòng)駕駛汽車。
自2017年以來,Waymo一直在小規(guī)模的完全無人駕駛模式下進(jìn)行測試——沒有受過訓(xùn)練的人類駕駛員駕駛,F(xiàn)在已經(jīng)開始負(fù)責(zé)任地向鳳凰城地區(qū)的乘客提供更多的無人駕駛服務(wù)。
下面這個(gè)視頻,是乘客第一次體驗(yàn)完全自動(dòng)駕駛時(shí)的反應(yīng):
06
Waymo將服務(wù)更多行業(yè)
那么Waymo的未來以及技術(shù)的部署將會(huì)怎樣呢?在合作伙伴的幫助下,Waymo計(jì)劃在全球部署Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng),服務(wù)于許多不同的行業(yè)。
Robo-Taxi是Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一個(gè)應(yīng)用,另外,Waymo的技術(shù)還可以使卡車運(yùn)輸更安全、更強(qiáng)大,滿足世界許多地區(qū)對(duì)更多司機(jī)的迫切需求。
Waymo已經(jīng)在美國各地的8級(jí)卡車上(重卡)對(duì)Waymo司機(jī)進(jìn)行了道路測試,目前正在與生態(tài)的所有參與者——貨主、卡車制造商和一級(jí)供應(yīng)商——密切合作,以確保成功部署。
交付也是一個(gè)重要的機(jī)會(huì),Waymo現(xiàn)在正在與AutoNation等合作伙伴進(jìn)行測試,以便將汽車零部件快速交付給他們的經(jīng)銷商。
OEM合作伙伴也有興趣與他們的客戶共享Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
07
總結(jié)
完全自動(dòng)駕駛的道路是漫長的,但前面還有很長的路要走。當(dāng)然,在過去的10年里,Waymo學(xué)到了一些關(guān)鍵的東西,下面是John Krafcik的一些總結(jié)。
第一,每一步都很重要。雖然在這個(gè)領(lǐng)域的早期進(jìn)展似乎很快,但Waymo發(fā)現(xiàn),要實(shí)現(xiàn)規(guī)模、安全性和健壯性,以及理解如何取悅乘客,需要時(shí)間和大量的努力。沒有捷徑可走。
第二,Waymo不能單獨(dú)做這件事。是Waymo服務(wù)過的合作伙伴和社區(qū)的幫助,這些合作伙伴幫助Waymo擁抱自動(dòng)駕駛的更多可能性。
Waymo看到一個(gè)更大的愿景,有一個(gè)偉大的機(jī)會(huì)一起重新定義世界的許多方面——通勤、物流、安全、可達(dá)性、生產(chǎn)力、城市設(shè)計(jì)等等。
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