全球網(wǎng)約車鼻祖的Uber和中國出行巨頭滴滴，都在進行前瞻性的投入，其中一個方向就是自動駕駛。

出發(fā)點很簡單，在網(wǎng)約車的成本構(gòu)成中，包括了司機成本、車輛成本、動力成本和平臺運維成本。自動駕駛能大幅度降低司機的成本，形成規(guī)模經(jīng)濟效益。

更重要的是，在美國，Waymo的崛起和Robo－Taxi服務Waymo One的推出，讓Uber、Lyft這類的網(wǎng)約車巨頭感受到巨大的壓力，在中國，也有Baidu、Pony、WeRide等科技巨頭和初創(chuàng)公司，志在推出Robo－Taxi服務。

對于Uber和滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺，這是來自技術迭代帶來的被顛覆的壓力，被迫在網(wǎng)約車尚未形成規(guī)模利潤的時候，進行自動駕駛軍備競賽的投入，并且出于核心業(yè)務風險、團隊激勵、運營等方面的考慮，先后把自動駕駛部門獨立。

即便是Uber在三輪裁員中，自動駕駛部門被波及都很小，仍舊保持著1200人以上的規(guī)模，是全球自動駕駛領域最大的團隊之一。滴滴將自動駕駛部門獨立后，迅速完成了核心團隊的搭建。

Uber和滴滴，即便是自身遇到困難的情況下，都堅持在自動駕駛領域保持投入。本文將會分析一下Uber和滴滴這類的網(wǎng)約車平臺，在自動駕駛領域進行了哪些方面的投入和未來的發(fā)展趨勢。

Uber：并購、融資、致命事故

Uber自動駕駛部門是Uber ATG，在上市前已經(jīng)獨立，并且以72．5億美元獲得軟銀愿景基金、豐田和電裝共計10億美元。

關于Uber ATG的最新消息，是Uber的公布的涉及350人的第三輪裁員，波及到了自動駕駛部門。即便是經(jīng)歷了本次裁員，Uber ATG的人員規(guī)模也仍舊超過1200人。

根據(jù)此前的報道，Uber ATG人員規(guī)模并未超過1300人。Uber在5月份上市后，在Q2創(chuàng)紀錄的虧損50億美元后，經(jīng)歷了三輪的裁員，包括市場的400人、產(chǎn)品和工程團隊的435人，以及包括Uber外賣業(yè)務和自動駕駛業(yè)務在內(nèi)的多個部門的350人。

具體而言，Uber ATG可能只裁掉了幾十人的規(guī)模，從裁員規(guī)模來看，Uber ATG受到的波及不大，從某種程度上看，Uber ATG是獨立運營的業(yè)務，更是代表著Uber未來的業(yè)務，此番裁員是被保護的業(yè)務部門。

回顧Uber自動駕駛業(yè)務的發(fā)展過程，裁員不過是其中一個很小的注腳，被Waymo訴訟、出現(xiàn)致命事故、甚至差點被新任CEO Dara Khosrowshahi整體裁撤或者出售才是最大的考驗。

但，Uber仍舊在不斷發(fā)展壯大，并且不斷的并購，包括并購了初創(chuàng)公司Otto、Mighty AI等。并購Otto后，Uber被Waymo起訴，最終雙方庭外和解，Uber付出了0．34％的股份。

在2018年3月出現(xiàn)的致命事故，讓Uber ATG陷入了巨大的危機，包括停止測試、人員流失等等，甚至可能會被整體出售或裁撤。最終，Dara Khosrowshahi在看過Uber ATG后，還是決定保留，并且持續(xù)投入。

在Uber IPO前，出于Uber財務狀況的、Uber ATG團隊激勵和經(jīng)營等，Uber ATG以72．5億美元的估值，獲得一筆10億美元的融資，并且宣布了獨立的消息。在9月底，Uber和Volvo合作的自動駕駛版基礎車型XC90 正式下線。

滴滴：獨立、搭團隊、想融資

滴滴從事自動駕駛的研究，要比Uber要晚，人員和資金投入情況都不如Uber。畢竟，滴滴在中國面臨的市場情況遠比Uber的復雜和激烈，甚至滴滴還和Uber的中國公司進行了戰(zhàn)斗，最終雙方業(yè)務合并。

在2018年，滴滴順風車連續(xù)出現(xiàn)乘客遇害案件，導致滴滴順風車業(yè)務被下線。加上司機合規(guī)的監(jiān)管問題等，滴滴IPO的步伐受到了影響，迄今為止，滴滴仍舊沒有對外公布其IPO計劃。

在2019年8月，滴滴宣布自動駕駛部門獨立，隨后建立了滴滴CTO出任自動駕駛公司部門CEO、原順為基金執(zhí)行董事出任COO、前Aptiv全球工程副總裁韋峻青出任CTO的核心團隊。

目前，滴滴自動駕駛部門團隊規(guī)模超過200人，但迄今為止，尚未官宣融資的信息。從邏輯上，軟銀愿景是有意愿copy Uber ATG的案例，豐田也向滴滴投資了6億美元。

更重要的是，自動駕駛業(yè)務對于滴滴而言，是一項需要持續(xù)性投入的業(yè)務，獨立之后可以改善滴滴的財務報表情況，當然了，也更利于自動駕駛業(yè)務的發(fā)展，提供有競爭力的股權激勵、位置和待遇等，并且可以單獨融資。

估值：滴滴自動駕駛VS Uber ATG

滴滴自動駕駛一定是需要融資的，那么問題來了，滴滴自動駕駛公司到底應該以什么估值來融資。

從人員規(guī)模來看，Uber ATG超過1200人的規(guī)模，滴滴自動駕駛公司的人員規(guī)模為200多人、僅為Uber ATG的零頭，人員規(guī)模相差了5倍。

從投入的情況來看，Uber曾經(jīng)并購了Otto，據(jù)Bloomberg的報道是花了6．8億美元，但有其他媒體報道是花了2．2億美元。另外，Uber還并購了MightyAI，以及為了解決與Waymo的訴訟，付出了0．34％的股份。

從時間和積累來看，Uber ATG從2015年初開始在卡耐基梅隆大學挖人組團隊，2016年9月正式開始自動駕駛車輛的測試，隨后并購了卡車自動駕駛公司Otto，在重卡和乘用車領域都進行測試，乘用車測試規(guī)模達到數(shù)百臺，一度挑戰(zhàn)了Waymo的地位。

滴滴自動駕駛也是從2016年開始組建，隨后在中美兩地雖然都拿了測試牌照，但測試規(guī)模不大，在滴滴將自動駕駛業(yè)務獨立后，動作才更加的頻發(fā)，相繼在上海和蘇州拿到測試牌照，目前車隊的數(shù)量還是兩位數(shù)。

還有一個很重要的維度，人才的水平，Uber一度只瞄著卡耐基梅隆大學挖人，Uber ATG首任負責人John Bares在卡耐基梅隆大學國家機器人工程技術中心工作了13年，隨后，Uber把卡耐基梅隆大學NERC 50名頂級機器人專家招致麾下。

從人員的構(gòu)成、投入的資金、人員的規(guī)模、車輛的規(guī)模等方面來看，滴滴自動駕駛公司與UberATG還是有不小的差距。其實最容易參考估值的是中國志在Robo－Taxi的團隊。

Pony的估值是達到了17億美元，但是17億美元這一輪只融了5000萬美元，這樣的估值是不被后續(xù)投資人認可的。另外，WeRide正在進行B輪融資，希望是達到獨角獸（10億美元投后）的級別。

但是，不管是Pony還是WeRide，其人員規(guī)模都要比滴滴自動駕駛公司要大，當然了，這只是佐證估值的一部分，主要還是看技術進展、測試進展等。能夠給滴滴自動駕駛公司估值溢價的，可能也就是這是滴滴的獨立子公司了。

從應用層面來看，Robo－Taxi服務上，Uber已經(jīng)提出了開放平臺的思路，歡迎所有自動駕駛公司將自動駕駛車輛放到Uber上運行。滴滴要跟隨這樣的策略，也不是什么難事。但是，都是跟隨動作的話，跟隨者是很難引領行業(yè)發(fā)展的。

Uber ATG有了資本的定價：72．5億美元，并且融了10億美元；滴滴自動駕駛公司，估值和融資金額會是多少呢？我們拭目以待。