自動駕駛在“不確定性”中駛向終點
在“技術(shù)變現(xiàn)”的路上,命運自有時間表,它通常不以“業(yè)內(nèi)人士”的主觀臆測為轉(zhuǎn)移。
最典型的例子,就是自動駕駛。
數(shù)年以前,從業(yè)者紛紛預(yù)言,2020年將會成為自動駕駛“爆發(fā)”拐點。但事實勝于雄辯,迥異于各大廠商對外公布的美好寓言,2020年已經(jīng)過去了七個多月,大多數(shù)人離自動駕駛還很遠(yuǎn)。
所以不要被“量產(chǎn)”這一模糊的概念所蠱惑,任何試圖深度嵌入到整個社會系統(tǒng)中的技術(shù),都涉及技術(shù),場景,生態(tài),政策,習(xí)俗乃至倫理等一系列必備要素,沒湊齊,就是沒湊齊,急不得。
不過話說回來,路途雖比想象中遙遠(yuǎn),但并不意味著終點不會到來。
循序漸進(jìn)
其實自2020年以來,自動駕駛行業(yè)新聞不斷。
即便市場環(huán)境整體黯淡,許多公司也陸續(xù)傳出融資新聞,整個行業(yè)場景落地的速度也正在變快。最重要的是,自動駕駛產(chǎn)業(yè)開始完成與社會系統(tǒng)的“對接”。
譬如幾天前,據(jù)媒體報道,《自動駕駛出租車運營規(guī)范與安全管理要求》團體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)立項,包括滴滴,百度,博世,北汽,騰訊,初速度等國內(nèi)企業(yè),相關(guān)監(jiān)管部門,專家及政策研究機構(gòu)等已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)商討。這也是全球首個自動駕駛的商業(yè)化規(guī)則。
大概半個月前,這一團體標(biāo)準(zhǔn)已通過線上形式組織召開標(biāo)準(zhǔn)啟動會,內(nèi)容包括確認(rèn)robotaxi運營標(biāo)準(zhǔn)的框架和提綱,以及重點圍繞測試車輛管理規(guī)范,保障性管理規(guī)范,測試駕駛員管理規(guī)范,測試中心風(fēng)險分析與預(yù)案以及載人運營等標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容展開討論。
出租車尚且如此復(fù)雜,未來更大基數(shù)的私家車更是如此。
因此在很多人看來,自動駕駛是個循序漸進(jìn)的過程:一方面要在確保安全的前提下“狂轟油門”,通過路測數(shù)據(jù)迅速迭代;一方面又要“腳踩剎車”,等一等配套設(shè)施和政策法規(guī)的逐步完善。所以全球自動駕駛競爭的核心不是“一步到位”,而是比誰先在這個動態(tài)平衡的過程中處于領(lǐng)跑地位,率先跑完驗證自動駕駛社會價值的全部流程。
當(dāng)然,對于商業(yè)公司來說,循序漸進(jìn)的過程中,最重要的是永遠(yuǎn)是:錢和技術(shù)。
自動駕駛是個極度燒錢的行當(dāng)。
以谷歌為例,谷歌母公司Alphabet為Waymo每年投入10億美元,今年上半年,Waymo還首次從外部融資22.5億美元用以支持自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)落地。
而技術(shù)更不必多言。這個世界上但凡有能力的科技企業(yè),都已全部擠在自動駕駛的賽道。
以中國最具“技術(shù)”標(biāo)簽的科技企業(yè)華為為例,就在最近,根據(jù)天眼查APP顯示,華為技術(shù)有限公司新增多項專利信息,其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車”。其中“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”與“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”的申請日期分別在2017年6月和2017年4月,公開日期均為2020年8月。
其中,“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”的專利摘要顯示,本發(fā)明實施例公開一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備。由于本發(fā)明實施例中,終端設(shè)備根據(jù)車輛外部環(huán)境數(shù)據(jù)和初始定位精度確定機動車輛的目標(biāo)駕駛參數(shù),所以目標(biāo)駕駛參數(shù)會隨車輛外部環(huán)境數(shù)據(jù)的不同而變化,進(jìn)而與外界環(huán)境相匹配,提高機動車輛自動駕駛的安全性。
嗯,技術(shù)是自動駕駛的底層動力,但人們也不免好奇,自動駕駛技術(shù)的“終點”將是哪里?
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