作者丨北   岸

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

是AI意識(shí)的覺(jué)醒？還是神秘路口的召喚？

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29號(hào)深夜，Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)像是受到了神秘召喚，從四面八方在舊金山鬧市區(qū)的一處十字路口集體罷工，造成2個(gè)小時(shí)的交通擁堵。

目擊者估計(jì)涉及十幾輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)聚集在舊金山高爾夫街和富爾頓街的交叉口造成交通擁堵，直到操作員出面移走車(chē)輛才得到解決。

Cruise 的發(fā)言人Drew Pusateri承認(rèn)了這一事件�！半m然問(wèn)題已經(jīng)解決，沒(méi)有乘客受到影響，但我們向任何不便的人道歉，”他說(shuō)。除了這是一個(gè)“技術(shù)問(wèn)題”之外，Pusateri三緘其口沒(méi)有透露更多情況。

難道這是一次AI意識(shí)的覺(jué)醒？還是這個(gè)十字路口有神秘的磁場(chǎng)？

01

欲速則不達(dá)？

Cruise屬于通用旗下專注自動(dòng)駕駛的技術(shù)公司，算是Robotaxi行業(yè)里的當(dāng)紅炸子雞。2016年，Cruise以10億美元的價(jià)格被通用汽車(chē)收購(gòu)。這樁當(dāng)時(shí)硅谷汽車(chē)屆規(guī)模最大的收購(gòu)案，讓成立僅2年多的Cruise風(fēng)頭無(wú)兩。

收購(gòu)后的Cruise不僅可以背靠通用的資源，更是得到整個(gè)資本市場(chǎng)的認(rèn)可和看好。整個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)程持續(xù)提速，2020年乃出，Cruise在舊金山發(fā)布了由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造的Origin無(wú)人駕駛汽車(chē)。去年，Cruise僅在加州測(cè)試?yán)锍叹统�過(guò)140萬(wàn)公里，位居行業(yè)第二。今年3月，Cruise正式獲得加州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）頒發(fā)的Robotaxi商用許可證，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

Cruise現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)時(shí)間主要是晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間，服務(wù)范圍是在舊金山的有限區(qū)域運(yùn)營(yíng)。

舊金山市交通局一再對(duì) Cruise 自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的可靠性和安全性表示擔(dān)憂。該機(jī)構(gòu)于 11 月向加州公用事業(yè)委員會(huì)發(fā)送了一封信，稱該公司的自動(dòng)駕駛出租車(chē)“目前的設(shè)計(jì)不符合州和當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)”。

這次Cruise事件，從結(jié)果來(lái)看是不過(guò)關(guān)的，無(wú)論是面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，遠(yuǎn)程調(diào)度能力和意外事件的應(yīng)對(duì)機(jī)制都沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以一旦需要人類出面才能得以解決的無(wú)人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都不算合格。

這也不是Cruise 車(chē)輛阻塞交通的第一起事件。5 月，一輛測(cè)試車(chē)輛阻止了一輛舊金山消防車(chē)應(yīng)對(duì)緊急情況。這是舊金山官員登記的涉及Cruise的眾多事件之一。

但這并不是第一次人機(jī)大戰(zhàn)，今年4月，舊金山完全無(wú)人的Cruise Robotaxi因?yàn)橐归g行駛沒(méi)開(kāi)大燈而被警察攔停，結(jié)果趁警察不知道如何開(kāi)罰單時(shí)直接開(kāi)走了，但沒(méi)走遠(yuǎn)大概開(kāi)出一百多米后開(kāi)著雙閃乖乖停在路邊。

這件事Cruise在推特上回應(yīng)稱，無(wú)人車(chē)遵循了警方的喊停，然后選在最近的安全位置停車(chē)。一名警察聯(lián)系了Cruise的工作人員，但沒(méi)有給無(wú)人車(chē)開(kāi)罰單。畢竟罰款或許可以公司代繳，但是交規(guī)課程總不能強(qiáng)迫研發(fā)人員聽(tīng)吧，所以這事也只能不了了之。

這些事都還是人為可控的情況并不是嚴(yán)重的交通事故，總體來(lái)說(shuō)是技術(shù)不夠成熟，人類還不熟悉如何和無(wú)人駕駛系統(tǒng)協(xié)作。但外界也有質(zhì)疑此次事件的影響是否不是堵車(chē)這么簡(jiǎn)單。

02

未來(lái)當(dāng)如何？

“任何新事物、任何新技術(shù)都是如此，”Guidehouse Insights 的分析師阿布薩米德說(shuō)。“如果人們開(kāi)始看到它的問(wèn)題，那么他們就會(huì)不信任它。”

“他們?nèi)绾伍_(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及如何驗(yàn)證并證明它是安全可靠的，這些過(guò)程都需要提高透明度。”阿布薩米德說(shuō)。

Cruise 是第一個(gè)在該市開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)的公司，舊金山也一直是自動(dòng)測(cè)試的溫床。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Waymo也堅(jiān)定地計(jì)劃著在舊金山推出無(wú)人駕駛出租車(chē)，并在那里建立了一個(gè)“可信賴的測(cè)試者”計(jì)劃。

無(wú)論是“你逃我追”的處罰事件，還是集體罷工，都還是沒(méi)辦法遠(yuǎn)程解決甚至還是人類出面解決的，社會(huì)和交通法規(guī)對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)似乎都還沒(méi)準(zhǔn)備好。但能夠在測(cè)試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并合理解決是新事物發(fā)展的必然路徑。

隨著無(wú)人駕駛出租車(chē)加速發(fā)展，社會(huì)如何搭上通往未來(lái)的無(wú)人駕駛出租車(chē)呢？

首先是技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方能夠提供更精準(zhǔn)和少失誤的無(wú)人駕駛技術(shù)，畢竟0失誤在科技的角度是個(gè)偽命題，所以追求無(wú)限趨近于0的失誤是主要目標(biāo)。第二，現(xiàn)在的道路和路面信息都是為人眼識(shí)別設(shè)計(jì)的，自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路后，升級(jí)路面和環(huán)境信息庫(kù)為系統(tǒng)識(shí)別提供幫助也是亟待解決的問(wèn)題，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)需要更精準(zhǔn)的指示和隨時(shí)更新的信息庫(kù)，就像本次事件有專家猜測(cè)可能就是因?yàn)榄h(huán)境信息和信息庫(kù)不匹配導(dǎo)致的。

同時(shí)，交通法規(guī)包括處罰執(zhí)行等都需要進(jìn)一步完善，按照國(guó)際自動(dòng)駕駛分級(jí)出臺(tái)一套相關(guān)法規(guī)，從法律層面明確責(zé)任判定。最后自然是道路上的人要提前做好心理準(zhǔn)備了，可能將來(lái)某個(gè)時(shí)候開(kāi)車(chē)在路上，左右看有車(chē)卻不見(jiàn)司機(jī)。

Robotaxi是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的商業(yè)用途之一，憑借著開(kāi)放包容的市場(chǎng)環(huán)境，行業(yè)參與者眾多，尤其是中美兩國(guó)在你追我趕地加速落地，同時(shí)兩國(guó)也成為最適合這些企業(yè)茁長(zhǎng)成長(zhǎng)的土壤。IHS Markit曾預(yù)測(cè)，僅中國(guó)，Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模在2030年將會(huì)達(dá)到1．3萬(wàn)億。

隨著自動(dòng)駕駛的革新發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)越來(lái)越普及，從商用到民用。無(wú)人駕駛也許是未來(lái)，但是通向未來(lái)的路不短，又困難不斷。如何能夠提高社會(huì)的接受度，第一步不如就從阿布薩米德說(shuō)的“提高（自動(dòng)駕駛的）透明度”開(kāi)始。

       原文標(biāo)題 : Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)，離奇集體罷工