和“什么都能往里裝”的元宇宙相比，這款聊天機(jī)器人似乎更接地氣、更有實(shí)用價值。ChatGPT上線后，很多用戶懷揣好奇心與其對話，其對很多宏大問題給出的答復(fù)著實(shí)令人稱嘆。

但驚喜之余，人們很快發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)AIGC公司都在C端引流階段，未來用什么樣的商業(yè)模式去賺錢，大家都還在摸索中。這時候，為聊天機(jī)器人找到合適的應(yīng)用場景，才能釋放其商業(yè)價值。

對于汽車領(lǐng)域而言，由于現(xiàn)在的新能源汽車具備越來越智能化的屬性，尤其是語音操控已經(jīng)成為一些高端智能車型的標(biāo)配。在ChatGPT技術(shù)的加持下，車載語音賽道是否將迎來快速發(fā)展的契機(jī)？

／／車載語音行業(yè)的一陣暖風(fēng)

車載語音交互系統(tǒng)是智能汽車的一個細(xì)分領(lǐng)域。相比傳統(tǒng)的觸屏操作、按鍵操作，通過語音的方式完成對車輛控制，駕駛者雙手無需離開方向盤；和手勢操作相比，語音交互的學(xué)習(xí)成本也要更低一些。

正是具備了這些優(yōu)勢，車載語音交互在前幾年受到市場熱捧，曾是車企爭相上馬的智能化配置。據(jù)天眼查APP搜索顯示，目前國內(nèi)和車載語音相關(guān)的公司數(shù)量已經(jīng)達(dá)到196家。

然而從去年開始，前裝車載語音市場已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，尤其是前裝搭載率的上升空間受限，產(chǎn)品價格也持續(xù)下滑，這個細(xì)分市場也比當(dāng)初冷清了不少，一些供應(yīng)商車載產(chǎn)品板塊的收入甚至出現(xiàn)了下滑。

以科大訊飛為例，作為中國智能語音行業(yè)的領(lǐng)頭羊，據(jù)其2022年半年報數(shù)據(jù)顯示，汽車智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)（主要來自車載語音）實(shí)現(xiàn)收入1．69億元，同比下滑5．72％。

眾所周知智能化是汽車發(fā)展的大趨勢，車載語音行業(yè)為何沒能順勢成長起來？

從用戶端的反饋來看，很多車載語音系統(tǒng)的智能程度普遍較弱，體驗(yàn)差強(qiáng)人意。在這種情況下，只有小鵬、蔚來等少數(shù)高端品牌會將更高級的車載語音系統(tǒng)作為差異化賣點(diǎn)。

“車載語音的裝配率其實(shí)不算低，價格普遍也不貴，但是用戶體驗(yàn)很一般，噱頭成分比較大，在很多用戶看來只是一個可有可無的‘雞肋’配置�！蹦耻囕d語音廠商銷售經(jīng)理向談擎說AI表示。

事實(shí)上，一些車企對語音交互技術(shù)的掌握也不夠成熟，導(dǎo)致產(chǎn)品體驗(yàn)欠佳，不僅不能提升智能體驗(yàn)，還給用戶帶來麻煩。

例如此前一位汽車大V曾曝出極氪001的一個奇葩BUG：后排語音控制平均每5分鐘誤報一次，錯誤地認(rèn)為后排有人呼喚它�！叭绻�想聽著音樂，安靜在車上休息一下，你得屏著呼吸，一動不動，不要讓車子探測到你還活著，否則它就會【后排我在】”。

可以發(fā)現(xiàn)，目前的車載語音行業(yè)主要卡在技術(shù)不成熟、體驗(yàn)雞肋上。那么在ChatGPT的大模型、自學(xué)習(xí)等技術(shù)加持下，如果車載語音的應(yīng)用體驗(yàn)?zāi)軌蛉〉猛黄�，或許真的可以讓不溫不火的車載語音行業(yè)重啟希望。

事實(shí)上，已經(jīng)有車企和供應(yīng)商開始行動了。

近日，背靠百度的集度汽車已經(jīng)宣布，將融合“中國版ChatGPT”文心一言的全面能力，打造針對智能汽車場景的大模型，用于增強(qiáng)旗下首款車型ROBO－01汽車機(jī)器人的自然交流。

科大訊飛作為車載語音行業(yè)頭部供應(yīng)商，也看到了這波浪潮中的機(jī)遇。近日科大訊飛研究院發(fā)布針對ChatGPT的萬字解讀，并透露自己的技術(shù)積累和相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)悉，科大訊飛計劃推出“1＋N”架構(gòu)，提高大模型在汽車人機(jī)交互等領(lǐng)域的實(shí)用性。

當(dāng)下圍繞對話機(jī)器人的軍備競賽已經(jīng)開始，對于車企而言，或許應(yīng)該思考如何把新一代車載語音和車內(nèi)場景深度融合，培養(yǎng)駕駛者或乘客使用語音交互的習(xí)慣，乃至形成有效的商業(yè)模式。

／／聊天機(jī)器人“上車”，情感智能不再是噱頭？

關(guān)于對話機(jī)器人該如何賦能車載語音，很多車企和供應(yīng)商都在摸索的過程中。對車企而言，對話機(jī)器人＋車載語音交互的技術(shù)組合一旦成熟，主打情感智能的汽車品牌或許可以挖掘出更多車機(jī)體驗(yàn)上的亮眼功能。

造車這條賽道的殘酷性在于，精準(zhǔn)有效的品牌定位其實(shí)并不多。例如東風(fēng)旗下嵐圖汽車，定位是“零焦慮高端智慧電動品牌”，但零焦慮只是因?yàn)槠煜掠性龀淌杰囆�，而且智能配置在小鵬、蔚來等同類競品中也弱了一截，除了奢華的內(nèi)飾，再也看不出高端在哪里。

此外，還有主打“健康”的創(chuàng)維汽車、主打“情感智能”的阿維塔。從它們孱弱的銷量來看，其品牌定位并未能打動用戶心智，僅僅做到了凸顯自己和別的品牌有所不同。從市面上多家媒體的整體評價來看，以上幾家車企的品牌定位其實(shí)是“噱頭大于實(shí)際”。

對于很多還沒過量產(chǎn)“生死線”的新勢力而言，定位既不能太low，也不能名不副實(shí)，這是個難題。

新能源變革時期，新勢力車企應(yīng)運(yùn)而生，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車品牌太多，智能汽車陷入同質(zhì)化競爭。如何找到一個好的品牌定位，對一個汽車品牌的破圈頗為關(guān)鍵。

但難就難在，好的定位已經(jīng)被頭部車企搶占，而且這些車企會圍繞品牌定位持續(xù)不斷進(jìn)行研發(fā)投入和品牌運(yùn)營，從而強(qiáng)化品牌定位的標(biāo)簽，筑造企業(yè)的競爭壁壘。

而隨著ChatGPT熱潮的催化，相關(guān)供應(yīng)商的布局之下，主打情感智能的初創(chuàng)車企或許會找到品牌定位的一種新解法。

從技術(shù)分類來看，對話機(jī)器人有任務(wù)型（Task）和閑聊型（Chat）。當(dāng)前車載語音功能雞肋，是因?yàn)樗�的底層是未完全成熟的任�?wù)型對話系統(tǒng)。而一旦引入了閑聊型對話系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)可能會打開新世界的大門，向更加富有個性化和情感化的語音交互方向轉(zhuǎn)變。

彼時，作為新一代移動終端的智能汽車，也將成為個人的智能生活助手，甚至是虛擬朋友。

從ChatGPT展現(xiàn)的智商來看，當(dāng)這種基于大模型的對話機(jī)器人有了大數(shù)據(jù)的不斷“喂養(yǎng)”，已經(jīng)可以勝任與人閑聊，而且足夠博學(xué)多識，甚至情商頗高。也就是說，對話機(jī)器人可以讓車載語音助手的智慧更接近真人，那么車企在這種技術(shù)的加持下，情感智能或許會成為一個不錯的品牌定位。

當(dāng)車載語音實(shí)現(xiàn)了從“執(zhí)行任務(wù)”到“陪伴閑聊”的跨越，離流量變現(xiàn)或許就成為可能。

之前蔚來在車機(jī)上投放廣告，曾引發(fā)一些用戶不滿，這件事其實(shí)可以抽象理解為車機(jī)的智能化程度不夠，用戶只能接受它接收并智行人的指令，而不接受它反過來向人輸出信息。

換言之，這樣的車機(jī)智能化程度太弱，無法跳出工具屬性的本質(zhì)。對車機(jī)信任度過低，這時候你推廣告，用戶本能地抗拒。

而一旦車載的AI語音助手進(jìn)化為閑聊型機(jī)器人，和用戶長時間互動之后，就像用戶肚子里的蛔蟲一樣了解用戶本人，甚至用戶已經(jīng)離不開了，有啥問題都要習(xí)慣性問問它，這時候給用戶推薦個東西，誰還會抗拒呢？

去年新東方轉(zhuǎn)型直播帶貨，主播董宇輝靠著豐富的知識儲備，詩詞金句脫口而出，引領(lǐng)了“知識型帶貨”的風(fēng)潮。同樣的東西，很多觀眾去東方甄選直播間購買，其實(shí)凸顯出一個“知性聊友”的商業(yè)價值。

由此或許可以大膽預(yù)想，當(dāng)未來的智能汽車都內(nèi)置了一款足以勝任閑聊各種話題的聊天機(jī)器人，偶爾帶個貨，怕是誰都會心甘情愿剁手吧。

／／聊天機(jī)器人“上車”不易

閑聊型車載語音機(jī)器人的前景相當(dāng)美好，不過當(dāng)前ChatGPT的落地場景只是剛剛看到一些雛形，但基于這些落地的場景如何摸索出可靠的商業(yè)模式，還需要克服不少困難。

其一，聊天機(jī)器人作為車載應(yīng)用程序，安全問題是第一個必須跨過的難關(guān)。

首先駕駛安全一定是第一位的。有測試表明，盡管駕駛者兩手保持黏在方向盤上，最多能使人走神27秒，如果這時候智能駕駛系統(tǒng)需要接管，就算駕駛?cè)说氖诌�在，心已經(jīng)回不來了。

“除了駕駛過程中和AI車機(jī)閑聊，其它時間很少會待在車內(nèi)，所以使用頻次不高。要想讓聊天型車載語音機(jī)器人大量上車，前提條件是，先實(shí)現(xiàn)無需用戶接管的L4級自動駕駛�！本吐氂谀耻囕d語音廠商的技術(shù)人員吳亮（化名）向談擎說AI表示。

另一方面，用戶隱私數(shù)據(jù)的安全也不能忽視。之前在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，大數(shù)據(jù)殺熟、誘導(dǎo)沉迷算法等亂象引發(fā)用戶不滿，引起監(jiān)管部門高度重視，《數(shù)據(jù)安全法》、《個人信息保護(hù)法》等法律相繼出臺施行�；�于對話機(jī)器人的車載語音在走向商用之前，勢必要有新的政策出臺來規(guī)范這塊市場。

此外，車載語音需要能夠準(zhǔn)確識別出車主，如果聲紋識別模塊有bug，可能還會有財產(chǎn)安全方面的隱患。去年，某短視頻平臺博主就演示了車載語音的安全漏洞，鎖車后居然在車外通過語音喚醒了車機(jī)，并成功打開了車窗。如果他人的汽車被陌生人喚醒，車內(nèi)物品豈不是有失竊的風(fēng)險。

其二，聊天機(jī)器人的性價比美嗎？

ChatGPT的智慧基于大模型和強(qiáng)大算力，OpenAI曾為了讓GPT－3的表現(xiàn)更接近人類，用了45TB的數(shù)據(jù)量、近1萬億個單詞來訓(xùn)練它，而ChatGPT背后的GPT－3．5模型已增加至1750億個參數(shù)，如此龐大的模型背后，投入的運(yùn)營資金也是巨額的。

據(jù)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)SemiAnalysis估算，ChatGPT一億的月活用戶每個月只做一次對話，每月也至少需要5682萬美元（約合3．86億元人民幣）的維護(hù)費(fèi)。

而且僅有大模型和用戶端的數(shù)據(jù)源還不夠，“下游應(yīng)用企業(yè)要提供垂直領(lǐng)域的服務(wù)，仍然需要基于行業(yè)知識自建知識庫和模板，這部分開發(fā)成本也要考慮進(jìn)去。”吳亮表示。

其三，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的非合作博弈可能是發(fā)展的阻礙。

真正的智慧語音交互需要機(jī)器經(jīng)歷一個自學(xué)習(xí)的過程，而部分必要的“學(xué)習(xí)資料”，也就是用戶在車內(nèi)場景的語音數(shù)據(jù)，其實(shí)是由車企來采集的，提供給供應(yīng)商使用的。車企作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求方，在自研發(fā)展過程中，同樣擔(dān)當(dāng)了供給方的角色。

因此這個賽道最理想的發(fā)展途徑，是多個供應(yīng)商、甚至多個車企之間合作與共建。但由此也產(chǎn)生了和自動駕駛行業(yè)相似的問題，有數(shù)據(jù)量優(yōu)勢的主機(jī)廠可能不愿意把數(shù)據(jù)共享給其他車企。

目前有車企為了語音識別的準(zhǔn)確率，已經(jīng)采用了多家語音供應(yīng)商，但效果似乎并不理想。比如2020款奧迪A4L語音系統(tǒng)同時搭載了Cerence和天貓精靈的語音模塊。在使用中，用戶輸入任何一個指令，兩個通道都要跑一遍，最后統(tǒng)一口徑實(shí)行指令，導(dǎo)致語音識別的流暢度不佳。

可見，真正能夠?qū)崿F(xiàn)“陪伴閑聊”的語音機(jī)器人是個不折不扣的大工程，不同供應(yīng)商和車企之間是非合作博弈關(guān)系，也不利于智能車載語音的發(fā)展。

結(jié)語：

ChatGPT將給車載語音乃至汽車行業(yè)帶來多少增量？仍是一個未知數(shù)。

倘若真如比爾·蓋茨所說，“ChatGPT出現(xiàn)的重大歷史意義堪比PC和互聯(lián)網(wǎng)”，那么科技圈短期內(nèi)的躁動倒可以理解，畢竟一顆參天大樹不是一天長成的。

事實(shí)上，去年中國移動全球合作伙伴大會上，科大訊飛董事長劉慶峰就提到了一款軟硬一體機(jī)器人的開發(fā)計劃。其中提到，2025年～2030年，其軟硬一體機(jī)器人會進(jìn)化為“陪伴機(jī)器人”，可以自主學(xué)習(xí)知識和了解用戶的生活習(xí)慣。

也就是說，作為中國智能語音行業(yè)的領(lǐng)頭羊，最早開發(fā)出陪伴機(jī)器人的時間點(diǎn)是2025年。

這個時間點(diǎn)不算很快，但值得期待�；蛟S隨著阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，一個具有情感、知冷知熱的車載聊天機(jī)器人走進(jìn)生活也不會太遙遠(yuǎn)了。

參考資料：

［1］「打不過」ChatGPT，就加入，霞光社

［2］ 車載語音交互「停擺」，高工智能汽車

［3］ 車載語音「崛起前夜」，建約車評

［4］ 車載語音交互迎來新風(fēng)口，企業(yè)如何探索破局之路，億歐