每年的3月15日，都是某些商家最緊張的日子——那些做過(guò)虧心事的老板們此刻就像被抓現(xiàn)行的罪犯，正戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地等待著來(lái)自全國(guó)人民的審判。

新能源汽車，作為當(dāng)下中國(guó)乃至全世界最有前景的新興行業(yè)，如今依然處于高速增長(zhǎng)的檔口。但歷史告訴我們，一個(gè)行業(yè)初期增長(zhǎng)的速度越快，暗中遺留下來(lái)的問(wèn)題往往也就越多。比如作為“新能源汽車下半場(chǎng)之一”的輔助駕駛功能：一方面，它是當(dāng)今新能源汽車的核心賣點(diǎn)之一；但另一方面，像過(guò)度宣傳、使用故障等問(wèn)題也是頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。

所以，這個(gè)3·15，我們不妨來(lái)關(guān)注一下新能源汽車的輔助駕駛功能吧。

一、“自動(dòng)”還是“輔助”？

如今我們經(jīng)常聽(tīng)到“自動(dòng)駕駛”的說(shuō)法，但事實(shí)上這并不嚴(yán)謹(jǐn)，存在一些過(guò)度宣傳的傾向。根據(jù)美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為從L1~L5的幾個(gè)等級(jí)，其中L1~L2都只能叫做“輔助駕駛”，L3是部分情況下“有條件的自動(dòng)駕駛”，L4~L5才是大眾想象中的那種高級(jí)自動(dòng)駕駛。而目前的技術(shù)發(fā)展水平還普遍停留在從L2邁向L3的階段，因此現(xiàn)在就開(kāi)始稱“自動(dòng)駕駛”，多少有些夸大其詞了。

但現(xiàn)實(shí)情況是：車企們?yōu)榱诵麄餍Ч�，統(tǒng)一稱“自動(dòng)駕駛”，而消費(fèi)者對(duì)此顯然也難以深入了解，一旦體驗(yàn)過(guò)覺(jué)得很好，往往就會(huì)對(duì)系統(tǒng)投以過(guò)度的信任。比如網(wǎng)上曾有車主表示，自己并不清楚自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的區(qū)別：“購(gòu)車時(shí)店員把汽車的自動(dòng)駕駛作為重要的車輛賣點(diǎn)，讓我很相信車輛的自動(dòng)駕駛能力，要不是出現(xiàn)這么多起自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故，真的會(huì)相信自動(dòng)駕駛很成熟了，放心把主動(dòng)權(quán)完全交給系統(tǒng)處理。”

但這樣的話，一著不慎，后果不堪設(shè)想。

二、亂象頻仍

遠(yuǎn)的不說(shuō)，就在2月7日，江蘇的一位蔚來(lái)ES8車主蔣先生在高速上行駛時(shí)打開(kāi)了“自動(dòng)駕駛”模式，同時(shí)腳離開(kāi)了剎車，結(jié)果，前方突發(fā)車輛追尾事故，而自己的車卻毫無(wú)反應(yīng)，繼續(xù)徑直向前，所幸蔣先生迅速踩剎車，最終車上幾人只是受了傷，沒(méi)有釀成更嚴(yán)重的慘劇。事后蔣先生找蔚來(lái)方面理論，卻只是被告知“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛”，蔣先生追問(wèn)：“剎車功能應(yīng)該是‘輔助駕駛’的最基本功能之一吧，如果連剎車功能都沒(méi)有，這還叫什么‘輔助駕駛’？”并說(shuō)買車的時(shí)候工作人員向他展示過(guò)類似功能，但后續(xù)并沒(méi)有得到明確的答復(fù)。

圖源：@揚(yáng)子晚報(bào)

但有些車主就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。2021年8月，在沈海高速涵江段發(fā)生了一起交通事故，一位蔚來(lái)車主不幸逝世，起因就是他過(guò)度信任了系統(tǒng)的“自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”。而事后蔚來(lái)在配合交警進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)也表示：“NOP是一種輔助駕駛功能，不是自動(dòng)駕駛。”

另外，國(guó)內(nèi)“新勢(shì)力”的另一員——小鵬汽車——也以“自動(dòng)駕駛技術(shù)”著稱，但同樣飽受爭(zhēng)議。

如2021年9月，一名小鵬P7的車主在高速上行駛時(shí)開(kāi)啟了NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）功能，結(jié)果發(fā)生了追尾卡車的事故，造成車主腦震蕩；去年3月，一位小鵬車主在湖南的高速上行駛時(shí)開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道居中輔助功能，結(jié)果在前方出現(xiàn)車輛側(cè)翻事故時(shí)毫無(wú)反應(yīng)，徑直撞了上去；去年7月，一名小鵬車主在社交平臺(tái)發(fā)文稱“自己因眼睛小而被自動(dòng)駕駛系統(tǒng)誤判為睡著”，導(dǎo)致“智駕分”被扣除，該車主還吐槽說(shuō)：難道眼睛小就不配用NGP？令人哭笑不得；去年8月，一輛開(kāi)啟輔助駕駛的小鵬p7撞上了停在路中間的路政施工車輛，而車輛在撞擊前沒(méi)有任何反應(yīng)……

圖源：紅星新聞

以上種種，歸根結(jié)底都是過(guò)度宣傳導(dǎo)致的。

而要論過(guò)度宣傳的“鼻祖”，還要數(shù)全球電動(dòng)汽車龍頭——特斯拉。

此前在德國(guó)和美國(guó)，特斯拉都曾多次被指出“宣傳存在誤導(dǎo)性”，甚至被自家的股東起訴。而根據(jù)路透社1月18日?qǐng)?bào)道，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy承認(rèn)：2016年的一段自動(dòng)駕駛宣傳視頻是偽造的。

圖源：央視財(cái)經(jīng)

有趣的是，2月13日，在素有“美國(guó)春晚”之稱的NFL“超級(jí)碗”總決賽上，出現(xiàn)了一則關(guān)于特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的30s廣告，只不過(guò)，這支廣告的目的是向人們展示這個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)性——視頻中，一輛據(jù)稱已開(kāi)啟FSD的特斯拉Model 3在人行橫道上撞倒并碾過(guò)一個(gè)兒童大小的假人、在遇到橫穿道路的嬰兒車時(shí)也是徑直撞倒。這支廣告的制作者丹·奧多德（Dan O’Dowd）是美國(guó)的一個(gè)富翁，他曾多次公開(kāi)指責(zé)特斯拉。據(jù)美媒報(bào)道，有人聲稱奧多德這樣做的原因是利益沖突，因?yàn)樗�的業(yè)務(wù)客戶之一是英特爾旗下的Mobileye。但無(wú)論這次指責(zé)是何原因，特斯拉存在過(guò)度宣傳都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

圖源：視頻截圖

如今，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下，特斯拉已經(jīng)在宣傳方面收斂了很多。根據(jù)今年1月9日更新的FSD輔助駕駛功能的問(wèn)責(zé)機(jī)制，如果駕駛者在使用輔助駕駛功能期間雙手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤，且無(wú)視系統(tǒng)“脫手提醒”超過(guò)5次，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)該用戶禁用兩周。

而除了過(guò)度宣傳外，還存在一些“空頭支票”的情況。

比如去年10月，網(wǎng)上就出現(xiàn)了多位車主投訴2021款領(lǐng)克09新能源LCP的輔助駕駛功能，稱與宣傳不符——據(jù)車主們表示，這款車的TJP（Traffic Jam Pilot，交通擁堵引導(dǎo)）功能在宣傳時(shí)說(shuō)0-80公里時(shí)司機(jī)可以脫手，可實(shí)際只能在0-60公里速度的范圍內(nèi)使用；TLA（Traffic Light Attention，交通信號(hào)燈識(shí)別）功能和HWC（Highway Chauffeur，高速公路有條件自動(dòng)駕駛）功能則未上線。并且，廠商還稱后者無(wú)法上線是由于“相關(guān)法規(guī)的規(guī)定”，然而，其他同行都已經(jīng)具備了同類功能。

三、明天會(huì)更好

總之，作為一個(gè)新興行業(yè)，新能源汽車行業(yè)存在各種各樣的問(wèn)題，并不意外。我們也相信，隨著行業(yè)逐漸發(fā)展成熟，這些問(wèn)題都可以被消除。

一個(gè)尚不成熟的行業(yè)，需要相關(guān)法律、政策的約束。顯然，相比于行業(yè)本身迅速的發(fā)展，相關(guān)的法律法規(guī)目前還沒(méi)有跟上，不利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而相關(guān)的法律一方面可以對(duì)行業(yè)亂象進(jìn)行約束；另一方面，也能夠?yàn)樾袠I(yè)未來(lái)的發(fā)展鋪平道路。

比如，出于對(duì)安全的考慮，到底什么樣的“自動(dòng)駕駛汽車”能上路、發(fā)生事故后責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這樣的問(wèn)題，曾一度爭(zhēng)論不休。這無(wú)疑不利于自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。但目前我們已經(jīng)可以看到改變：去年，深圳推出了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，這也是國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。條例中明確產(chǎn)品準(zhǔn)入的條件，也對(duì)事故責(zé)任的劃分進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。當(dāng)時(shí)小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬也在社交網(wǎng)絡(luò)上評(píng)價(jià)說(shuō)：這將是在中國(guó)自動(dòng)駕駛歷史上，值得記錄的一個(gè)標(biāo)志里程碑。

圖源：微博@XP-何小鵬

值得一提的是，今年何小鵬首次當(dāng)選為全國(guó)人大代表，他在兩會(huì)上的提案就是《關(guān)于探索加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用落地體系化保障的建議》，其中包括推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作、探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系等內(nèi)容。

圖源：@小鵬汽車官方微博

當(dāng)然，行業(yè)的進(jìn)步也需要我們消費(fèi)者群體的監(jiān)督。俗話講“顧客就是上帝”，雖說(shuō)我們不能作威作福，但對(duì)車企嚴(yán)格監(jiān)督，不光是對(duì)我們自己的生命健康負(fù)責(zé)，對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也是有利的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們有義務(wù)履行自己作為“上帝”的職責(zé)。

所以，3·15本身只是普通的一天，但3·15的精神應(yīng)該貫徹到每一天。

       原文標(biāo)題 : 品牌車企追尾事故頻發(fā)，真的是“自動(dòng)駕駛”的鍋？