一則合作“生變”的公告，讓華為再次成為市場的焦點。

3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。變更完成后，華為將繼續(xù)作為廣汽集團(tuán)的“重要供應(yīng)商”。

（源自廣汽集團(tuán)公告）

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，汽車電子行業(yè)也在蓬勃發(fā)展，廣汽、華為的合作變局，將給行業(yè)帶來什么樣的影響，也引起了行業(yè)人士的高度關(guān)注。

01．合作關(guān)系“降級”

廣汽集團(tuán)與華為此番合作開啟于一年半前。2021年7月9日，廣汽集團(tuán)宣布，旗下全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）的項目正式實施。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3．0 底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)一系列智能汽車。

項目中，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型為中大型智能純電SUV，項目總投資7．88億元，計劃于2023年底量產(chǎn)。

而雙方的合作卻一波三折。2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開表示，“華為是大牌供應(yīng)商，價格高，與他們合作沒有議價能力”，為了提升競爭力，企業(yè)需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。

肖勇的言論引發(fā)市場的猜測，而雙方合作生變的傳聞，也于3月27日得到證實。

而在3月28日，華為回應(yīng)稱，AH8是廣汽埃安自主高端車型，廣汽與華為雙方經(jīng)過充分溝通，根據(jù)實際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開發(fā)，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份，參與廣汽集團(tuán)自主品牌車型的開發(fā)及合作，該事件與其他車企合作沒有關(guān)聯(lián)。

從“聯(lián)合開發(fā)”到“埃安自主開發(fā)”，雙方合作關(guān)系出現(xiàn)明顯“降級”。車企近年來競相抱華為“大腿”，廣汽集團(tuán)此次主動淡化與華為的合作程度，引起了市場人士的關(guān)注。

分析人士認(rèn)為，與華為的合作，意味著車企需要讓渡一部分主動權(quán)，華為可能會掌握眾多數(shù)據(jù)，而一家車企可能只會掌握自己的數(shù)據(jù)，這對擁有一定品牌積累的廠商來說是難以接受的；雙方合作方式的變化，可能意味著廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略變化，后續(xù)將更多使用自主研發(fā)核心技術(shù)，著重塑造自主品牌。

此外，廣汽自身盈利能力不強(qiáng)，對供應(yīng)鏈需要更強(qiáng)的把控能力和話語權(quán)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的自主性，或可改善其在汽車制造環(huán)節(jié)的盈利能力。

廣汽集團(tuán)2022年半年報顯示，公司報告期合計毛利率為4．49％，而乘用車業(yè)務(wù)的毛利率僅為2．9％，而同期比亞迪的汽車業(yè)務(wù)毛利率則高達(dá)16．30％。

圖片截自廣汽集團(tuán)財報

02．華為拓展汽車業(yè)務(wù)版圖

目前，華為與車企的合作，主要有三種模式。其一是零部件供應(yīng)商模式，其二是Huawei Inside模式，其三則是華為智選車模式。此三種合作模式的區(qū)別，主要在于合作深度的不同。

零部件供應(yīng)商模式中，華為單純提供少部分零部件，主機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、定義由車企自行負(fù)責(zé)。目前，該模式合作方主要是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企。

廣汽集團(tuán)是三家采用Huawei Inside模式合作的車企之一，另外兩家分別為長安汽車和北汽集團(tuán)，分別合作推出了極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11華為HI版。業(yè)內(nèi)人士表示，從結(jié)果來看，華為的Huawei Inside模式將失去一個強(qiáng)有力的伙伴。

HuaweiInside模式是與車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、聯(lián)合開發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。采用此種合作方式，將在車身上打上HI標(biāo)識。除了汽車的底盤、外殼和電池等少量零部件之外，其余部分都由華為來提供。

具體而言，該模式下，華為為車企提供5G車載模組MH5000，這是一款采用自研巴龍5000基帶芯片的車載模組；Harmony OS操作系統(tǒng)，是面向全場景的分布式操作系統(tǒng)；還提供AOS智能駕駛計算平臺、VOS智能車控計算平臺、華為MDC系列產(chǎn)品、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺，以及華為的高性能激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、智能化、集成化熱管理系統(tǒng)等。

而華為智選模式則比較特殊，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售，但暫未涉及HI全棧智能汽車解決方案技術(shù)加持。而截至目前，唯一大面積進(jìn)入華為銷售渠道，實施智選車模式的汽車品牌僅有賽力斯的問界。

今年3月23日，在華為2023春季旗艦新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，將會是全中國第一個不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統(tǒng)，將帶來‘史無前例’的智能駕駛體驗，同時HUAWEI問界全系車型都將升級HarmonyOS 3智能座艙。這也意味著，華為對于賽力斯的賦能將更進(jìn)一步。

分析人士認(rèn)為，在智能汽車時代的布局中，華為希望整合與車企的資源，成為博世一般的供應(yīng)商，賣出足夠多的配件。華為汽車帝國的疆界在哪里，讓我們拭目以待。