作者 | 龔宸芫

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

大模型之風(fēng)，在汽車行業(yè)勁吹約一年后，現(xiàn)陸續(xù)量產(chǎn)上車。 

11月6日晚，深藍(lán)汽車發(fā)布智能化解決方案，搭載高階智駕輔助系統(tǒng)的深藍(lán)S7i、深藍(lán)SL03i同步上市。為了升級(jí)車輛應(yīng)用場(chǎng)景，深藍(lán)汽車此次引入了Deepal GPT大模型語音系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用超過1.5萬億token進(jìn)行基座模型訓(xùn)練，設(shè)計(jì)了閑聊、車控、繪圖等場(chǎng)景，在語音交互上“聲聲有回應(yīng)，句句有答復(fù)”。

這是大模型又一上車實(shí)例。十余天前，融入文心大模型能力的極越01上市，使得該車語音助手SIMO的智商達(dá)到新高度，在與人交互時(shí)擁有邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，能解奧數(shù)題，助力“自然交流”再進(jìn)階。 

相比自動(dòng)駕駛，智能座艙似乎更容易將大模型落地，依托AI語音助手，完成座艙內(nèi)的人機(jī)交互。“大模型上車智能座艙，將在明年年中迎來大量的應(yīng)用。”四維圖新旗下四維智聯(lián)CEO楊賴土認(rèn)為。 

這在無形中推翻了此前的“噱頭”一說。“這不是一個(gè)虛擬泡沫。企業(yè)掌握了大模型，才可能在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革命性創(chuàng)新。”英偉達(dá)全球副總裁兼中國(guó)區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示。 

不少專家認(rèn)為，隨著技術(shù)演進(jìn)，大數(shù)據(jù)、大模型和人工智能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的希望。 

多家車企曾公開表示，未來，AI大模型將賦能智能駕駛和智能座艙的融合，通過語音、視覺、手勢(shì)等多種交互方式，實(shí)現(xiàn)座艙端的決策。最終，高階自動(dòng)駕駛有望與智能座艙的人機(jī)交互相融合，完成車輛的駕駛調(diào)控。 

不過，看似美好的愿景背后，存在不容忽視的燒錢難題，這與新能源汽車發(fā)展初期的阻礙一致。相關(guān)企業(yè)只有跨越燒錢這一難關(guān)后，才能催生出更大力量，加快汽車智能化進(jìn)程。

AI大模型讓汽車智能化孕育著新變革，迎來柳暗花明又一村。 

加速智能汽車迭代

 “百模大戰(zhàn)”已到白熱化階段。 

根據(jù)北京市經(jīng)信局公布的數(shù)據(jù)，截至2023年10月初，國(guó)內(nèi)公開的AI大模型數(shù)量為238個(gè)，近五成集中在北京。其中，垂類大模型占九成。 

在熱度高漲的垂類大模型里，汽車行業(yè)又是大家重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，在短短半年時(shí)間里，該領(lǐng)域涌入大批玩家。創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開復(fù)曾表示，AI大模型是絕對(duì)不能錯(cuò)過的歷史機(jī)遇。 

有觀點(diǎn)認(rèn)為，大部分車企都想借大模型，完成汽車智能化水平進(jìn)階，而算法、算力、數(shù)據(jù)等是融合之基礎(chǔ)。一輛車上，大模型的價(jià)值主要體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛方面，這是汽車行業(yè)接下來幾年的競(jìng)逐方向。 

目前，車企一般采取自研、與供應(yīng)商合作、既自研又開放合作等3種方式，來探索大模型對(duì)汽車產(chǎn)品的帶動(dòng)作用。

在自研方面，已有多家車企宣布了發(fā)展路徑，包括理想、吉利、廣汽、奇瑞等。 

今年8月，廣汽AI大模型平臺(tái)亮相，該平臺(tái)號(hào)稱是“汽車行業(yè)首創(chuàng)的大模型平臺(tái)技術(shù)”，將搭載于智能轎跑昊鉑GT車型。11月2日，廣汽埃安旗下昊鉑汽車宣布測(cè)試昊鉑大模型座艙，11月2日-15日開啟公測(cè)招募。

在與供應(yīng)商合作方向上，百度的文心大模型、科大訊飛的星火大模型、阿里巴巴的阿里大模型是車企熱門合作對(duì)象。 

此前，長(zhǎng)安、極越、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等車企，陸續(xù)宣布與文心一言在汽車智能化轉(zhuǎn)型方面，展開探索與合作。近期，文心大模型首發(fā)上車極越01。未來，極越01還將搭載車端語音大模型，據(jù)稱即使再模糊的指令，也能表現(xiàn)出聰明的交互結(jié)果。 

也有車企選擇自研+合作兩條腿走路，如奇瑞。8月下旬，奇瑞與科大訊飛共同舉行發(fā)布會(huì)，宣布星火大模型將首搭于星途星紀(jì)元ES車型，同時(shí)發(fā)布LION AI大模型平臺(tái)。 

風(fēng)口下，車企爭(zhēng)先讓大模型上車。

百度CEO助理及集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席李震宇認(rèn)為，智能化技術(shù)正在深刻改變著千行百業(yè)，尤其是ChatGPT語言大模型涌現(xiàn)，代表人工智能從感知判別式進(jìn)入了認(rèn)知生成式。 

現(xiàn)階段，主流車企發(fā)力點(diǎn)在智能座艙的交互領(lǐng)域，這是大模型能最快上車的主要途徑。目前，包括極越、睿藍(lán)、深藍(lán)汽車在內(nèi)的車企，率先實(shí)現(xiàn)大模型量產(chǎn)落地，助力新車在語音交互層面更懂用戶。

如已經(jīng)交付的極越01，用戶僅使用語音指令，就能操控整車幾乎所有功能。而且，語音交互不僅覆蓋車內(nèi)車外、四路同說、連續(xù)對(duì)話等復(fù)雜場(chǎng)景，還融合語音、手勢(shì)、視覺識(shí)別等多模態(tài)交互。 

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，楊賴土認(rèn)為，大模型在當(dāng)下能為智能座艙解決兩個(gè)問題：其一，用戶的指令能不能被正確理解；其二，當(dāng)用戶沒有下達(dá)指令時(shí)，智能座艙能否觀察到用戶需求，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)給出建議。 

這意味著，智能座艙將成為更類似于人的智能助手，在部分場(chǎng)景下主動(dòng)幫助用戶解決艙內(nèi)需求，加速汽車智能化發(fā)展。 

相關(guān)政策加速大模型的開發(fā)運(yùn)用。8月31日，首批通過《生成式人工智能服務(wù)管理暫行辦法》備案的百度文心一言、科大訊飛星火、騰訊混元等國(guó)產(chǎn)大模型，走出實(shí)驗(yàn)室接受大眾檢驗(yàn)。 

在劉通看來，業(yè)內(nèi)無法想象在AI大模型大幅提升下，智能座艙的業(yè)務(wù)場(chǎng)景將發(fā)展成什么形態(tài)。“屆時(shí)，智能座艙會(huì)變成令人興奮的存在，用戶會(huì)自發(fā)依賴并愿意花錢購買相關(guān)體驗(yàn)。”

燒錢是大難題 

隨著越來越多車企利用大模型，顛覆智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面的體驗(yàn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)計(jì)算模式和算法或較難達(dá)到技術(shù)的理想程度，這要求大模型跨越式前進(jìn)。 

在一輛智能汽車身上，大模型未來走向何方？中國(guó)工程院外籍院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院講席教授（次于副教授）兼院長(zhǎng)張亞勤認(rèn)為是多模態(tài)，包括自然和傳感器的內(nèi)容，需要新的算法來強(qiáng)化學(xué)習(xí)。 

如何將大模型變成小模型，解決意外場(chǎng)景、新模型之間的交互和聯(lián)綁，這需要強(qiáng)大的算力來支撐，但市面上能部署大模型的算力平臺(tái)少之又少。 

他以百度Apollo舉例：“在自動(dòng)駕駛方面，百度Apollo近些年花了很多錢、投放了很多車來搜集數(shù)據(jù)，目前接近1億公里。但數(shù)據(jù)再大，卻缺少事故數(shù)據(jù)，這個(gè)時(shí)候，生成式大模型就能派上用場(chǎng)。”

這意味著，大模型可以還原真實(shí)的世界，可以生成信息，也可以創(chuàng)造出行動(dòng)力量。自動(dòng)駕駛和智能汽車，將是大模型技術(shù)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最佳場(chǎng)景之一。 

主流企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正經(jīng)歷著從基于規(guī)則到基于自學(xué)習(xí)的算法范式變革，來更聰明地處理復(fù)雜場(chǎng)景，讓自動(dòng)駕駛的智能水平呈螺旋式快速進(jìn)步。 

不僅如此，大模型還將促使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)快速調(diào)動(dòng)數(shù)據(jù)，同時(shí)提升安全性。在感知層，AI大模型有望降低自動(dòng)駕駛傳感器硬件成本，加速自動(dòng)駕駛功能普及；在決策層，隨著認(rèn)知大模型上線，基于學(xué)習(xí)的決策規(guī)劃算法走向主流。 

當(dāng)然，有實(shí)力的玩家才能走向下一步，資金是大模型進(jìn)入新階段的入場(chǎng)券。在數(shù)據(jù)和算法相同的情況下，算力是大模型發(fā)展的關(guān)鍵，但它帶來高昂的成本，且造血能力弱。 

紅杉資本公布的數(shù)據(jù)顯示，全球科技公司每年預(yù)計(jì)花費(fèi)2000億美金，用于大模型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相比之下，大模型每年最多只能產(chǎn)生750億美金收入。 

投入大模型過于燒錢，已經(jīng)在部分企業(yè)的業(yè)績(jī)上體現(xiàn)。10月19日，科大訊飛披露三季度財(cái)報(bào)：第三季度歸母凈利潤(rùn)為2579.01萬元，同比減少81.86%，前三季度歸母凈利潤(rùn)為9936.21萬元，同比減少76.36%。 

對(duì)大幅下跌的凈利潤(rùn)，科大訊飛給出的主要原因是，公司積極搶抓通用人工智能的歷史新機(jī)遇，在通用人工智能認(rèn)知大模型等方面堅(jiān)定地投入。 

科大訊飛對(duì)大模型投入相對(duì)“豪橫”，其董事長(zhǎng)劉慶峰曾放言：“對(duì)大模型技術(shù)，我們?cè)撏兜耐�、絕不手軟、應(yīng)投盡投，飽和投入。” 

他們有意超過ChatGPT。10月24日，在2023科大訊飛全球1024開發(fā)者節(jié)上，劉慶峰發(fā)布星火認(rèn)知大模型 V3.0時(shí)表示，該大模型要在2024年上半年實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)GPT-4。

但資本市場(chǎng)并不看好，當(dāng)日其股價(jià)暴跌，市值蒸發(fā)超100億元。直至11月9日收盤，其股價(jià)還未能恢復(fù)到10月24日前（23日收盤價(jià)51.87元）的水平。 

有專家認(rèn)為，大模型時(shí)代，系統(tǒng)改造和升級(jí)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，道阻且艱。充足的資金，是該過程能順利進(jìn)行的基本前提。此時(shí)，若搭載大模型的新車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)規(guī)�；�，則能更快地促進(jìn)大模型技術(shù)發(fā)展，為智能駕駛乃至自動(dòng)駕駛帶來發(fā)展機(jī)遇。 

眾人拾柴火焰高。已融入大模型能力的量產(chǎn)新車，得加把勁盡快拓展市場(chǎng)占有率。

       原文標(biāo)題 : 大模型上車，智能化柳暗花明又一村