圖片來源：視覺中國

藍(lán)鯨新聞7月11日訊（記者 李卓玲）武漢街頭，掏出手機(jī)在app上打車，簡單的指尖操作，一輛車來到了約定地點(diǎn)。落座后排后，透過一塊透明隔板看，前面駕駛位空無一人，方向盤正“自動駕駛”……

這樣的場景，正在逐漸成為部分武漢民眾的日常。據(jù)新華社今年6月一則報(bào)道顯示，百度蘿卜快跑有超300輛無人車跑上武漢街頭，運(yùn)行時(shí)間從早上6點(diǎn)持續(xù)到凌晨2點(diǎn)。按照此前規(guī)劃，年內(nèi)，百度將在武漢完成千臺無人車的部署。

一時(shí)間，百度蘿卜快跑、武漢無人駕駛行業(yè)、Robotaxi（無人駕駛出租車）等相關(guān)話題，火上熱搜。但新事物的到來，也伴隨著不少爭議、擔(dān)憂、恐慌，諸如這些無人車“會否搶奪傳統(tǒng)出租車司機(jī)飯碗”“技術(shù)是否安全”“反應(yīng)慢造成交通擁堵”“出事了誰擔(dān)責(zé)”等等。

按照百度此前立下的flag：隨著蘿卜快跑無人車自動運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)完成建設(shè)，營運(yùn)成本將降低30%，通過自動駕駛技術(shù)和人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本將降低80%。目標(biāo)到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

這一自動駕駛商業(yè)化故事聽來很美，但結(jié)合近期熱議，“蘿卜快跑們”規(guī)模落地需要探討的問題還很多，要闖的關(guān)也不少。

蘿卜快跑們來到的“B面”

正如硬幣有兩面。在“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上熱搜、消費(fèi)者低價(jià)“嘗鮮”的B面，是陷入恐慌的傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)：他們擔(dān)憂賴以生存的飯碗會否被機(jī)器搶奪，自己的行當(dāng)會否被無人駕駛?cè)〈��?/p>

以近日一則引發(fā)行業(yè)熱議的“巡游出租車已到死亡邊緣”網(wǎng)傳文件為例，在這則落款單位為“武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司”的文件中，其提及“近段時(shí)間，無人駕駛網(wǎng)約車的盛行，搶奪底層人的飯碗，許多巡游出租車養(yǎng)家糊口困難，被逼退出這個(gè)行業(yè)”。該文件還直指“‘蘿卜快跑’是試運(yùn)營，應(yīng)該控制在一個(gè)區(qū)間”“科技是初衷是讓人類生活的更好，現(xiàn)實(shí)是讓底層人吃不飽。”

目前，該網(wǎng)傳文件并未獲官方證實(shí)，但一定程度揭開了技術(shù)進(jìn)步與傳統(tǒng)就業(yè)崗位替代間的矛盾一角。

在輿論爭議愈演愈烈之際，據(jù)中國新聞周刊7月10日報(bào)道，武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人出來辟謠，“武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多。”據(jù)其介紹，“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的1000輛，具體數(shù)字需咨詢武漢市經(jīng)信局。

不過，按照百度此前定下的“武漢年內(nèi)千臺無人車部署”目標(biāo)，落地勢在必行，只是時(shí)間問題。在技術(shù)進(jìn)步大勢所趨下，這個(gè)矛盾真的無解嗎？

萬聯(lián)證券投資顧問屈放受訪時(shí)表示，從未來發(fā)展方向來看，無人駕駛至少在大部分區(qū)域可以替代網(wǎng)約車和出租車，“這不是單純的行業(yè)問題，還涉及就業(yè)率及居民收入，目前我國注冊網(wǎng)約車司機(jī)已超過700萬，出租車司機(jī)也接近300萬，從技術(shù)發(fā)展和商業(yè)模式的角度分析，無人駕駛網(wǎng)約車是成功的，但若對整個(gè)行業(yè)顛覆式?jīng)_擊，是否值得也應(yīng)考慮。”

“直觀地看，蘿卜快跑跑一單，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的確就會少一單。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在接受藍(lán)鯨新聞采訪時(shí)表示，在網(wǎng)約車剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，城市出行市場在擴(kuò)大，網(wǎng)約車司機(jī)搶出租車生意這對矛盾也有，但是并不突出。但是到今年，大量的網(wǎng)約車涌入市場，出租車、網(wǎng)約車市場基本上飽和了，蛋糕無法再做大，這時(shí)候蘿卜快跑殺入出行市場，的確就出現(xiàn)“你多吃一口、我就肯定吃不飽”的情況。

“更何況，的哥會累，而蘿卜快跑不辭辛勞。人機(jī)大戰(zhàn)，結(jié)局一定是人輸給機(jī)器。”朱西產(chǎn)說道。

但換個(gè)視角，多名業(yè)界人士對藍(lán)鯨新聞表示，無人駕駛車也不是單純地?fù)屓孙埻耄�表面上搶了出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗，但是又創(chuàng)造了智能汽車研發(fā)、運(yùn)維的工作崗位。后續(xù)，對這些從業(yè)人士而言，轉(zhuǎn)型或是破解之法。

“根據(jù)杰文斯悖論，在勞動力市場上，效率的提高會導(dǎo)致工作崗位的短期減少，但長期的需求激增會創(chuàng)造更多的工作崗位。”一名不愿具名的頭部自動駕駛公司內(nèi)部人士對藍(lán)鯨新聞表示，對于出租車、網(wǎng)約車從業(yè)者而言，職業(yè)也在隨著科技和社會發(fā)展持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。

該人士指出，今年人社部公示的新職業(yè)名單，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員等新職業(yè)出現(xiàn)在該名錄中。同時(shí)，除了人社部新公示的幾個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新職業(yè)，近年來，國家層面上大力支持自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，在應(yīng)用自動駕駛領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)需求也驅(qū)動人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技的創(chuàng)新；也推動了包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，以及傳感器、芯片、軟件服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級，而這些新產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展及傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)了更多相關(guān)新職業(yè)的誕生和繁榮。

“科技發(fā)展在取代一些工作時(shí)，也一定會帶來新的工作機(jī)會。”長期關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師對藍(lán)鯨新聞表示，其曾在參觀某自動駕駛公司時(shí)發(fā)現(xiàn)，基于司機(jī)端有一個(gè)叫“遠(yuǎn)程云代駕”的崗位。“他們坐在類似一個(gè)汽車模型內(nèi)，然后開車，就可以指揮無數(shù)遠(yuǎn)在千里之外的車子前進(jìn)。再者，若自動駕駛汽車在實(shí)際道路上出現(xiàn)一些問題，可能為了安全不敢走、停在那里了，這個(gè)時(shí)候司機(jī)通過5G遠(yuǎn)程云代駕遠(yuǎn)程操作，就可以讓這輛車?yán)^續(xù)行駛，把這些問題所解決了。”

朱西產(chǎn)同樣認(rèn)為，應(yīng)辯證看就業(yè)崗位的變化。“開車司機(jī)的工作崗位減少，換來的是更多智能汽車研發(fā)、運(yùn)維的工作崗位。無人駕駛汽車并不是社會矛盾的制造者，而是社會進(jìn)步的驅(qū)動者。”

他向藍(lán)鯨新聞表示，希望百度等公司開展Robotaxi運(yùn)維崗位培訓(xùn)，通過培訓(xùn)讓“的哥”們找到新工作。“Robotaxi運(yùn)維總比開車輕松，如果Robotaxi收益好，運(yùn)維崗位薪資不一定會低于開車。”

法律法規(guī)需進(jìn)一步完善

除了技術(shù)與就業(yè)的矛盾外，近期被曝出的一段蘿卜快跑碰撞事故的視頻，也引發(fā)了自動駕駛安全性的思考。

網(wǎng)傳視頻顯示，蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與一名行人發(fā)生輕微接觸，后者隨后躺在出租車前，現(xiàn)場交警迅速介入處理，事故造成了一定程度的交通擁堵。

據(jù)媒體報(bào)道，百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后回應(yīng)稱：“事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時(shí)間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”藍(lán)鯨新聞也就此次事故采訪了百度方面，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。

那么，當(dāng)無人駕駛汽車被批準(zhǔn)駛?cè)氲缆分�，成為一個(gè)新的交通參與者時(shí)，怎么看待無人駕駛汽車的交通事故呢？

“Robotaxi是新物種，這個(gè)新物種引發(fā)的交通事故也就成了新問題。目前的道路交通安全法還沒有明確規(guī)定無人駕駛汽車的事故責(zé)任，這是武漢蘿卜快跑事故引發(fā)熱議、上熱搜的原因。”朱西產(chǎn)對藍(lán)鯨新聞表示，既然產(chǎn)品落地跑到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)前面了，事故也發(fā)生了，那么，全社會、尤其是汽車行業(yè)，對無人駕駛汽車事故責(zé)任劃分的問題展開討論，也是必要的。

為此，其主張“人車同權(quán)”——“人”指的是傳統(tǒng)汽車的駕駛?cè)耍?ldquo;車”指的是無人駕駛汽車，“權(quán)”指的是路權(quán)，換言之，合法上路的無人駕駛汽車，應(yīng)該被賦予人類駕駛員相同的路權(quán)。

“如果沒有相同的路權(quán)，那這些批準(zhǔn)上路的無人駕駛汽車就會成為道路交通參與者中的弱勢群體，怕發(fā)生事故，怕到保守、保守、再保守，保守到嚴(yán)重影響城市交通效率、影響用戶體驗(yàn)。只有具備同等路權(quán)的車輛才能和諧共處，進(jìn)入城市交通時(shí)，才不會成為擁堵制造者。”朱西產(chǎn)說道。

對于蘿卜快跑過于求穩(wěn)而帶來堵車、速度慢等系列問題，丁道師同樣認(rèn)為，這是因?yàn)楫?dāng)下的無人駕駛技術(shù)，安全永遠(yuǎn)是放在第一位的，安全比效率更為重要。為了保障高級別的安全，各大廠商會設(shè)置更多的系統(tǒng)冗余，寧愿讓效率降低，寧愿停車，寧愿多踩幾次急剎車，寧愿影響用戶體驗(yàn)，也要把安全放在首位。

對此，在業(yè)界看來，目前的法律法規(guī)還需進(jìn)一步研究、完善。

在朱西產(chǎn)看來，“人車同權(quán)”理念劃分無人駕駛汽車交通事故責(zé)任后，按照事故責(zé)任各自承擔(dān)事故賠償。不過，其雖能合理解決交通事故中的經(jīng)濟(jì)賠償問題，但是在道路交通安全法里規(guī)定，主責(zé)以上造車人員死亡的事故，要追究刑事責(zé)任，這就需要進(jìn)一步討論了。

“‘人車同權(quán)’判定了交通事故責(zé)任，如果無人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主責(zé)的事故，該怎么辦？無人駕駛汽車的制造商、運(yùn)營商，怎么承擔(dān)刑事責(zé)任？這些在法律上屬于空白，需要法律界、汽車界深入研究。在沒有定論前，無人駕駛汽車的制造商、運(yùn)營商，應(yīng)該把無人駕駛汽車的安全目標(biāo)，設(shè)定為‘不發(fā)生主責(zé)、全責(zé)的交通事故’，所以無人駕駛汽車必須嚴(yán)格遵守道路交通安全法，不越雷池半步。”

建立商業(yè)化閉環(huán)仍是關(guān)鍵

除了落地帶來的社會爭議、安全問題探討等，自動駕駛公司們窮盡一生，要解決的問題，永遠(yuǎn)是生存問題——如何盈利、如何形成商業(yè)化閉環(huán)？

“百度攻關(guān)自動駕駛十年，這期間我們被問得最多的問題，就是關(guān)于商業(yè)化的問題。”百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓此前曾表示，Robotaxi要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要收入側(cè)與成本側(cè)雙管齊下。

公開報(bào)道顯示，今年5月15日，百度Apollo發(fā)布了新一代蘿卜快跑無人車，整車成本相較第五代車下降60%，將價(jià)格下探至20萬元。陳卓透露，蘿卜快跑的目標(biāo)是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。

盈利前景可期，但也有業(yè)界人士認(rèn)為，后續(xù)隨著車企玩家的入局，基于龐大的車主體量，自動駕駛公司在成本上或并不占優(yōu)勢。

以特斯拉為例，據(jù)其6月14日官博發(fā)文表示，搭載FSD（完全自動駕駛能力）的特斯拉很快就能自己“跑出去賺錢”。

按照特斯拉CEO馬斯克在今年股東大會上提出的構(gòu)想：特斯拉計(jì)劃推出名為Robotaxi的無人駕駛出租車服務(wù)，并預(yù)計(jì)將于8月8日正式發(fā)布“全自動駕駛”的版本。這項(xiàng)服務(wù)將允許用戶通過手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)訂車輛，并可指定乘車人數(shù)，操作方式類似于現(xiàn)有的網(wǎng)約車服務(wù)。

馬斯克還表示，車主可以將自己的特斯拉車輛加入共享服務(wù)，在閑置時(shí)通過提供乘車服務(wù)來賺取收入。他預(yù)計(jì)，參與該項(xiàng)目的特斯拉車輛每年最多可凈賺3萬美元。

從車主規(guī)模來看，據(jù)6月官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球已擁有超過600萬車主，預(yù)計(jì)年底前將超過700萬。

顯然，對于自動駕駛公司而言，規(guī)模化仍是大考。前述頭部自動駕駛公司內(nèi)部人士對藍(lán)鯨新聞表示，“目前Robotaxi的市場占有量還非常低，哪怕是蘿卜快跑在武漢市場的占有率，其實(shí)并不多，尚不足以對現(xiàn)有市場形成沖擊。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2030年，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額將達(dá)到20%，Robotaxi的規(guī)模化落地，尚需時(shí)日。”

當(dāng)然，車企玩家入局會給整個(gè)行業(yè)帶來多大的變局，還有待觀察。而目前來看，做大行業(yè)市場仍是關(guān)鍵。

“我們希望有非常多的企業(yè)一起來把（自動駕駛）產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。目前自動駕駛已經(jīng)到了商業(yè)化前夜的階段。衡量技術(shù)、規(guī)模的領(lǐng)先程度，其標(biāo)準(zhǔn)就是用戶、市場，以及是否能做到商業(yè)化閉環(huán)。”陳卓表示。

       原文標(biāo)題 : 道路覺醒后，蘿卜快跑們正迎面狙擊出租車行業(yè)