特斯拉FSD入華，可能最快還剩4個(gè)月了。

9月5日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，計(jì)劃將于2025年一季度在歐洲和中國(guó)正式引入FSD，目前還需要監(jiān)管部門(mén)審批。也就是說(shuō)，一旦流程通過(guò)，國(guó)內(nèi)用戶最快在明年1月份就能使用到特斯拉FSD功能了，需要注意的是，預(yù)計(jì)前期僅以部分城市作為試點(diǎn)開(kāi)放，并非全國(guó)特斯拉用戶都能體驗(yàn)。問(wèn)題來(lái)了，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)后，智駕首秀會(huì)是哪個(gè)版本？在中國(guó)道路的表現(xiàn)如何？FSD售價(jià)是漲是跌？

FSD入華不用最新版，難點(diǎn)在本土化適配？

先回答第一個(gè)問(wèn)題，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的版本，大概率會(huì)跳過(guò)將在今年10月發(fā)布的最新版本V13，選擇V12.6，這是為什么？

從今年有關(guān)特斯拉FSD入華消息的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，4月底，特斯拉CEO馬斯克就推動(dòng)FSD落地中國(guó)專程訪華，期間曾披露，“FSD將在V12.5或12.6這兩個(gè)版本進(jìn)入中國(guó)、歐洲及其他國(guó)家”，而在最近一次，也就是7月中旬，馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中再透露，將在12.6版本發(fā)布后登陸中國(guó)和歐洲等地。

這就基本能確定，除了特斯拉的“大本營(yíng)”美國(guó)市場(chǎng)以外，包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家和地區(qū)，都將使用FSD的舊版本，至于原因，我們接著聊。

之所以特斯拉FSD遲遲未能在中國(guó)、歐洲等其他國(guó)家落地，最核心的問(wèn)題有兩個(gè)，一個(gè)是各地有不同的法規(guī)限制，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，除了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試有嚴(yán)苛要求外，海外企業(yè)要在華進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還必須遵守?cái)?shù)據(jù)本土化原則。另一方面，從技術(shù)角度看，中國(guó)交通道路環(huán)境復(fù)雜多變，駕駛行為呈多樣化，這就需要特斯拉采取有針對(duì)性的措施，對(duì)中國(guó)交通道路環(huán)境進(jìn)行大量試驗(yàn)進(jìn)而深度本土化適配，而并非全球同步OTA那樣簡(jiǎn)單，這個(gè)邏輯類似ios系統(tǒng)升級(jí)規(guī)則，針對(duì)不同國(guó)家地區(qū)采取更適合當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣的適配推送。

就第二條原因，再展開(kāi)說(shuō)一下。特斯拉FSD在中國(guó)首秀用舊版本，從某種角度來(lái)說(shuō)其實(shí)可以看作是為了盡早積累行駛數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出更適合中國(guó)交通道路環(huán)境的算法，進(jìn)行深度本土化適配。要知道，特斯拉FSD有別國(guó)內(nèi)部分車(chē)企采取的多傳感器融合方案，軟件層面采用端到端自動(dòng)駕駛軟件算法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型能取代數(shù)十萬(wàn)行程序員手敲出來(lái)的代碼，硬件層不依靠高精雷達(dá)傳感器，而是完全依托攝像頭，即純視覺(jué)方案，而要保持FSD的迭代能力，還需要相當(dāng)規(guī)模的實(shí)際行駛視頻片段來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練。

作為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)目前特斯拉保有量已超過(guò)了170萬(wàn)臺(tái)，這一龐大體量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)特斯拉提升FSD能力至關(guān)重要，那既然如今FSD入華已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，說(shuō)明特斯拉在法規(guī)部分已經(jīng)完成相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，那在國(guó)內(nèi)城市的馬路上跑起來(lái)，F(xiàn)SD會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

會(huì)識(shí)別綠燈主動(dòng)減速避障，到環(huán)島和遇電瓶車(chē)就罷工？

盡管V12.6版本還沒(méi)發(fā)布，但基于目前的V12.5.3表現(xiàn)來(lái)看，它支持停車(chē)場(chǎng)或車(chē)道智能召喚；駕駛員墨鏡下的注意力監(jiān)測(cè)；自動(dòng)出車(chē)位、泊車(chē)和倒車(chē)；更早更自然的車(chē)道變換決策；高速路端到端；主動(dòng)繞行障礙物和主動(dòng)變道；主動(dòng)綠燈通行；視覺(jué)監(jiān)測(cè)限速標(biāo)識(shí)；降低提示人工干預(yù)間隔；適配早期HW3.0車(chē)型。

從體驗(yàn)效果來(lái)看，這套智駕方案基本能覆蓋城區(qū)和快速路絕大多數(shù)的通勤情況，在變道、轉(zhuǎn)彎、避障、障制動(dòng)、泊車(chē)等工況下，能提前以感知判斷后作出決策，整體的邏輯表現(xiàn)更像是一個(gè)不斷在學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和規(guī)則的“駕駛員”。

基于此類表現(xiàn)，入華后再加上有國(guó)百度地圖給FSD提供基數(shù)龐大的路網(wǎng)和路況數(shù)據(jù)，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步幫助FSD提高執(zhí)行精度，所以預(yù)計(jì)在V12.6版本發(fā)布后，實(shí)際效果估計(jì)會(huì)更適應(yīng)本土的交通道路環(huán)境。

不過(guò)，這類智駕體驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是新鮮事了，而且特斯拉FSD也不再是唯一采取純視覺(jué)智駕方案的車(chē)企了。舉個(gè)例子，目前華為ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從有圖到無(wú)圖的端到端、目的地隨意變更、包括環(huán)島在內(nèi)能識(shí)別交通信號(hào)燈自主作出跟車(chē)停剎判斷，自動(dòng)泊車(chē)和駛出等。而且，從去年開(kāi)始，擺脫高精地圖和激光雷達(dá)的還有廣汽集團(tuán)（無(wú)圖純視覺(jué)智駕方案GARCIA），除了能感知到車(chē)輛、行人、騎手之外，還包括小動(dòng)物、小推車(chē)、電瓶車(chē)、營(yíng)地帳篷等不規(guī)則障礙物。

而這其中，特斯拉FSD入華后可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)是環(huán)島路，一個(gè)是電瓶車(chē)。環(huán)島路況一直是特斯拉FSD在不斷調(diào)整改進(jìn)的地方，即便是目前最新的V12.5版本，車(chē)輛在駛?cè)霟o(wú)交通信號(hào)燈的環(huán)島，且車(chē)流量較大時(shí)，F(xiàn)SD仍會(huì)出現(xiàn)偶爾無(wú)法識(shí)別車(chē)道、無(wú)限被加塞而原地罷工。而在中國(guó)，尤其像重慶、深圳這類城市，路網(wǎng)交錯(cuò)龐雜且環(huán)島數(shù)量多，再加上駕駛行為多樣性，屆時(shí)升級(jí)到V12.6版本的特斯拉FSD，是否仍存在罷工？還是全程自主感知決策？這里明顯還需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

除了路況有別美國(guó)交通環(huán)境之外，中國(guó)城市道路還有一個(gè)特斯拉FSD從沒(méi)感知過(guò)的障礙物，那就是在機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間隨時(shí)都有可能穿行的電瓶車(chē)。相比起機(jī)動(dòng)車(chē)輛，電瓶車(chē)的駕駛行為更顯多樣性，這不僅需要考驗(yàn)到智駕系統(tǒng)的感知能力，也對(duì)整套決策判斷邏輯有著挑戰(zhàn)，試想一下，在城區(qū)正常行駛時(shí)，面對(duì)忽然穿行的電瓶車(chē)，F(xiàn)SD會(huì)作出怎樣的判斷呢？是向隔壁車(chē)道緊急避讓？還是提前識(shí)別保持觀察再作出判斷？很明顯，第二個(gè)做法才更符合人類的安全駕駛習(xí)慣，所以，F(xiàn)SD即便到了中國(guó)，也未必是遙遙領(lǐng)先的技術(shù)。

FSD售價(jià)一定會(huì)降，訂閱可能更劃算

最后來(lái)分析一下特斯拉FSD入華后的售價(jià)問(wèn)題。從兩個(gè)方面看，F(xiàn)SD入華后售價(jià)肯定會(huì)有調(diào)整，而且比隨車(chē)標(biāo)定的買(mǎi)斷6.4萬(wàn)元價(jià)格要更低。

首先，參考特斯拉在北美市場(chǎng)的售價(jià)情況。在今年4月份，考慮到FSD較低的裝機(jī)率，特斯拉主動(dòng)下調(diào)買(mǎi)斷售價(jià)，從2000美元降到8000美元，按照當(dāng)時(shí)匯率計(jì)算，降價(jià)后折合人民幣5.7萬(wàn)元，降幅約2.74萬(wàn)元，與此同時(shí)，訂閱價(jià)格也有所下調(diào)，從199美元降至99美元，降后約701元。

對(duì)比國(guó)內(nèi)特斯拉隨車(chē)發(fā)布的智駕價(jià)格方案，目前買(mǎi)斷完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要6.4萬(wàn)元，增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能3.2萬(wàn)元，其中完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不支持訂閱，增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛訂閱價(jià)格為每月699元。對(duì)比之下，作為特斯拉全球第二大市場(chǎng)的中國(guó)，F(xiàn)SD想在華提升裝機(jī)量和營(yíng)收，售價(jià)必然會(huì)進(jìn)一步下探。

其次，作為以商業(yè)盈利為目的投放的FSD，特斯拉固然不會(huì)選擇在價(jià)格上冒險(xiǎn)，畢竟國(guó)內(nèi)的智駕環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)比海外更激烈，智駕用戶的基數(shù)也頗具規(guī)模，再加上國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企在高階智駕系統(tǒng)方面并不收費(fèi)，所以特斯拉想要吸引更多用戶購(gòu)買(mǎi)FSD，就必須得在價(jià)格上給到誠(chéng)意，所以相對(duì)直接買(mǎi)斷來(lái)說(shuō)，未來(lái)可能訂閱的方式對(duì)用戶更劃算了。

作者丨張衛(wèi)東

       原文標(biāo)題 : 特斯拉FSD入華，車(chē)主卻高興不起來(lái)？