作者 | 衡之

編輯 | 劉景豐

今天上午，科技圈的目光都聚焦在了一件事上：特斯拉在美國加州舉辦“Robotaxi Day”活動，正式發(fā)布其無人駕駛出租車Robotaxi，特斯拉無人車沒有方向盤、沒有踏板，成本有望低于3萬美元。

看到特斯拉的Robotaxi發(fā)布會，有網(wǎng)友戲稱，這是在致敬“國產(chǎn)蘿卜”。因為蘿卜快跑早在2022年就發(fā)布了第六代無人車，可選有、無方向盤兩種模式，成本低于3萬美元。

而就在兩天前，有消息稱百度旗下蘿卜快跑自動駕駛出租車，也在積極進(jìn)行全球布局，已與多個國際公司進(jìn)行了深入溝通，計劃進(jìn)軍全球市場。

全球的Robotaxi市場，終于熱起來了。

特斯拉的全自動駕駛FSD技術(shù)一直被業(yè)內(nèi)推崇，其Robotaxi正是搭載特斯拉最新的FSD技術(shù)。而蘿卜快跑的Robotaxi，則依托于百度即將發(fā)布的Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本。該平臺將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），旨在大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

有消息稱，蘿卜快跑希望在香港、新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車。知情人士透露，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計劃。對此，香港運(yùn)輸及物流局回應(yīng)稱，香港新的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實施，運(yùn)輸署預(yù)計于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

隨著蘿卜快跑的全球擴(kuò)張計劃逐步展開，全球自動駕駛市場的競爭格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓�。在全球自動駕駛領(lǐng)域，蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐漸成為三大主要競爭者。

剛剛開始全球布局的蘿卜快跑，面對特斯拉和谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的激烈競爭，如何在全球自動駕駛市場上實現(xiàn)追趕，乃至超越？

全球自動駕駛市場，越來越呈現(xiàn)頭部效應(yīng)，且主要由中美兩國公司引領(lǐng)。

這場自動駕駛的全球競賽中，在海外市場終于有了可以從谷歌Waymo、特斯拉等品牌手中爭奪市場份額的中國玩家——蘿卜快跑。對于中國出海企業(yè)而言，全球商用自動駕駛不僅是市場爭奪的問題，更是未來戰(zhàn)略的比拼。

尤其是在自動駕駛出租車市場這片藍(lán)海中，競爭尤為激烈。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，將打破傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，這也成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的必爭之地。中美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國家，誰能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品。在中美科技競爭的大背景下，這對任何一方來說，都是一場“輸不起的戰(zhàn)役”。

在這種背景下，以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛企業(yè)出海，對于中國自動駕駛上下游相關(guān)企業(yè)而言至關(guān)重要。成功進(jìn)軍國際市場，不僅能夠拓展中國自動駕駛企業(yè)在全球的市場份額，還能通過與國際領(lǐng)先企業(yè)的合作與競爭，增強(qiáng)自身的品牌影響力和中國自動駕駛國際競爭力。

面對當(dāng)前自動駕駛的全球性競爭，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長、總工程師王先進(jìn)表示，“當(dāng)前正值全球自動駕駛發(fā)展窗口期，機(jī)會稍縱即逝，我國自動駕駛技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平，應(yīng)該積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)應(yīng)用、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上實現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷，也指明了中美在無人駕駛技術(shù)上所面臨的必然競爭：“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上，最有話語權(quán)的兩方勢力。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當(dāng)前在技術(shù)上已實現(xiàn)并駕齊驅(qū)。”

她認(rèn)為，一方面，中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，大力支持無人駕駛企業(yè)擴(kuò)展運(yùn)營區(qū)域，助力規(guī)�；�落地。另一方面，要鼓勵無人駕駛企業(yè)自主創(chuàng)新，盡快在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)自主可控，提高無人駕駛的技術(shù)性能，避免卡脖子。

當(dāng)前，全球無人駕駛技術(shù)的競爭日趨激烈，中國自動駕駛行業(yè)更需要“快跑”，以在這場全球競賽中保持領(lǐng)先。

自動駕駛浪潮正以不可阻擋之勢席卷全球，成為汽車產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的交匯點。

特斯拉推出無人車，展示了美國在自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。同時，中國的蘿卜快跑計劃進(jìn)軍海外市場，依托百度即將發(fā)布的Apollo自動駕駛開放平臺10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM，大幅提升平臺的安全性、智能化和易用性，并以專為全球用戶設(shè)計的版本推動中國企業(yè)全球化布局。

先看特斯拉，特斯拉在美國Robotaxi市場占據(jù)領(lǐng)先地位，其全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）的累計行駛里程已超過16億英里。且特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)積累了大量的行駛里程，這為其提供了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，有助于其算法的持續(xù)優(yōu)化。

特斯拉計劃在2025年第一季度在歐洲和中國推出FSD，這表明其有意向全球市場擴(kuò)張。特斯拉的FSD和Robotaxi服務(wù)，也會相互促進(jìn)。比如，Robotaxi服務(wù)收集的數(shù)據(jù)將豐富FSD的路測數(shù)據(jù)庫，幫助改進(jìn)FSD算法，特斯拉也能在FSD領(lǐng)域的技術(shù)積累和大量驗證。在算力方面，特斯拉正在迅速擴(kuò)大其AI算力規(guī)模，此前曾預(yù)計到2024年達(dá)到相當(dāng)于近9萬張NVIDIA H100芯片的算力水平，以支持自動駕駛技術(shù)的訓(xùn)練。

再看谷歌自動駕駛的動作，也幾乎是在同一時間。當(dāng)?shù)貢r間10月2日，谷歌Waymo宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放，服務(wù)將通過Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶，并計劃在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。

Waymo已經(jīng)在今年3月擴(kuò)大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務(wù)，并在6月進(jìn)一步在舊金山全域用戶開放服務(wù)。Waymo的無人駕駛出租車服務(wù)，已經(jīng)深入舊金山市民的日常生活，約30%的用戶使用該服務(wù)前往當(dāng)?shù)厣碳遥?6%的乘客使用它連接到其他交通方式。目前，其無人駕駛出租車服務(wù)在美國的每周付費(fèi)出行次數(shù)，已突破10萬次，較5月翻倍。

Waymo還與Uber宣布，將在2025年初合作推出無人出租車服務(wù)。值得一提的是，Uber在不久前還與通用汽車的自動駕駛子公司Cruise和英國自動駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve建立了合作。

特斯拉和谷歌Waymo在無人駕駛出租車服務(wù)領(lǐng)域快速擴(kuò)張，也對中國無人駕駛的出海帶來了壓力。美國同賽道企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展迅速，技術(shù)和服務(wù)的不斷進(jìn)步，成為中國出海自動駕駛企業(yè)的強(qiáng)勁對手。

蘿卜快跑出海不僅代表著中國自動駕駛技術(shù)在國際市場上的布局，也顯示了國內(nèi)出行平臺和智能駕駛方案商的競爭力。

根據(jù)華金證券研究報告顯示，中國的Robotaxi企業(yè)主要分為兩類：自動駕駛科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商。在這些企業(yè)中，科技公司如蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行和小馬智行等，在落地城市和測試?yán)锍谭矫嫒〉昧溯^為顯著的進(jìn)展。與此同時，雖然傳統(tǒng)汽車制造商在路測方面起步較晚，但它們正在通過與自動駕駛技術(shù)提供商的合作，加快Robotaxi的落地應(yīng)用。

雖然中國的車企、出行平臺和智能駕駛解決方案提供商正在積極布局，但目前，在國內(nèi)實現(xiàn)了規(guī)�；�和常態(tài)化的測試企業(yè)，只有包括蘿卜快跑在內(nèi)的極少數(shù)企業(yè)。盡管與國際領(lǐng)先企業(yè)還存在一定差距，但蘿卜快跑的進(jìn)展，顯示出中國在自動駕駛技術(shù)上的潛力和希望。

目前，蘿卜快跑的服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到全國10多個城市，并在多個城市推出了無人駕駛出行服務(wù)。在技術(shù)層面，蘿卜快跑擁有足夠的信心和實力，與國際巨頭如特斯拉進(jìn)行全面競爭。

安全始終是蘿卜快跑發(fā)展自動駕駛的核心，截至2024年6月，其自動駕駛車輛在實際道路測試和示范運(yùn)行中已經(jīng)行駛超過1億公里，且未發(fā)生重大傷亡事故。此外，其為每輛無人車和乘客提供了500萬保額的保險，過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑車輛的出險率僅為人類司機(jī)的1/14。

在自動駕駛技術(shù)方面，百度Apollo通過大模型技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了新突破。在5月的Apollo Day上，百度發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo-ADFM，這一技術(shù)在安全性和泛化性方面取得了顯著進(jìn)步，其安全性比人類駕駛員高出10倍以上，能夠覆蓋城市級全域的復(fù)雜場景。

中國龐大的汽車市場，為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化提供了廣闊的空間，使得自動駕駛能夠在特定領(lǐng)域快速實現(xiàn)落地應(yīng)用。完善的產(chǎn)業(yè)配套和強(qiáng)有力的政策支持，也為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境，推動了自動駕駛產(chǎn)業(yè)中包括高精度地圖、激光雷達(dá)、車載計算芯片等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展。

這些優(yōu)勢不僅為蘿卜快跑提供了成長的土壤，也為整個中國自動駕駛行業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

總體來看，自動駕駛的發(fā)展正在加速，中美兩國在這一領(lǐng)域的競爭日趨激烈。百度旗下的蘿卜快跑，谷歌的Waymo，以及特斯拉的Robotaxi，正在形成全球自動駕駛領(lǐng)域的“三大家”競爭格局。它們不僅在技術(shù)上各有優(yōu)勢，更在商業(yè)化進(jìn)程上展現(xiàn)出了各自的戰(zhàn)略布局。

蘿卜快跑積極推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略，也標(biāo)志著中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域邁出了重要一步。

實際上，目前海外市場對自動駕駛的接受度普遍較高，特別是在中東的阿聯(lián)酋以及東南亞的泰國、新加坡等市場，政策的開放性較大。而在美國和歐洲等技術(shù)領(lǐng)先的地區(qū)，已經(jīng)明顯進(jìn)入激烈競爭狀態(tài)。

在這種情況下，基于中國龐大的汽車市場、擁有完備的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施以及技術(shù)積累的中國自動駕駛企業(yè)，是時候走出國門，接受國際市場的歷練。而已經(jīng)在多個城市實現(xiàn)了規(guī)�；�和常態(tài)化測試的蘿卜快跑，率先完成這一步戰(zhàn)略布局，展現(xiàn)了中國自動駕駛加速實現(xiàn)全球化的野心。

雖然國產(chǎn)蘿卜已經(jīng)跑快一步，但中國的無人駕駛現(xiàn)在要面對的是美國雙雄—— Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊，無人駕駛?cè)�球競爭如火如荼，本土蘿卜更應(yīng)加速奔跑，掌握科技自主創(chuàng)新的高地！

       原文標(biāo)題 : 全球Robotaxi競賽槍響，中國玩家需要提速