多年來，北方重工通過引進(jìn)、消化吸收和自主創(chuàng)新，逐步擁有多種類型盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)與專利技術(shù)，通過各類全斷面掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)和制造，積累了開發(fā)各種全斷面掘進(jìn)機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，擁有了生產(chǎn)制造直徑從3米到15米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)、敞開式硬巖掘進(jìn)機(jī)、雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)、雙模式盾構(gòu)機(jī)、微型盾構(gòu)機(jī)、煤巷掘進(jìn)機(jī)等全系列全斷面掘進(jìn)機(jī)技術(shù)，成功躋身于世界級全斷面掘進(jìn)機(jī)研發(fā)制造基地之列，成為全球全斷面掘進(jìn)機(jī)行業(yè)重要領(lǐng)導(dǎo)者。

北方重工2007 年收購法國法馬通，2016 年收購否羅賓斯60％股權(quán)，成為世界上盾構(gòu)機(jī)技術(shù)種類最全的公司之一

上海隧道；行業(yè)最早，較強(qiáng)的盾構(gòu)維修改造能力

中交天和機(jī)械：是中國交通建設(shè)股份有限公司（中國交建（SH：601800），世界500強(qiáng)第178位）的成員企業(yè)，注冊資本金6億元人民幣，是國內(nèi)主要的盾構(gòu)機(jī)制造企業(yè)，研制的φ14．93米泥水氣壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)獲得中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。為適應(yīng)公司發(fā)展需要，在上海設(shè)立盾構(gòu)技術(shù)研究院和經(jīng)營部門，從事盾構(gòu)技術(shù)的研究開發(fā)和設(shè)計(jì)各類隧道機(jī)械產(chǎn)品

天業(yè)通聯(lián)重工 ：引進(jìn)日立造船、意大利塞利公司技術(shù)

然后還有：中國鐵建重工、羅賓斯（Robbins）、小松（Komatsu）、三菱（Mitsubishi）、三三工業(yè)等。

恒立鉆具的客戶主要是大型建筑公司和盾構(gòu)機(jī)廠商。

建筑公司有：

廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，公司現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)30臺，在華南地區(qū)數(shù)量最多、類型最多。公司盾構(gòu)施工技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，先后完成了長距離MJS水平加固施工、正在運(yùn)營的350km／h武廣高鐵和京廣鐵路路基段的成功穿越和盾構(gòu)機(jī)冷凍刀盤技術(shù)的有效運(yùn)用，均屬國際首創(chuàng)。公司還實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備的自主研發(fā)生產(chǎn)，先后研制了國內(nèi)首創(chuàng)的盾構(gòu)機(jī)密閉始發(fā)及到達(dá)裝置、行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的直徑4．35米泥水平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)和國際首創(chuàng)的并聯(lián)式泥水土壓雙模式盾構(gòu)機(jī)。

金務(wù)大（GAMUDA Berhad）集團(tuán)：馬來西亞建筑公司。以馬來西亞為中心，輻射新加坡、澳大利亞、越南、印度、卡塔爾、巴林等國家和地區(qū)。

中鐵十八局集團(tuán)有限公司：中鐵十八局集團(tuán)有限公司系世界500強(qiáng)——中國鐵建的旗艦企業(yè)，全國首家“五特六甲”建筑法人企業(yè)，具有鐵路、建筑、水利水電、市政、公路工程5項(xiàng)施工總承包特級資質(zhì)和鐵道行業(yè)甲（II）級、公路行業(yè)甲級、市政行業(yè)甲級、建筑行業(yè)甲級、水利行業(yè)（水庫樞紐、灌溉排澇、城市防洪）專業(yè)甲級、巖土工程（勘察）甲級等6項(xiàng)設(shè)計(jì)、勘察甲級資質(zhì)，19項(xiàng)施工總承包一級資質(zhì)，22項(xiàng)專業(yè)承包一級資質(zhì)，43項(xiàng)其他專業(yè)承包資質(zhì) 。中國鐵建（SH：601186）子公司。

中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司：中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司是世界500強(qiáng)中國鐵建所屬的中央企業(yè)。集團(tuán)擁有5個行業(yè)、48個類別的149項(xiàng)資質(zhì)。其中，鐵路、公路、市政、建筑工程施工總承包為“五特五甲”資質(zhì)（含所屬四公司1項(xiàng)公路特級），橋梁、隧道、公路路面、公路路基等專業(yè)承包為壹級資質(zhì)共52項(xiàng)。企業(yè)注冊資本金32億元，年施工生產(chǎn)能力500億元以上。

中鐵十六局集團(tuán)有限公司：中鐵十六局集團(tuán)隸屬于世界500強(qiáng)企業(yè)——中國鐵建股份有限公司，是擁有鐵路、公路、房建、鐵路運(yùn)營“四特四甲”“一證”資質(zhì)的國有特大型現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，擁有市政、水利水電、機(jī)電安裝總承包一級資質(zhì)，城市軌道交通、公路路面、橋梁、隧道、裝飾裝修工程專業(yè)承包一級資質(zhì)

盾構(gòu)機(jī)廠商有：

中鐵工業(yè)（600528．SH ）的子公司中鐵裝備：盾構(gòu)機(jī)市場份額位居國內(nèi)第一，約40％

中國鐵建重工集團(tuán)有限公司：盾構(gòu)機(jī)市場份額位居第二，約 30％

安徽唐興機(jī)械裝備有限公司，主要產(chǎn)品有巖石頂管掘進(jìn)機(jī)系列、泥水平衡頂管掘進(jìn)機(jī)系列、土壓平衡頂管掘進(jìn)機(jī)系列、汽車舉升油缸、超高壓泵站、礦用液壓支柱等。頂管機(jī)隧道頂管專用設(shè)備，產(chǎn)品適用于城市電纜隧道、供排水隧道、燃?xì)夤艿馈⒌叵逻^街通道、綜合管廊等。是集機(jī)、液、電、控、光、信息技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)于一體，一次完成隧道開挖、排渣與襯砌等工作，具有安全、高效、快速施工優(yōu)勢。能夠滿足市政管道、通道、管廊等施工對交通、環(huán)境、場地限制等較高的要求，具有施工組織靈活，適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

頂管法是指，隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。在施工時(shí)，通過傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管。

頂管法特別適于修建穿過已成建筑物、交通線下面的涵管或河流、湖泊。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開挖和人工開挖頂進(jìn)等。

廈門廈工中鐵重型機(jī)械有限公司：廈門廈工中鐵重型機(jī)械有限公司（簡稱：廈工中鐵）坐落于中國東南沿海美麗的海灣型花園城市—廈門，成立于2013年9月，由廈門廈工機(jī)械股份有限公司（＊ST廈工（SH：600815），國家重點(diǎn)生產(chǎn)裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械產(chǎn)品的骨干大型一類企業(yè)并設(shè)有國家級技術(shù)中心、企業(yè)博士后工作站和福建省院士專家工作站）與中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司（世界500強(qiáng)企業(yè)中國中鐵股份有限公司旗下的子公司，是目前國內(nèi)研發(fā)制造能力最強(qiáng)，產(chǎn)品種類最多的隧道掘進(jìn)設(shè)備制造商，在鄭州建有國內(nèi)最大的盾構(gòu)研發(fā)制造基地）合資成立的子公司。公司主要從事隧道掘進(jìn)機(jī)械（標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)、小型盾構(gòu)、異形盾構(gòu)）及其核心零部件的研究開發(fā)、設(shè)計(jì)制造和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。廈工中鐵依托自身資源和優(yōu)勢做精、做強(qiáng)隧道掘進(jìn)機(jī)械，努力拓展東南及海外市場，打造中國東南沿海最大的隧道掘進(jìn)機(jī)械研發(fā)制造基地。

可見，恒立鉆具已經(jīng)成為國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)前兩名的供應(yīng)商，質(zhì)量和技術(shù)都得到市場認(rèn)可。

小小的刀具市場成長驅(qū)動力在哪里？

一個是 綜合管廊，就是地下城市管道綜合走廊。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊，燃?xì)狻⒐�熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和生命線。它是實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)，建于城市地下用于鋪設(shè)市政公用管線的市政公用設(shè)施。

目前城市管廊的近、中、遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)正有序進(jìn)行中，至 2020 年累計(jì)規(guī)劃里程達(dá) 2559．5 公里，至 2030 年累計(jì)規(guī)劃里程達(dá) 4443．3 公里。

其次是川藏鐵路。川藏鐵路作為西部重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，主干線投資 1500 億元。川藏鐵路只能穿山而行。同時(shí)考慮受到地質(zhì)災(zāi)害及水害的綜合影響，沿線滑坡、泥石流、塌方、飛石等地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，為了避險(xiǎn)，穿山隧道也成為最安全的選擇。

由國鐵集團(tuán)控股的川藏鐵路有限公司也在 2020 年 1 月重磅落地，加速推進(jìn)川藏鐵路建設(shè)。預(yù)計(jì)控制性工程即將開工，兩橋兩隧先期開工。中鐵工業(yè)承擔(dān)極端裝備研制主體。此次中鐵工業(yè)啟動研制的極端裝備，分布于橋梁裝備、隧道掘進(jìn)裝備以及高原特種裝備，均為填補(bǔ)國際、國內(nèi)技術(shù)空白，并將應(yīng)用于 川藏鐵路康林段隧道全線約 670 公里，保守估計(jì)中鐵工業(yè)中標(biāo)路段比例為 60％，長度約為 402 公里，假設(shè)一臺適用于川藏鐵路高寒、高海拔等復(fù)雜地質(zhì)的 TBM 單價(jià)預(yù)計(jì)在 1．8～2 億，壽命為 20 公里，則預(yù)計(jì)中鐵工業(yè)在康林鐵路中需要使用 20 臺 TBM。

然后是新基建。

2020 年是“十三五”收官之年，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢面臨較大不確定性，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望再次成為經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定器。預(yù)計(jì) 2020 年受益鐵路領(lǐng)域投資或逐季加強(qiáng)， 盾構(gòu)機(jī)公司有望受益。2019 年 9 月國家出臺《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，隨后實(shí)施大幅增加地方專項(xiàng)債、加快重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地；4 月 3 日財(cái)政部提前下達(dá)了 2020 年部分新增專項(xiàng)債券 1．29 萬億元，將用于重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2020 年盾構(gòu)機(jī)行業(yè)將受益于鐵路和公路領(lǐng)域重大項(xiàng)目提前開工建設(shè)，例如川藏線、沿江高鐵、沿海高鐵和長三角、珠三角等重大鐵路公司項(xiàng)目，2020 年后期有望受益穩(wěn)經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)增長政策。