2017年5月5日15時(shí)19分，C919中型客機(jī)在上海浦東機(jī)場圓滿首飛。

C919制造自立項(xiàng)以來，經(jīng)過10年光陰埋頭苦研后，終于破繭化蝶，突破了國產(chǎn)大飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。

雖然首飛時(shí)，C919國產(chǎn)化率僅有約60％，但是近幾年難點(diǎn)仍在被不斷突破：2018年9月19日，C919飛機(jī)起落架實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，該部件是飛機(jī)承重最大部件。

預(yù)計(jì)不久的未來，C919核心部件CJ－1000／2000發(fā)動機(jī)也將自產(chǎn)。航亞科技是該發(fā)動機(jī)聯(lián)合研發(fā)企業(yè)之一，主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動機(jī)中制造、生產(chǎn)難度最大的壓氣機(jī)葉片。同時(shí)，航亞科技產(chǎn)品還包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)眾多部件的制造生產(chǎn)，如機(jī)匣、整體葉盤、渦輪盤等轉(zhuǎn)動件及結(jié)構(gòu)件。

航亞科技不僅為C919提供發(fā)動機(jī)葉片，還是全球四大航空發(fā)動機(jī)廠商賽峰、GE航空航空發(fā)動機(jī)葉片的供應(yīng)商。

隨著航亞科技產(chǎn)品技術(shù)水平提高，以及下游整機(jī)廠商和部件廠商對航亞科技的認(rèn)識加深，其營收近年來突飛猛進(jìn)：從2017年的0．98億，增至2019年的2．58億，年均復(fù)合增長62．50％。

航空發(fā)動機(jī)一直是中國航空裝備制造痛點(diǎn)，航亞科技何以造出世界級的發(fā)動機(jī)葉片，并獲得賽峰、GE航空青睞？航亞科技已經(jīng)在海外取得不錯的成績，未來其高速增長態(tài)勢能否持續(xù)？

發(fā)動機(jī)部件一次成型

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，被喻為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，其性能直接決定了飛機(jī)的運(yùn)載能力、航程長短和可靠性等關(guān)鍵性能，是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。

航空發(fā)動機(jī)核心部件的工作環(huán)境極其“惡劣“：需要承受1400～1800攝氏度的高溫環(huán)境，承受速度高達(dá)300m／s、壓力高達(dá)20多倍靜壓的高壓高速氣流沖擊，并保持每秒上千的轉(zhuǎn)速。因此航空發(fā)動機(jī)對工業(yè)設(shè)計(jì)、加工工藝及制造能力都有極高要求，其制造工藝甚至可以代表一國工業(yè)技術(shù)的最高水平。

過去，為了更好的發(fā)展航空制造業(yè)，中國航空制造企業(yè)以市場換技術(shù)：以貿(mào)易補(bǔ)償市場份額的方式參與全球航空制造分工。

從20世紀(jì)70年代開始，中國不斷融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也逐漸介入到航空發(fā)動機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)之中。據(jù)《中國民用航空工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2018》，中國民用航空發(fā)動機(jī)零部件總體轉(zhuǎn)包交付金額持續(xù)增長，從2013年的4．93億美元增長到至2017年的6．53億美元，年均復(fù)合增長率為5．18％。

在空發(fā)動機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)中，航亞科技表現(xiàn)耀眼：全球四大航空發(fā)動機(jī)廠商賽峰、GE航空均為其主要客戶。

不僅如此，航亞科技憑借發(fā)動機(jī)零部件領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)，還承擔(dān)了中國航發(fā)商發(fā)“長江系列“發(fā)動機(jī)，以及多個(gè)高性能國產(chǎn)發(fā)動機(jī)零部件的研發(fā)及試制加工任務(wù)，如C919發(fā)動機(jī)CJ1000和CJ2000的高低壓轉(zhuǎn)子葉片。

在產(chǎn)品研發(fā)階段，航亞科技參與了較多“同步設(shè)計(jì)”項(xiàng)目，不同于“產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)”，后者只需要在成熟工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對不同零部件進(jìn)行工藝驗(yàn)證并產(chǎn)業(yè)化。

“同步設(shè)計(jì)”圍繞發(fā)動機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)要求，從零部件的材料、工程制造技術(shù)、性能測試等方面進(jìn)行同步研發(fā)，也是對零部件設(shè)計(jì)特性要求、工藝完整性、穩(wěn)定性、可靠性以及成本進(jìn)行驗(yàn)證的過程。對于企業(yè)來說，同步設(shè)計(jì)更多的是一個(gè)創(chuàng)新、創(chuàng)造的過程。因此，航亞科技研發(fā)費(fèi)率也遠(yuǎn)高于國內(nèi)可比公司。

數(shù)字化是現(xiàn)代制造業(yè)中的重點(diǎn)，航亞科技在研發(fā)的過程中對此尤為重視。

航亞科技建立了一套以數(shù)據(jù)為核心、涵蓋研發(fā)制造全過程的制造體系。并且基于過往項(xiàng)目積累的大量生產(chǎn)數(shù)據(jù)和工藝數(shù)據(jù)分析，航亞科技不斷優(yōu)化調(diào)整工序，持續(xù)進(jìn)行工藝改進(jìn)迭代。

最終，航亞科技在“精鍛近凈成形”與“精密機(jī)加工”兩大重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域形成了豐富的工程技術(shù)能力。

由于航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，并且精度要求高，傳統(tǒng)鍛造無法一次成型，必須輔以機(jī)加工，但是機(jī)加工勢必導(dǎo)致原材料浪費(fèi)，并且很大可能對零部件結(jié)構(gòu)造成損傷。如美國F－22飛機(jī)中尺寸最大的鈦合金整體加強(qiáng)框，所需毛坯模鍛件重達(dá)2796千克，而實(shí)際成形零件重量不足144千克，材料的利用率不到5％。

“精鍛近凈成形”技術(shù)指鍛造后僅需少量加工或不再加工，就可用作機(jī)械構(gòu)件的成形技術(shù)。該技術(shù)是航空發(fā)動機(jī)零件制造主流發(fā)展趨勢之一，在歐美發(fā)達(dá)國家航空發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)中，均普遍采用該工藝技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)零部件批量化生產(chǎn)。